對一例機車不上碼故障原因分析及對策

商妮

摘 要：西康線微電子交流計數電碼化設備在西安維修車間紡織城、田王等站正式開通投入使用后，紡織城站多次收到司機反映機車不上碼信息。檢查室內及室外發送、接收相關電碼化設備均無異常。通過調看微機監測，對機車不上碼時段的站場信息分別進行回放、分析比對并走訪車務人員，發現機車不上碼均發生在機車折返運行時。進一步研究發現在站內電碼化電路設計中存在缺陷。該文根據在現場運用中紡織城站發生的一例機車不上碼故障，對該站電碼化電路存在的不足進行了分析并提出改進意見，通過修改站內電碼化電路，消除了設備隱患及缺陷。

關鍵詞：機車不上碼 原因分析 對策

中圖分類號：U262.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（a）-0085-01

西康線微電子交流計數電碼化設備投入使用后，紡織城站多次收到機車不上碼信息。筆者通過鉆研站內電碼化電路，發現電路設計存在缺陷，采取電路改進措施后解決了問題。

1 存在問題及分析

2008年5月15日，接紡織城站通知：3G上行開51004次單機時，司機反映機車不上碼。控制臺信號顯示正常，無電碼化報警信息。接到故障通知，筆者立即到該站對相關電碼化設備進行檢查、測試，室內外設備均無異常。通過調看微機監測，回放站場信息并走訪車務人員，發現不上碼均發生在機車接入股道，再反方向折返運行時。因這種行車方式較少見，故障現象不易捕捉。在檢查確認設備正常后，經過分析鉆研該站內電碼化電路，發現電路設計上存在以下缺陷，如圖1。

由交流計數電碼化原理我們知道，要向機車發碼，必須依靠S3FMJ吸起條件控制相關繼電器動作來完成。下面我們看看下行列車折返運行時的情況。下行單機接入3G股道后，X3FMJ吸起（如圖1中X3FMJ電路），接通公式為：KZ→XGZA1→S3ZCJ61-63→S3ZJ61-63→X3FMJ1-4→S3FMJ21-23→3GJ41-43→KF；X3FMJ吸起后通過其第一組前接點自閉。再由其吸起條件控制相關繼電器動作向機車發送電碼化信息，機車接收的是下行信息。此時機車若折返向上行發車，因X3ZCJ吸起（另一咽喉未向3G建立進路），通過其第六組后接點斷開了S3FMJ的勵磁電路，使S3FMJ無法吸起，電碼化電路中相關繼電器不能動作，因此室內無電碼化信息送出，造成機車不上碼。要克服這一缺陷必須對以上電路進行研究并修改，增加相關控制條件。

2 采取的對策

通過分析S3FMJ控制電路我們看到，如果給S3FMJ增加一條勵磁電路，同時使它吸起時檢查股道另一端的X3列車信號在未開放狀態，就可以在列車折返過程中使S3FMJ保持吸起，向機車持續發送電碼化信息。

解決方案：以S3FMJ電路為例。在S3FMJ勵磁電路中串入X3LXJF第八組后接點；在其第一組前接點處并聯S3LXJF第七組前接點條件。當下行列車接入3G再折返運行時，因X3信號機處于關閉狀態，X3LXJF落下；隨著S3信號機開放，S3LXJF吸起，通過其第八組后接點切斷X3FMJ電路，下行不再向機車發碼。S3LXJF吸起通過其第七組前接點溝通S3FMJ的勵磁電路，使S3FMJ吸起并保持自閉，向機車持續發送電碼化信息。這樣就保證了機車反方向折返運行時，可正常接收到電碼化信息，從根本上克服了機車不上碼問題。修改后的電路圖如下圖2（虛框內為新增部分）。

3 電路修改取得實際效果

確定修改方案并報上級審批后，我們對管內田王、紡織城站電碼化電路進行了全面修改，徹底克服了缺陷，機車折返不上碼故障再未發生。

4 結語

該起機車不上碼故障處理是在對電碼化設備進行全面檢查、測試未發現異常的基礎上進行的。在平時查找故障時，往往重視設備排查及既有電路分析，對特殊的行車方式考慮不周，電路設計方面存在的缺陷不易發現。比如此次故障，往往按照常理對正常發車時電碼化電路的動作進行分析，而忽視了機車折返特殊運行情況，所以在故障處理中會走彎路。可見，處理信號設備故障時，要善用發散性思維，從多角度去分析查找，才能迅速找準故障點，排除故障壓縮延時，也有利于及時發現并克服設備的先天設計缺陷，維護設備安全。

參考文獻

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