礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機(jī)車中修的必要性和建設(shè)方案

季中磊

摘 要：內(nèi)燃機(jī)車是礦區(qū)鐵路煤炭外運(yùn)等運(yùn)輸任務(wù)的主要牽引動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)車中修則是鐵路機(jī)車檢修的重要組成部分。該文以礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機(jī)車中修為研究對(duì)象，通過對(duì)比國有鐵路和礦區(qū)鐵路檢修狀況，分析了礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機(jī)車送修國鐵產(chǎn)生的檢修時(shí)間長、成本高、維護(hù)不便等弊端，闡述了礦區(qū)鐵路建立內(nèi)燃機(jī)車中修的必要性。并以礦區(qū)鐵路機(jī)務(wù)段現(xiàn)有條件為基礎(chǔ)，通過中修廠房建設(shè)、中修流程研究和中修工藝開發(fā)幾方面，研究討論了礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機(jī)車中修的建設(shè)方案。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路 內(nèi)燃機(jī)車 中修 建設(shè)方案

中圖分類號(hào)：U26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）12（a）0071-01

鐵路運(yùn)輸是集團(tuán)公司煤炭外運(yùn)的主要方式，以內(nèi)燃機(jī)車作為主要牽引動(dòng)力，擔(dān)負(fù)著集團(tuán)公司煤炭外運(yùn)、原煤入洗、礦建物質(zhì)的運(yùn)送和地方工礦企業(yè)的物質(zhì)運(yùn)輸及職工通勤、城鄉(xiāng)旅客輸送的任務(wù)。

按《內(nèi)燃機(jī)車檢修規(guī)程》規(guī)定：內(nèi)燃機(jī)車檢修分為大修、中修、小修、輔修四級(jí)。在機(jī)車檢修中除了臨時(shí)檢修維護(hù)和定期檢修之外，能否進(jìn)行機(jī)車中修工作，是確保機(jī)車檢修質(zhì)量的重中之重。在此，對(duì)礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機(jī)車中修的必要性和方案進(jìn)行探討。

1 礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機(jī)車檢修概況

礦區(qū)鐵路機(jī)務(wù)段已具備內(nèi)燃機(jī)車小、輔修的檢修能力，并積累了一定的檢修經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)中修并未涉及。缺乏與中修相關(guān)的技術(shù)水平及設(shè)施、設(shè)備，缺少運(yùn)用車型完整的中修工藝和流程。每次中修都要到國鐵機(jī)務(wù)段進(jìn)行。這樣的內(nèi)燃機(jī)車中修方式存在以下問題。

1.1 檢修時(shí)間較長

到國鐵機(jī)務(wù)段進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車中修，由于路途較遠(yuǎn)以及屬于國鐵機(jī)務(wù)段計(jì)劃外中修，機(jī)車送達(dá)后通常無法立即投入中修，等待國鐵機(jī)務(wù)段重新安排中修計(jì)劃至中修完畢，一臺(tái)機(jī)車大約需要2～4個(gè)月，而內(nèi)燃機(jī)車正常中修只需1個(gè)半月。此種情況嚴(yán)重影響到內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用效率。

1.2 檢修成本過高

外送國鐵機(jī)務(wù)段進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車中修費(fèi)用約70萬/臺(tái)，從2012年起，礦區(qū)鐵路配備的內(nèi)燃機(jī)車已陸續(xù)進(jìn)入中修期，平均每年10臺(tái)機(jī)車需要進(jìn)行中修，僅此一項(xiàng)，每年要增加費(fèi)用支出700萬元。

1.3 檢修售后服務(wù)不方便

通過國鐵機(jī)務(wù)段進(jìn)行中修的內(nèi)燃機(jī)車，在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，需售后人員來段處理或是機(jī)車返廠處理。耗時(shí)較多，嚴(yán)重影響機(jī)車運(yùn)用效率。

針對(duì)上述問題，建立適應(yīng)礦區(qū)鐵路的內(nèi)燃機(jī)車中修基地則顯得尤為重要。

2 國鐵內(nèi)燃機(jī)車中修概況

國有鐵路由機(jī)車工廠和機(jī)務(wù)段組成的完整的內(nèi)燃機(jī)車檢修體系，具備了較為成熟和完善的內(nèi)燃機(jī)車中修能力。在生產(chǎn)組織方式上，采用專業(yè)化、集中修原則。由于檢修規(guī)模大，可同時(shí)進(jìn)行數(shù)臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的中修作業(yè)，先由拆解車間進(jìn)行解體清洗，再由各部件檢修車間對(duì)機(jī)車部件集中修理后，由組裝車間進(jìn)行總組裝及調(diào)試。也就是說一臺(tái)機(jī)車的全部中修過程不是由一個(gè)獨(dú)立的車間全程跟蹤完成，對(duì)于外圍承修機(jī)車來說，單個(gè)機(jī)車的檢修時(shí)間較長。

隨著鐵路不斷提速，國有鐵路已將重點(diǎn)放在電力型機(jī)車上，內(nèi)燃機(jī)車的檢修已變?yōu)榇我ぷ鳌Ｍ瑫r(shí)由于機(jī)車型號(hào)的差異對(duì)機(jī)車配件及機(jī)車檢修設(shè)備要求增高，機(jī)車工廠和國鐵機(jī)務(wù)段長期以來形成的檢修設(shè)備和配件環(huán)境主要針對(duì)過去一些老型號(hào)機(jī)車或本段常用機(jī)車，面對(duì)外圍承修機(jī)車型號(hào)眾多、情況各異的狀況，不可避免會(huì)造成檢修質(zhì)量下降。因此，建立地方鐵路企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車中修勢在必行。

3 礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機(jī)車中修建設(shè)方案

內(nèi)燃機(jī)車中修基地的建設(shè)主要包括廠房建設(shè)、中修流程研究和中修工藝開發(fā)三部分。礦區(qū)鐵路機(jī)務(wù)段擁有面積10000平方米的原蒸汽機(jī)車檢修車間和配套的水、電、暖等硬件設(shè)施。中修基地建成，將承擔(dān)礦區(qū)鐵路28臺(tái)及合作單位的內(nèi)燃機(jī)車中修任務(wù)。年中修能力可達(dá)到10臺(tái)次，檢修機(jī)型涵蓋DF7G、DF10D、DF4DD型、GKD3B型機(jī)車等礦區(qū)鐵路常用機(jī)車。

3.1 廠房建設(shè)

礦區(qū)鐵路機(jī)務(wù)段利用既有用地進(jìn)行建設(shè)，并對(duì)既有廠房進(jìn)行改造，最大限度降低工程投資。對(duì)原蒸汽機(jī)車檢修庫房進(jìn)行改造升級(jí)，合理規(guī)劃布置主要部件的檢修檢測區(qū)、機(jī)車零部件檢修檢驗(yàn)區(qū)、機(jī)車檢修中修線、機(jī)車檢修臨修區(qū)。根據(jù)中修規(guī)程建造水阻試驗(yàn)站、機(jī)車部件清洗噴漆車間、機(jī)車上水間等相關(guān)配套設(shè)施。因地制宜，合理確定各功能區(qū)的方位與相互關(guān)系，力求工藝、人流、物流的和諧統(tǒng)一，營造安全、環(huán)保、舒適的廠區(qū)環(huán)境。

3.2 中修流程研究

礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機(jī)車中修流程相比國鐵相關(guān)流程可具體設(shè)置為：入段—交車—預(yù)處理—待修—入庫—機(jī)車解體—檢修—機(jī)車組裝—出庫—調(diào)試—涂裝—驗(yàn)收—整備—出段。據(jù)此流程，檢修基地可劃分為以下幾個(gè)區(qū)域：機(jī)車整備區(qū)、主檢修區(qū)、機(jī)車調(diào)試及涂裝區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)。

該方案的特點(diǎn)是：

（1）各功能分區(qū)明確、合理，相互之間無干擾。

（2）對(duì)影響全局的關(guān)鍵工位重點(diǎn)處置。機(jī)車解體組裝線之間設(shè)工藝旁通線，從而保證在由于不定因素造成機(jī)車不能正常按工位移動(dòng)情況下，也能保證后續(xù)機(jī)車?yán)^續(xù)前行，不致整個(gè)基地的生產(chǎn)出現(xiàn)“堵塞”的情況。

（3）基地內(nèi)機(jī)車流在東部，物流在西部，人流則集中在中部。相互之間干擾少，流動(dòng)秩序井然、生產(chǎn)組織有條理。

（4）檢修庫內(nèi)設(shè)零部件配送站，具有統(tǒng)一管理，分區(qū)設(shè)置，配送方便的特點(diǎn)

（5）對(duì)環(huán)境有影響的設(shè)施布置在基地的東部和東南面的邊角地。有氣味散發(fā)和噪聲擴(kuò)散的庫房（清洗噴漆庫、整車水阻試驗(yàn)庫）采取吸附、降噪、減振等環(huán)保措施對(duì)其進(jìn)行治理，將涂裝、試驗(yàn)、危險(xiǎn)品存放等作業(yè)場所對(duì)周邊影響減至最小。

（6）基地近遠(yuǎn)期規(guī)模結(jié)合好、工藝流程調(diào)整方便；近期規(guī)模滿足能力要求，遠(yuǎn)期擴(kuò)能改造實(shí)施簡單。

3.3 中修工藝開發(fā)

選擇合理的檢修工藝，確保檢修能力和技術(shù)手段。內(nèi)燃機(jī)車中修的修程是機(jī)車主要部件檢修，恢復(fù)機(jī)車主要性能。中修的周期是機(jī)車運(yùn)行23～30萬km。針對(duì)礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的用途、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)，依據(jù)機(jī)車中修技術(shù)規(guī)定，制定、完善內(nèi)燃機(jī)車中修工藝流程、檢修范圍、檢修工藝，做為內(nèi)燃機(jī)車中修的檢修標(biāo)準(zhǔn)。中修工藝的開發(fā)主要參照國鐵東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車中修工藝及范圍，針對(duì)本基地現(xiàn)有的檢修場地、檢修設(shè)備及檢修技術(shù)，從柴油機(jī)、輔助傳動(dòng)、電機(jī)、電器、制動(dòng)、走行、儀表、水阻試運(yùn)等八個(gè)部分進(jìn)行編制修改。剔除型號(hào)較老的機(jī)車部件，對(duì)改進(jìn)或有變化的機(jī)車部件的檢修工藝予以修改，對(duì)新出現(xiàn)的機(jī)車部件的檢修工藝予以制定完善。

礦區(qū)鐵路內(nèi)燃機(jī)車中修的建立和實(shí)施，能夠有效解決機(jī)車檢修與運(yùn)用之間的矛盾、杜絕機(jī)車送出修理的各項(xiàng)弊端，保證機(jī)車檢修質(zhì)量，提高機(jī)車運(yùn)用效率。對(duì)煤炭鐵路和其他行業(yè)鐵路內(nèi)燃機(jī)車自主中修的開發(fā)、改進(jìn)也將起到一定的指導(dǎo)、借鑒和促進(jìn)作用。

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