上跨既有鐵路高支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)研究

賈思功

（中鐵二十三局 ，黑龍江 齊齊哈爾 161000）

現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)通常都被應(yīng)用在鐵路橋梁施工中，這種施工方法，使空間達(dá)到了最充分的利用，其主要的施工環(huán)節(jié)有：連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)、搭設(shè)支架以及預(yù)壓支架等，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都是重中之重，需要注意的問(wèn)題也非常多，需要施工人員提高重視程度，否則極其容易發(fā)生安全事故。

一、工程概況

某高速鐵路大橋390號(hào) -394號(hào)墩之間設(shè)計(jì)為（40+56+56+40）m的連續(xù)梁，采用支架現(xiàn)澆法施工。上跨既有鐵路結(jié)構(gòu)施工橋梁在390號(hào) -394號(hào)墩之間跨越既有鐵路線，跨越中心處既有線里程為K2+170，新建高速鐵路與既有鐵路大里程方向夾角為141°既有鐵路兩側(cè)橋墩高度為 29.5m，梁底與既有線鐵路軌頂高差為31m。

二、上跨既有鐵路高支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)

在既有鐵路的基礎(chǔ)上，進(jìn)行高支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工難度比較大，需要考慮多方面的問(wèn)題，比如要確保支撐體系自身的安全，同時(shí)還要保證整個(gè)鐵路正常的運(yùn)營(yíng)，確保不出現(xiàn)任何意外。根據(jù)上述介紹的工程概況，其涉及到的連續(xù)梁施工技術(shù)如下：

1 連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)

首先，注意仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)說(shuō)明，因?yàn)椴煌墓こ虘?yīng)該采取不同的施工方法，施工重點(diǎn)也有不同，如果沒(méi)有認(rèn)真詳細(xì)的閱讀相關(guān)的說(shuō)明，非常容易出現(xiàn)安全事故，尤其鋼管柱設(shè)計(jì)過(guò)高極其失去平衡，安全隱患非常大；其次，要明確支架搭設(shè)方案，依據(jù)工程要求，支架搭設(shè)體系應(yīng)該選擇使用碗扣式鋼管支架，高度在21m左后即可，支架底模下方使用縱向以及橫向方木；最后，受力分析，支架不同的部位使用不同的計(jì)算方法來(lái)進(jìn)行受力分析，比如支架管柱管樁在計(jì)算承載力時(shí)，直接使用常規(guī)方法即可，而有些特殊的部位則需要采用特殊的受力方法，比如貝雷梁受力分析。

2 搭設(shè)支架

在這項(xiàng)施工工序開(kāi)始之前，應(yīng)該預(yù)先做好勘察工作，尤其是鐵路周邊管線的分布，因?yàn)橛行┕芫€可能會(huì)影響施工，針對(duì)這些管線，施工人員應(yīng)該將其遷往安全的地方。支架搭設(shè)包括以下幾點(diǎn)：

2.1 管樁施工。首先，選擇型號(hào)適當(dāng)?shù)匿摴苤约肮軜?，依?jù)本工程選擇使用型號(hào)為Φ630mm×10mm，在打入時(shí)，要正確選擇振動(dòng)錘，以此保證打入的效果。鋼管柱每節(jié)的長(zhǎng)度都應(yīng)該保持在12m，利用焊接方法來(lái)完成對(duì)接任務(wù)，焊接之時(shí)應(yīng)該預(yù)先進(jìn)行對(duì)焊，處理好焊縫位置，鋼管樁搭設(shè)需做好以下幾方面工作：第一，保證焊接質(zhì)量，這是管樁施工的重點(diǎn)內(nèi)容，焊縫處理得當(dāng)，不允許有燒傷樁頭的情況，如果無(wú)意間出現(xiàn)了這種情況，需要將燒傷的位置割除重新進(jìn)行焊接，樁接長(zhǎng)之后，要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的冷卻，冷卻到一定程度之后，再繼續(xù)施打；其次，控制好垂直度問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題直接影響到結(jié)構(gòu)承載的能力，也是保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的一個(gè)重要因素，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，在施工期間，管樁以及管柱的樁位可以出現(xiàn)誤差，但是需要控制在一定的范圍之內(nèi)，通常情況下，應(yīng)該在30mm之內(nèi)，垂直度也可以存在誤差，但是應(yīng)該保持在4.5%之內(nèi)，為了保證垂直度在誤差的范圍內(nèi)，需要使用全站儀，并在樁中部的基礎(chǔ)上，彈墨線，其寬度應(yīng)該保持在5mm之內(nèi)，沉樁1m對(duì)垂直度進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)偏差，能夠馬上糾正；最后，試驗(yàn)與復(fù)核，這環(huán)節(jié)主要針對(duì)的是地基承載力，在施工期間，施工人員應(yīng)該預(yù)先試樁，準(zhǔn)備試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果要與設(shè)計(jì)方案中規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較，之后再明確施工樁長(zhǎng)，打設(shè)完成之后，進(jìn)行荷載試驗(yàn)，達(dá)到要求之后，繼續(xù)施工，如果荷載能力不足，則需要增加樁長(zhǎng)或者添加管樁數(shù)量。

2.2 支架整體性控制。支架是一些完成的支撐體系，所以在搭設(shè)支架時(shí)，必須考慮到其整體性能，尤其是不同界面之間的聯(lián)結(jié)工作，其具體的控制內(nèi)容如下：首先，貝雷梁應(yīng)該與支架下方工字鋼做好相應(yīng)的聯(lián)結(jié)工作，以此保證支架整體的穩(wěn)定，在對(duì)下方工字鋼進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該做好高程控制工作，使其能夠在相同的平面之上，兩種梁之間不許貼靠，為了保證固定效果，可以選擇使用限位鋼板來(lái)固定；其次，貝雷梁與貝雷梁之間應(yīng)該中做好聯(lián)結(jié)，為了確保支架的整體性剛度達(dá)到要求，可以將鋼筋帶做成為U形，采取螺栓聯(lián)結(jié)的方式；最后，碗扣架應(yīng)該與上方模板做好相應(yīng)的聯(lián)結(jié)，在碗扣架施工過(guò)程中，需要做好相應(yīng)的檢查工作，如果有松動(dòng)或者破裂的情況要馬上解決，此外，在澆筑混凝土之前，也需要進(jìn)行再一次的檢查。

3 預(yù)壓支架

首先，選擇正確的預(yù)壓方法，依據(jù)本工程需要，可以選擇使用砂袋堆載預(yù)壓的方法，在預(yù)壓時(shí)，要注意荷載重力，一般情況下，其重力主要是以梁體的重力做參考，前者應(yīng)該是后者重力的1.2倍。要循序漸進(jìn)的進(jìn)行加載，從20%-120%，以20%為加載基礎(chǔ)，之后在原有的基礎(chǔ)上加載20%，以此類推直至達(dá)到120%，預(yù)壓時(shí)間應(yīng)該至少要達(dá)到72h，而且還需要進(jìn)行24h穩(wěn)定期觀測(cè)。其次，沉降觀測(cè)，為了解支架沉降情況，縱向在跨中、橋跨及靠橋墩側(cè)鋼管柱頂部布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，每排 3個(gè)，分別位于橋梁中線及腹板底部處。在加預(yù)壓之前測(cè)出各測(cè)量控制點(diǎn)高程，在加載到 40%和100% 后均要復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)高程。

4 支架拆除

支架拆除遵循先搭后拆、后搭先拆的原則，自上而下逐層、對(duì)稱拆除。支架拆除需采取以下安全措施。施工人員站位要有堅(jiān)實(shí)的作業(yè)平臺(tái)，確保作業(yè)人員在同一平面上，避免落物傷人。事先規(guī)劃好材料卸落線路，避開(kāi)鐵路上方，機(jī)械作業(yè)半徑不得入侵鐵路安全限界。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，可知對(duì)上跨既有鐵路高支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)進(jìn)行研究非常必要，作為現(xiàn)階段應(yīng)用最為頻繁的技術(shù)，其應(yīng)用價(jià)值非常高，盡管在現(xiàn)澆連續(xù)梁施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，還有很多的技術(shù)細(xì)節(jié)問(wèn)題有待研究，但是如果施工人員依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行應(yīng)用，應(yīng)用效果依然能夠保證。

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