從汽車后市場反觀自動變速器設計要求(下)

◆文/北京　薛慶文

薛慶文

(本刊編委會委員)

北京陸兵汽車技術服務有限公司培訓講師、北京清華大學國家骨干教師培訓基地專家講師、北京理工大學客座教授、全國汽車維修專項技能認證技術支持中心培訓講師及命題專家、國家質檢總局汽車產品缺陷管理中心特聘專家、中國汽車維修技術總監俱樂部發起人。

(接上期)

4.離合器故障

離合器故障往往會出現在大排量車型上，而在1.8T車型上則很少出現。排量越大使用條件越苛刻的離合器，其壽命相對較短。不過目前在診斷環節中，我們通過現有的診斷手段很容易判斷離合器是否達到修理或更換的條件。

涉及車型：裝有CVT的2.4、2.0T、3.0和3.2L發動機的奧迪系列車型；

涉及箱型：01J或01T；

故障現象：起步或低速區域加速有聳車現象，特別是油門開度大一點的反復加速過程比較明顯；

解決方案：修理或更換離合器總成；

故障總結：大排量離合器承載扭矩有限(增加摩擦片數量)，在實際維修中我們通常的做法是—如果原來離合器的摩擦片數量是6張，那么更換成7張并調整離合器的標準工作間隙。

修理或更換輸入離合器的條件：至于離合器的壽命，在什么條件下離合器故障引起問題，即離合器何時達到修理或更換的條件，目前的診斷手段是通過第十二組數據塊信息的計算來說明。假如我們采集的真實數據是圖11中的數據，那么說明離合器已經達到修理或更換的條件。

其中12/1項內容是：前進離合器特性電流值：0.825A，12/2項內容則是離合器特性匹配前進最大扭矩電流值：0.875A。接下來通過計算：如果測量值12/1減去12/2差值小于65mA或為負數，表明離合器摩擦系數存在問題。顯然圖11中的數據信息已經是負值了，這說明離合器早已達到修理或更換的條件了。

5.液壓控制單元—滑閥箱(閥體)故障

2005年之后的奧迪車型經常會在中低速范圍內急加速有沖擊或聳車現象，而在起步階段卻沒有此現象。最終通過數據分析得到故障原因是液壓控制單元-滑閥箱(閥體)。

涉及車型：裝有CVT的所有2005年之后奧迪系列車型。

涉及箱型：01T(7速手動模式)。

故障現象：中低速區域急加速時有嚴重的聳車現象。

解決方案：修理或更換閥體。第七組和第十八組數據對比分析的結論：大電流低油壓導致離合器打滑最終形成聳車的故障現象。

總結分析：離合器壓力調節閥部分位置形成磨損所致，為什么只有大油門加速才形成故障現象，而一般正常加速卻體現不出來？原因是一般正常加速時由于離合器閥門所處位置磨損程度不大，因此泄漏量也不大，這樣就保證了電磁閥驅動電流與離合器壓力傳感器反饋油壓的比例關系，而在大油門加速時電磁閥的驅動電流雖然能達到最大但是壓力卻達不到最高，因此會導致離合器打滑而形成沖擊感。從圖12的真實數據信息我們不難發現端倪：這是通過大眾VCDS診斷軟件中的隱藏記錄功能得到的數據，是同時采集了第七組數據和第十八組數據流，其中藍色圓圈所標注的是故障現象出現時的記號點，第七組的AS信息告訴我們在現象出現時是離合器在打滑，而造成離合器打滑的主要原因是離合器的油壓在特定條件下不夠，因為大油門加速時變速器電腦已經對離合器電磁閥輸出最大控制電流-0.995A，而在故障下離合器油壓才達到0.64～0.67MPa，正常情況下離合器油壓至少在1MPa以上，因此說明離合器油壓有泄漏。

三、奧迪7速DCT常見問題

1.機械故障

機械故障經常會導致偶數擋K2離合器燒損，如圖13所示。

涉及車型：裝有DL501型的所有奧迪系列車型；

涉及箱型：0B5；

故障現象：起步制動停車包括入擋都有沖擊、2-1擋也沖擊等，同時倒擋延遲加起步無力；

解決方案：更換K2離合器摩擦組件，同時更換內外濾清器，必要條件下還要更換液壓模塊。

總結分析：K2離合器的尺寸及摩擦組件的數量是這款變速器的一個缺陷。另外，離合器的冷卻控制油路設計(圖14)也存在一定的缺陷。離合器本身摩擦后產生的熱經過了外部壓力濾清器過濾后，經過冷卻器的冷卻再回到變速器，但這樣的設計是先過濾后冷卻容易讓變速器高溫，合理的設計應該是先冷卻后過濾。同時變速器內部的油液也不一定是最潔凈的，當離合器本身因摩擦而導致溫度過高時，電腦會激活冷卻油閥打開離合器的冷卻油路，此時經過吸氣泵前端的液壓油應該經過過濾再流到離合器。如果沒有過濾，容易污染離合器本身，從而導致離合器燒損，并形成以上所描述的故障現象。

2.傳感器故障

離合器溫度傳感器(圖15)故障幾率比較高。

故障現象：變速器處于應急狀態，發動機扭矩不足，明顯感覺車輛加速行駛無力，就像發動機動力不足一樣；

故障碼：P17D800-由于離合器溫度導致扭矩受限；

檢查測量：在測量中G509離合器溫度傳感器阻值不正常，往往就是傳感器故障；如果溫度傳感器阻值正常極有可能是離合器打滑溫度過高導致，此時我們要注意離合器的溫度是否真高，同時觀察DCTF油的狀態有沒有輕微的糊味，包括油液的顏色有無異常情況，因為如果離合器輕微燒損也會帶來溫度高而啟動保護模式；

解決方案：更換帶離合器溫度傳感器的線路板；

故障總結：這種溫度傳感器的壽命有點短。應該屬于傳感器的缺陷，目前在維修市場已經形成常態化了。

3.線路板故障

故障現象：變速器報警燈亮同時發動機油門加不起來；

故障碼：P179D -冷卻油閥電氣故障(N471電磁閥，見圖16)；故障引導說明可能的原因：冷卻油閥-N471輸出級的輸出短路；輸出級輸出和冷卻油閥-N471 之間斷路；

檢查測量：拆下機電單元，拔下變速器控制單元-J217和線路板1之間的14腳插頭，測量T14h/7T和T14h/8之間的電阻為4.8Ω，在標準范圍內(3.4-4.9)；拆下線路板(圖17)直接測量N471電阻，仍未發現問題，則說明線路板線路真正斷路了(單獨測電磁閥線圈沒有問題，再測從電腦輸出端到電磁閥之間的線路，如果都沒有問題說明電腦壞了，一般說來電腦的問題很少，絕大部分是電腦到電磁閥之間的線路出現問題)；

解決方案：更換改良型線路板；

故障總結：把電磁閥線路隱藏在線路板當中本身并不理想，且在高溫狀態下經常出現斷路情況，而且還具有普遍性，因此說明這種設計也屬于缺陷。

4.線路板故障或模塊故障

故障現象：變速器報警有時倒擋不走車；

故障碼：P174E00-分變速器2中閥3(N439-控制K2離合器，見圖18)電氣故障偶發；

檢查測量：如果在測量中電路板1的14芯插頭上插腳3和插腳4測量電阻為0，說明N439內部電器故障；N439電磁閥阻值正常(4.8Ω左右)，從電腦J217輸出端測量不正常說明線路板故障；

解決方案：更換線路板或閥體總成；

故障總結：因為涉及到偶數擋離合器電磁閥的故障報警，因此系統一定會關閉偶數擋的功能，因此倒擋功能隨之失效。同樣線路板是一缺陷。

四、總結

自動變速器內部極其精密復雜，一個好的工作環境會延續其使用壽命。面對先天的設計缺陷和后天的損壞，如何讓缺陷更少，讓其工作壽命更長一定是我們考慮的方向。一個成熟的自動變速器有它的設計壽命，一般來說在30～40萬千米，缺陷產品需要去優化和改進，而在后續的使用中如何使其實際壽命超過其設計壽命，那就要看使用用環境、使用方法和日常的養護了。

因此，生產廠家一定要提供質量可靠的產品，作為中間服務商(修理廠)一定要掌握自動變速器的養護周期標準和具體的養護操作技術、修理技術和診斷技術，而使用者要懂得如何使用和保養才是關鍵。(全文完)