澳大利亞機車輪對冷壓組裝工藝

仇春如　周中彪

摘 要：國產機車輪對均采用注油壓裝，目前公司在冷壓工藝方向未有數據積累及支撐，針對澳大利亞機車輪對生產過程中對輪軸冷壓壓裝噸位按照AAR推薦的標準手冊G分冊中的RP-6112部分（108.9±22.7）噸和壓裝曲線符合AAR推薦的標準手冊G分冊的合格曲線形狀要求，從影響壓裝噸位及壓裝曲線的因素進行原因分析，確認方案以及開展工藝試驗來確定車輪加工參數，并驗證車輪加工參數的可靠性，同時穩定車輪加工工藝，最終確定澳大利亞機車輪對冷壓組裝工藝參數。

關鍵詞：澳大利亞機車 車輪 冷壓 加工

中圖分類號：TG386 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（a）-0045-01

1 技術要求

2013年戚墅堰公司與用戶簽訂了5臺SDA2型澳大利亞內燃機車，SDA2為滾抱、整體輪機車，技術控制要求如下：

（1）車輪與車軸壓裝噸位的極限按照AAR推薦的標準手冊G分冊中的RP-6112部分（108.9±22.7）噸。壓裝曲線符合AAR推薦的標準手冊G分冊的合格曲線形狀。

（2）在壓裝車輪之前，在轂孔及車軸面上，涂上推薦的潤滑劑。參考AAR車輪和車軸手冊關于潤滑劑技術要求中的1E3條款。

2 工藝分析

澳大利亞機車輪對采用冷壓工藝組裝，車輪內孔加工參數設計未給定，由工藝自行確定。國產機車輪對均采用注油壓裝，HXN5雖采用冷壓工藝，但其技術參數（車輪內孔、車軸輪座加工參數）均完全借鑒GE公司前期通過大量試驗所制定的參數。目前公司在冷壓工藝方向未有數據積累及支撐，由于自行設計的機車，在車軸、車輪材質、幅板結構等方面的差異，致使參數無法直接移植HXN5機車后獲得成功，因此有必要開展冷壓工藝試驗，為確定澳大利亞機車輪對組裝工藝提供解決途徑。

3 解決途徑

（1）分析解讀AAR關于冷壓工藝的標準；（2）在標準允許的范圍內，羅列出可能影響壓裝噸位及曲線的因素；（3）以HXN5冷壓工藝為基準，變更不同的影響因素，逐一開展工藝試驗并收集試驗結果，對比分析，找出規律；（4）依據分析的結果確定加工參數，實際驗證參數的可靠性，并穩定加工工藝。

4 試驗過程

經圖紙分析與標準解讀，可以變更的工藝參數為：

（1）車輪內孔加工參數。

a驗證光孔與螺旋孔對壓裝噸位的影響；

b螺旋孔由不同圈數及深度的螺旋線組成，螺旋線圈數影響壓裝接觸面積，切屑深度改變實際接觸過盈量。如圖1所示。驗證不同圈數及深度的螺旋線對壓裝噸位影響；螺栓線圈數的多少由走刀量控制，實際接觸過盈量由切削深度控制。

（2）潤滑劑。

驗證車輪內孔與車軸接觸面涂抹不同種類潤滑劑對壓裝噸位的影響。

表1是針對澳大利亞機車車輪壓裝數據制定的試驗過程并得出的結論。

5 試驗結論

若內孔加工為光孔，影響壓裝噸位為潤滑劑種類，摩擦系數低，流動性好的潤滑油（蓖麻油）能有效降低壓裝噸位；若內孔加工為螺旋孔，走刀量、潤滑劑對壓裝噸位影響不大，切削深度對壓裝噸位至關重要。通過上述結論，確定澳大利亞機車車輪內孔加工參數及組裝使用潤滑油。

6 澳大利亞機車輪對組裝數據

7 結語

實踐證明，澳大利亞機車內孔加工參數及組裝因素可靠，壓裝噸位穩定，有效地解決了澳大利機車輪軸冷壓組裝的問題。

參考文獻

[1] 葛來薰.DF9型內燃機車轉向架結構選型和試驗簡介[M].戚墅堰機車車輛廠科學技術協會，1991.

[2] 北美鐵道協會.標準與推薦規范手冊G分冊[M].2011.

[3] 戚墅堰機車車輛廠編.東風11型內燃機車[M].北京：中國鐵道出版社，2001.endprint