地鐵剛性接觸網故障的判斷與查找

侯曉音

（吉林鐵道職業技術學院，吉林 吉林 132000）

地鐵剛性接觸網故障的判斷與查找

侯曉音

（吉林鐵道職業技術學院，吉林 吉林 132000）

剛性接觸網作為一項國內的新產品、新技術，其應用前景非常廣闊，并且已經初步表現出運行穩定、可靠的優越性。剛性接觸網是相對傳統的柔性接觸網（主要以線索形式存在）而言，為了更有效利用地下隧道凈空而開發出的一種全新形式的接觸網，它有很多的特點，如整體結構簡潔、錨段關節和線岔安裝調試方便、兩端無需設置下錨張力補償裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護檢修精度要求高等。

地鐵；剛性接觸網；故障處理

地鐵象征著城市的一種進步，自1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦問世以來，到目前，城市軌道交通已發展到39個國家和地區的135個城市。城市里的地鐵不僅是交通工具，而且是文化的載體。本文是針對施工作業流程，結合工作實際對架空剛性接觸網日常維護進行了綜合性研究。

1 地鐵接觸網故障的危害

接觸網是電力牽引的重要組成部分，它擔負著不間斷地向沿線運行中的電力機車輸送電能的重要任務。接觸網無備用，運行要求苛刻，容易發生故障。一旦接觸網故障那么必將導致地鐵停運，而延誤地鐵運營將會產生非常惡劣的影響。還會涉及接觸網發生事故后迅速搶修、送電、通車等許多方面的問題。經驗證明，正確迅速判斷查找出故障是減小影響的關鍵。事實證明，通過站務，乘務及接觸網工的共同努力接觸網故障是可以避免的。

2 接觸網事故后的初步判斷與處置

接觸網發生事故后，一般情況下第一個信息是有關變電所饋線開關跳閘，具體技術參數有：跳閘開關、保護動作類型、重合閘動作情況、短路電流、故障測試裝置指示的故障點位置等。這是由電力電力調度主管的事情，作為接觸網檢修員配合即可。電力調度員要對每項技術參數認真分析，同時指揮變電所值班員對所內設備進行巡視檢查，在確認變電所內設備無異常后，根據這些參數對故障作出初步判斷，指揮接觸網工區有針對性地查找。

（1）變電所饋線開關跳閘，重合成功。這種情況為瞬間接地故障，一般由接觸網或電力機車絕緣件閃絡、電擊人或動物等引起。

（2）變電所饋線開關數次斷續跳閘。這說明該饋線內有斷續接地點。造成斷續接地的可能是：接觸網或電力機車絕緣件閃絡、貨車綁扎繩松脫、列車因異物超限、樹木與接觸網放電、接觸網與接地部分距離不夠、接觸網斷線或部件脫落但未接地、弓網故障等。同一饋線斷續接地多為固定物如接觸網絕緣件閃絡、樹木放電、接觸網斷線或部件脫落等引起。移動的電力機車絕緣件閃絡、列車超限等則可能造成相鄰兩個甚至幾個饋線的斷續跳閘。

（3）變電所饋線開關跳閘，重合失敗。若在該供電臂內所有機車降弓后試送電也失敗，則說明該饋線內有永久接地點。造成永久接地的可能是：接觸網或供電線斷線接地、絕緣件擊穿、隔離開關操作不當或開關引線一端脫落接地、弓網事故接地、吸流變壓器短路等。若在該供電臂內所有機車降弓后試送電成功，則說明該饋線內沒有永久接地點，可令該供電臂內所有機車逐一升弓，哪臺機車升弓引起開關跳閘，證明該機車有問題，禁止其升弓，等待處理。

3 接觸網故障處理原則

（1）最大限度地掌握故障信息。接觸網檢修員在根據跳閘開關信息初步判斷故障大致情況的同時，要積極地與行車部門人員聯系，包括列車調度員、機車調度員機車司機、車站值班員等，必須始終與電調保持聯系，他們掌握的信息比較全面。在每次開關跳閘后，電力調度員都要詳細了解跳閘供電臂內列車運行情況，包括列車類別、車次、運行區間、運行時間、機車型號、牽引定數、列車編組等，詢問機車運行情況，對接觸網有無異常反映。積極向有關供電人員了解設備運行情況、薄弱環節，同時認真聽取線路人員如站務、步巡車巡人員、線路作業人員、沿線單位人員等匯報，注意說話方式內容，啟發式詢問，盡可能多地了解故障信息，增強判斷故障準確性，如通過“發現某處冒一火球”、“一根線落地”、“有無異物”、“列車路過時有無火花”等語言，不僅能確定故障大致地點，還能作為判斷故障性質的參考。實踐證明，將線路人員反映作為判斷參考是非常必要的，多數情況下也是相當可靠的，這在交通、信息不便的隧道里就顯得更為重要。

（2）根據環境條件有針對性查找故障。霧天、小雨、冬末春初的雨雪易造成絕緣件閃絡、特別易造成電力機車受電弓支持絕緣子閃絡，大風會刮倒樹木引起接觸網事故。在山區區段，由于接觸線高度較低，還易發生列車因異物超限、貨車綁扎繩松脫引起的跳閘，同時易發生鳥害，甚至發生山上落石砸壞接觸網、塌方引起的供電事故，而且夏季易有水害、冬季易發生隧道接冰燒斷承力索等。

（3）對不易判明的故障處理步驟。對不易判明的故障，接觸網檢修員首先要確認故障點是否在接觸網區的查找范圍內，結合故障測試裝置的指示，注意檢查變電所、分區所、AT所等上網饋線及裝卸線等平時不經常出現故障的設備，必要時擴大查找范圍。對絕緣子閃絡、擊穿，分段絕緣器擊穿等此類不易判明的故障，可按下列要求進行：①根據故障測試裝置的指示及人員反映，確定故障大致地點；②接觸網工區在一定范圍內檢查火花間隙是否擊穿，地線是否有短路燒傷痕跡，絕緣子有無閃絡痕跡等；③當采用以上步驟仍不能判定故障點時，可采用分段試送電方法判定故障點。

（4）分段試送電法注意事項。分段試送電方法即拉開故障區間的某一隔離開關，從電路上對變電所饋線開關送電范圍進行分段，然后試送電，根據開關動作情況確定送電范圍內有無故障點，現場人員根據放電弧光即可判定故障點。采用分段試送電方法時電力調度員要認真查閱列車編組，了解在該供電臂內是否有易燃、易爆危險品列車，根據經驗，在故障測試裝置指示的故障點誤差范圍內布置觀測人員，送電前要與現場人員聯系，講明意圖，便于現場人員配合，防止出現供電人身事故。

The Rigid Catenary Fault Judgment and Lookup

HOU Xiao-yin
（Jilin Railway Vocational and Technical College，Jilin，Jilin 132000，China）

Rigid catenarysystem asanew productsand new technologyathome，itsapplication prospectisveryanticipating，and haspreliminarilyshowed itstablityand reliablityofoperation.Rigid catenary system isa term compared to traditional flexible catenary systemwhichmainlyexistsin the form ofclues，itisabrand new catenary developed toapply underground tunnelsmore effectively todo clearance，ithasmanycharacteristics，forexample，itsoverallstructureissimpleand itisconvenienttoinstalland debug theanchor jointsand bifurcation，and there isnoneed to setanchor tension compensation device in both sides，there isno need to worryaboutbreakingoff.

the subway；rigid catenary system；faultprocessing

U231.8

A

2095-980X（2015）07-0020-02

2015-06-12

侯曉音（1979-），女，吉林吉林人，大學本科，講師，碩士，主要研究方向：電子通信與自動控制技術。