港口物流業發展的新方向

梁知博　王海元

（西京學院，陜西　西安710123）

港口物流業發展的新方向

梁知博王海元

（西京學院，陜西西安710123）

當今港口的功能主要還是依賴于港口的中轉和運輸的功能，組建一個功能性強的當代物流體系，而后開展配送、加工改裝、倉庫存儲、包裝、運輸等業務，整體推進臨港業的發展地區。開展當代物流業務是港區企業的必然選擇。

港口； 運輸； 物流系統； 現代物流業

1　港口物流發展的新要求

新經濟的背景下，港口物流需要不斷改善其傳統智慧，但在中國港口物流的操作條件下，在運營過程種、操作的難度和獨特眼光和當下需求可能會形成一定的差距。當代港口物流行業必須建立一種新的服務方式。當今我國很多港區物流企業還是處于利潤為主的階段，服務的意識做的不好。按正常的說港口物流行業的發展應該就是由低成本到高利潤然后再到綜合服務不斷重復的過程。追求的是降低物流成本的總成本的概念，獲取最大的利潤就是追求利潤的理念。綜合服務的理念除了注重效率還有商品的成本自然循環服務意識，加強客戶標準轉換經營管理模式，根據現代物流一體化的要求，現代港口物流業需要的支持是以高新技術為產業操作。現代港口物流業廣泛使用高新技術，體現在許多方面，如操作管理、裝卸搬運過程。港口提高運營效率將大范圍應用的技術有自動電子數據交換和信息集成，信息交換性能的高低將會成為以后港口之間競爭的關鍵和正常管理的重要目標，全球經濟一體化時代下要求港區物流企業要有一個新的戰略目標。物流全球一體化國際多式聯運，船運公司將從內海和航空運輸能力，擴展傳統的海運承運人提供綜合物流服務集成的方向發展的載體，在追求連續性和穩定性的內部交通系統和可追溯性，船舶運輸企業已漸漸成為港口投資的主要力量，航運聯合港口物流要淘汰掉的危險意識。這些年以來，全球最大的運輸企業為提高港區作業的能力，已經建立一個戰略聯盟將其范圍從地面延長到港口設施，促成了港口發展的不平衡。由于大的船舶成本費用非常的高，為了把成本費用降低，港區一定要能夠整天都能夠進的得來出得去、裝運必須快速、通過儲運與配送等的綜合力量，要更趨于集中戰略聯盟對停靠在港區和碼頭的選擇使用，要吸引到更多的航運聯營體必須要有一個好的地理位置和運營能力俱佳的港口，兩極分化的港口趨勢將會更明顯。

2　港口物流發展的總體新方向

實現港口物流化建設，將老舊簡單的港口功能發展成為物流中心還有物流園區，是一個非常必要的當代港口建設的方向。港區物流是指港區地區依據自己的區位優勢，環境開發的特征，使用當代物流的理念，經過有計劃，有特定性的發展，普遍在港口和映射區域的服務客戶集成的物流節點。港區物流化將不會再是簡陋的貨物裝卸服務，通過使用當代運輸通訊技術和自動化，存儲技術，收集每個現代港區的運輸方法，以運送貨物轉運到海內外，港區將會發展為交通運輸中心起著轉運作用。最后再用當代化的運輸為主要，將包裝加工、倉儲配送、信息服務等各個物流功能形成一體，讓港區從交通運輸中心轉變成為內涵更廣闊層次更高的物流節點網絡。物品不僅僅只是能夠在物流網絡上流動，并能夠依顧客的要求，同時為顧客開展加工流通的服務，通過加工流通的服務讓貨能夠在港口的加工流通過程中增加附加值，以達到提高港口的功能。

2.1組建港口物流中心：港口物流中心主要有三種物流中心，兼有物流，商流，資金流，信息流的流通功能，并且有著非常完善的物流服務基本設施；物流中心的基礎設施，主要提供物流，商流，資金流，信息流等必要的基本設施；物流中心的商流，它的功能主要有商流。港區物流主要以提高客戶滿意度為最高目標。要想實現港區物流的最高目標，港區物流應該要有貨物儲存配送，物流集散，市場交易，物流服務，服務咨詢，管理信息和增加附加值等作用。它突破了原本的港區只能夠是一個樞紐中心的設計服務理念。依據當代物流作用需求的港口整合資源，通過國際標準；合理布局；多樣功能；現代管理和營運效率的輪轉。讓港區能夠適應以后物流網絡節點，集裝箱多式聯運的需要，以全方位促進港區的競爭力量。

2.2促進港口現代物流模式功能：港區物流模式可以分為兩種，即外向模式和內向模式。外向模式主要從港區的參與對象進入，必須要更加關注港區物流的發展過程中垂直聯系與水平聯系，通過垂直開展港區物流的外在環境來實現港區物流的發展可持續性，其在經營中要特別傾向于業務。內向模式主要全方位優化港區存庫的內部資源整合和配置資源的優化，在這個基礎上改善各種資源的高效利用實現港口物流功能，它的經營理念傾向于管理。在分析現在港區物流發展中看，需要改變的對略是主業改造和剝離系統。在全球經濟一體化下港口與港口的競爭已經漸漸變成為物流鏈之間的爭奪。主業改造現在儼然成為必然的選項，這個使用現代物流的概念和操作就是主業改造，用現在的組織模式和運行機制來改變港區，以提升物品流動的方法用作港區運營與建設為主要的標準，用來提升港區現在在物流鏈中的核心力量。港區系統的自理物流作業分剝出來的剝離系統，然后再形成一個集合物流部門獨立運作，在漸漸往利潤中心變動的過程中變為一個獨立自主的用作提供物流應供服務為第一任務的第三方物流服務。

2.3建設港口物流信息化：當代港口應該建立在能一個覆蓋區域內的全部運輸，倉儲，流通的網上站點，實現客戶有關管理機構和企業的信息全部對接；建立一個物流系統，讓全部信息能夠完全的交換共享；建立一個資源交換系統，包括公布資源供求和自動交易等的實現。港區物流業的開展應該要利用好數據交換、電子訂貨系統、數據庫技術、條碼技術等技術，一遍又一遍的改善港區物流的系統信息。以此同時，不斷的增加其它合作業務，建立全球物流的網絡操作系統，實現當代港區物流的飛躍。提高公共物流信息網絡的性能。采取2.4加強港口物流的服務理念：港區服務水平的高低是衡量港區物流的標準。提供更好的服務，是提升港區物流的質量，也是港區物流最大的收入來源。應該要培養更高素質的從業者。港區服務可以分三種層次：一是用不一樣的裝卸和運輸的機械，在固定場所完成物品裝卸搬運，堆放儲存的輔助功能；二是讓托運人提供更為優質的延伸服務，方便送貨服務；三是以貨物裝卸搬運為主要的服務核心。港區物流公司應該要以客戶的需要為主，提高服務的質量，服務必須要嚴格規范，服務特色必須要增強，建立品牌效應，讓客戶能夠放心，提高競爭力量。加速建成港區物流園，供應各式各樣的物流增值性業務；發展港區物流業務創新種類，要具有靈變性，以滿足客戶需求滿意度為目標，依據客戶的需求變化在任何時間都要提供服務。

internet，edi等技術，將與港口與海關；承運商；貨主；港口連接在一起，形成一個整體，如托運方跟蹤托運方貨物的情況，處理和管理提單文件交付貨物；報關運輸；倉庫儲存；預報發貨；停船位置的使用，如貨物運送市場的信息，加大業務合作范圍，國際物流的建立，以及港區與物流信息的作用，提供更有效率、更為全面的物流服務水平。

2.5鞏固港口第三方物流優勢：老舊的觀念以為，港區只是當代物流一個重要的環節，港區只要圍繞當代物流業展開業務便可。但當今各個大的物流企業的管理層卻認為，港區應該要開展第三方物流業務。港區的功能包括裝卸搬運，配送，貿易信息，旅游和容器包裝。這些服務功能和物流園區的功能相差不是很大。這也證實了港區是一個非常重要的物流點；港區對物流發揮的作用和政府部門有點類似，他們的差別在于政府能夠更自由的提供政策；港區只要能向前走一小步，就能成一個物流園區，但是物流園區想要變成港區是沒有條件的。只要城市有港口，我們的政府應把辦物流園區的土地和政策向港口傾斜，支持港口物流發展。

2.6完善管理系統、促進協調發展：政府要用整頓市場和政策扶持等辦法，為實現當代港區物流創建公平的宏觀的開放有序的競爭環境，展開當代物流產業的規劃，理順港區的當下的系統，特別是應該激勵港區發展現代物流服務。提升港區物流服務，港區和船運企業將會聯系在一起，只有港區和船運公司加強雙方合作，港區和船運企業才能更好的發揮出自己的作用。

F224

A

1003-5168（2015）11-232-02

梁知博（1993-），西京學院管理工程系物流管理專業本科學生；王海元（1975-），男，西京學院管理工程系講師。