填石路基施工技術在公路施工中的應用

徐建新

（新疆生產建設兵團交通建設有限公司新疆維吾爾自治區832000）

填石路基施工技術在公路施工中的應用

徐建新

（新疆生產建設兵團交通建設有限公司新疆維吾爾自治區832000）

在公路施工中普遍用到了填石路基施工技術，文章對公路施工中應用填石路基施工技術的一些注意事項進行了分析，希望能夠為公路施工中對填石路基施工技術的應用提供一些參考。

填石路基不均勻系數公路施工

填石路基施工技術會對公路施工的質量造成直接的影響，影響到公路的實際是使用期限，在應用路基施工技術時要保證填石材料的質量，從而進一步保障公路路基的穩定性和強度。本文就填石路基施工技術的具體應用進行了分析。

1　選擇合適的填料質量

首先要將高質量的填料選擇出來，一般來說按照抗壓強度可以將巖石填料分為軟質巖和硬質巖兩大類。填石路基指的是在挖掘隧道、架橋和開山的過程中產生的廢棄石料，以此來對路基進行填筑。在公路施工的過程中，對于填料質量有著非常高的要求，不同環境下需要的建筑材料也是不同的。例如，如果施工的土地比較松軟，就需要使用口徑相對較大的材料，否則可能會造成車輛在雨雪天打滑。然而口徑較大的材料會使公路的摩擦力增加，口徑較小的材料不會造成松軟土地變硬的現象，不會使道路出現下陷，從而造成交通事故。

當面臨多變的施工環境時，必須根據需要選擇合適的填料質量，避免為了方便工作而統一選擇大口徑和小口徑的填料，從而嚴重影響施工的質量。

2　粒徑的不均勻系數分析

實驗發現，當最大粒徑加大時，往往會降低延時填料的抗剪強度，提高其不均勻性，，難以把握填料的壓實度。不同強度的石料有著不同的最大粒徑允許值，與此同時，由于受到壓碎性的影響，同一填料在不同部位也有著不同的最大粒徑值。

一般情況下在路基主填區要使用最少10%以上的二十毫米以下的細粒料，使用40%以下、20毫米以上的巨粒料。為了避免細粒土，也就是粒徑小于0.074毫米的，顆粒的使用量不得多于10%，這是出于壓實和縫隙的考慮。在邊坡碼砌中，要使用70%以上的30厘米以上巨粒料，30%以下填隙的中粒料其粒徑在10厘米以上[1]。

在路基主填區，要對巖石填料的不均勻系數進行嚴格的控制，以10%至40%為宜；在邊坡、結構物回填、路床和基底中，不均勻系數以10%至20%為宜。

3　填石路基施工方案

3.1保障基底的均勻性和強度

為了滿足不同路基高度的要求，必須保障基地的承載能力。實驗證明，當基底的填土高度，超過20米時，其能夠達到320MPa以上的承載力；當路基高度達到15至20米時，其承載力能夠達到270至320Mpa；當路基高度10至15米時，其承載力能夠達到180至270 Mpa；如果路基高度高于6米，小于10米，其承載能力能夠達到140至180Mpa。在進行巖石基底填筑時保障均勻的基底強度，如果使用細粒土和巖石混基底，為了使承載力的差異降低，可以加強細粒土的部位。

3.2細粒土基底

為了保證細粒土基底的施工質量，應該將過渡層設置在細粒土基底的填石路堤上。過渡層的厚度最小為30厘米，最大為50厘米。

3.3細粒料和巖石混合基底

如果使用細粒料和巖石混合基底，先要炸平巖石，將過渡層設置在細粒土的部位。如果基底存在石筍，必須炸除80厘米以上的石筍，在通過巖石填料使用細粒土進行置換，使巖石混合基底的均勻性得到保障。

3.4路基主填區

在路基主填區可以根據需要選擇合適的填料進行填筑，但填筑時不要選用填石和細粒土的夾層或混雜填筑的方式。如果在填石路基的上部需要使用細粒土，則要將過渡層設置在兩導之間，并保障過渡層的厚度不小于30毫米，不大于50毫米。填石路基的下部填筑不要使用細粒土。

3.5處理超大石料粒

在對超大石料粒進行處理時，可以使用機械或人工的方法對其進行解小，也可以將大石料粒運出施工現場或者用于邊坡施工。其中效果最好的、速度最快的就是機械解小法。

4　填石路基的具體施工工藝

4.1控制巖石填料的大塊率

在公路施工中應用填石路基施工技術，要對巖石填料的大塊率進行控制，20厘米以上的大塊的數量不應超過40%，在料源地應該對于超過規定尺寸的粒徑進行機械解小。填隙使用的碎石和石碴的最大粒徑不得超過10厘米，只有這樣才能保證符合要求的級配。按照挖出的石料級配來決定填隙料的比例，并在施工記錄中對其進行記錄，以保證路基的壓實度。填隙是一道非常重要的工序，如果石塊具有加大的尺寸可能會導致細料粒徑出現不足，對填隙料的需求量也會增加。這就要求施工方要準備足夠數量的填隙材料[2]。

4.2分層填筑

為了能夠使處理之后的軟基砂墊層能夠具備較好的排水性能，首先應該將具有30厘米厚的填土層填筑進去，然后才能夠填筑石料。要采用分層的方式填筑石料，并且嚴格地以設計要求對填筑的厚度進行控制，特別是要對填料的粒徑進行控制。在具體的施工之前首先要對試驗路段進行修筑，填石路堤填料的巖性一般來說差異都比較大，所以要以填料的巖性為根據對其實施分層或者分段填筑，在這個過程中避免出現混合使用軟質石料以及硬質石料的情況，如果選擇硬質或者中硬的石料填筑路基，首先要開展邊坡碼砌的工作，而且還要同時進行這兩項工作。

4.3邊坡碼砌

在具體的攤鋪整平的施工過程中還要將人工邊坡碼砌工作做好，選擇具有良好的抗風化性的石料施工，對其粒徑嚴格控制。同時還要以設計的規定為根據對邊坡碼砌的實際寬度進行控制。

4.4攤鋪

在攤鋪填石料表面的時候首先要采用石屑料和碎石在其表面進行鋪撒，并且要控制好其用量，使其能夠填滿大粒徑料之間的縫隙，要對攤鋪層表面的灑水量進行嚴格控制，通常控制在填石體積的15%—30%之間。

4.5碾壓施工

一般要采用較大功率以及較大自重的振動壓路機對其實施碾壓施工，在具體的施工過程中要防止出現壓路機調頭的現象，在前進的過程中要采用振動碾壓的方式，如果在后退的時候就要選擇靜壓的方式。在實施壓實施工的時候，可以將適量的水摻加到材料中，這樣就能夠細化石料，并且保持濕潤，采用振動壓路機可以確保石塊能夠出現緊密咬合的狀態。

5　結語

本文對填石路基施工的具體技術進行了分析和介紹，只有嚴格的做好填料質量的選擇、粒徑的不均勻系數分析以及施工方案的選擇和具體工藝等工作，才能夠保證其施工質量。

TU74[文獻碼]B

1000-405X（2015）-7-449-1

徐建新（1969～），男，工程師，研究方向為公路施工。

[1]喻文迪.淺談填石路基施工技術及質量控制[J].中國新技術新產品,2012(10).2]陸琳.淺談公路工程填石路基施工[J].黑龍江科技信息,2010，（9）.