論海洋石油鉆采平臺吊車起重作業安全管理

李義武(河南理工大學， 河南 焦作 454003； 洛克石油(渤海)公司， 北京 100027)

論海洋石油鉆采平臺吊車起重作業安全管理

李義武(河南理工大學， 河南 焦作 454003； 洛克石油(渤海)公司， 北京 100027)

吊車起重作業安全管理，一直是個備受關注的課題。在風險高、難度大、作業復雜的海上石油鉆采平臺上，吊車起重作業幾乎承擔了所有生產生活物質的轉運，其安全管理也得到了各方面的高度重視。西江油田及趙東油田投運十幾年來，均取得了不俗的安全業績，尤其在吊車起重作業安全管理上的做法具有典型性和可借鑒性。本文以作者多年親身親歷和觀察，對西江油田及趙東油田的吊車起重作業安全管理進行了分析、總結，提煉出了注重人員能力、設備檢查制度化、確保信息溝通、加強現場管理等吊車起重作業安全管理的四大精髓，為實際工作提供了清晰的指導。

海洋石油;鉆采平臺;吊車起重作業

1 引言

從國內外事故統計資料得知，吊車起重作業事故往往造成人員非死即傷或設備嚴重損壞的后果，吊車起重作業在海洋石油作業中發生的事故概率較高，因而各作業公司都將之列為高風險作業之一。在眾多海洋石油作業機構中，有兩個地處南北不同海域的油田在安全管理尤其是吊車起重作業安全管理方面業績表現突出，安全管理方面存在許多相似之處，又各具特色。

XJ24-3和XJ30-2鉆采平臺是南海東部區域西江油田最早開發的兩個海上固定平臺，坐落于距離香港東南約130公里的南中國海，平均水深100米。自1994、1995年相繼投產以來，都已連續運營超過了十九個年頭。平臺上所用物資完全靠船舶運送、并分別由兩臺 Nautilus L-340柴油機驅動、固定基座、定長臂架擺動變幅式吊車來往穿梭。

趙東油田位于渤海灣極淺海區域,平均海圖水深2.4米,最大潮高4.4米, 于2002年10月27日成功地完成了固定式鉆井平臺ODA的海上安裝。隨著油田開發需要，相繼安裝了ODB鉆井平臺、OPA、OPB生產平臺以及C4無人值守衛星平臺，共有6臺不同型號規格的固定基座、定長臂架擺動變幅式吊車。

十幾年來，西江油田和趙東油田嚴格執行各自公司的HSE管理體系對吊裝作業的各項要求，從人員能力、設備保養制度化、信息溝通、作業現場管理等方面做起，營造了良好的起重作業安全文化，未發生因吊裝作業引起的人員傷亡(損失工作日)、財產損失和環境破壞事故。

2 海洋石油鉆采平臺吊車起重作業的良好實踐

海洋石油起重作業與陸地起重作業有許多共同點，其最大的區別是作業場所的不同，鉆采平臺上所用的生產、生活物資及產生的廢料垃圾完全由船舶運送、靠安裝固定在平臺不同方位上的吊車穿梭卸裝。西江油田和趙東油田運行十幾年來，摸索出了許多形式不同而又卓有成效的措施。

2.1 嚴把起重作業人員資質管理、注重能力培養及持續培訓

海因里希法則(Heinrich’s Law)表明，一次安全事故的發生，是幾十次甚至上百次未遂事故反復出現誘發的結果，而未遂事故的發生是基于眾多安全隱患的存在。安全管理中的隱患是指人的不安全行為及物的不安全狀況，按照事故中人與物的定量分析知道事故產生的原因大都與人的不安全行為有關，即使是物的不安全狀態也是由人來操作、支配或誘導的。西江油田和趙東油田都把人員資質管理列為吊車起重作業安全管理的第一位。

所有參與吊車起重作業的人員如吊車司機、起重指揮及起重司索人員均需持證上崗，按國家規定每兩年進行復培。平臺安全監督建立了特種作業人員持證信息登記檔案，對持證人員進行跟蹤，保證了證件的有效性。西江油田要求新取證人員須經過師帶徒實習階段、確保勝任后方可獨立操作，建立了吊車司機每半年回顧一次吊車操作手冊制度，維修監督每半年組織一次吊裝作業安全程序回顧學習，人員包括吊車司機、司索人員、材料員、生產監督、鉆井監督和平臺經理，所有的學習培訓均留記錄并存檔。

趙東油田只錄用技術熟練的吊車司機，且執行“操作規程零違反”的鐵的紀律，違反規定即開除，不給犯錯的機會。甲板司索及指揮隊伍人員穩定，從技能方面對安全作業提供了強有力的保證。

2.2 吊車起重工具及設備檢查保養制度化、鼓勵技術革新、采納合理化建議

“工欲善其事，必先利其器”。兩個油田都建立了維修保養管理機制，所有吊索具都建立了明細冊，記錄了規格型號購買日期安全工作載荷等，從出廠時的合格證及技術參數、到投入使用后的檢查、維修保養直至最后報廢都進行了存檔和記錄。

吊車司機及司索人員每天交接班后進行使用前自檢、機械維修組進行吊車固定周檢和月檢(由維保系統自動產生的檢查單，內容除包括檢查吊車主體結構狀況外，還要確認指重儀表、制動器、限位器、緊急開關、限位報警、燈光、喇叭、雨刮器等安全附件狀況可靠)、甲板組(包括司索及指揮人員)進行吊具月檢(吊索具依據登記明細表進行月檢，達到報廢標準的現場報廢并更新明細表)、第三方(中國船級社或發利嘉航)進行吊具索具半年檢并涂色標和掛牌、吊車廠家技術人員對吊車進行全方位的年檢。另外DNV(挪威船級社)平臺年檢也包含吊車項目。所有檢查保養都進行記錄并存檔。西江油田平臺管理層每周對平臺上作業單位進行一次工具檢查，包括吊裝用的鋼絲繩、卸扣、吊帶、吊裝葫蘆等。各級檢查保養確保了吊裝設備機具的可靠性。

吊車本身關鍵部件如鋼絲繩按相關標準檢測、但在海上平臺最長使用期限不超過五年，西江油田另外還規定了滾筒、大小鉤、吊臂每兩年更換后送陸地進行詳細無損探傷檢測，嚴格遵守報廢標準、不湊合。進行可能影響吊車整體強度的維修作業后必須按規程進行拉力測試。

西江油田使用的 Nautilus吊車出廠時的大小鉤只有上限位防碰裝置、及液壓式重量指示儀表等安全裝置，為保證作業安全，先后采納合理化建議增加了大小鉤接近防碰限位前聲光報警、超載聲光報警及直升機到達前聲光提醒等。

為提高夜間作業安全，采取了大小鉤鉤頭及平臺甲板裝卸區涂熒光漆、貼反光帶以提高視線清晰度。貨物卸船或轉運時，司索人員需要牽拉尾繩以控制貨物的擺動，為避免人員走到重物下方，每個裝卸區都存放了自制的勾尾繩器具。貨物裝船時，庫房人員對超過小鉤安全載荷的貨物，在吊環上張貼“使用大鉤”標識、避免誤用小鉤超載。針對潤滑油罐、廢油罐、化學藥劑罐、直升機油罐等安裝了防意外泄露閥等等。種種措施為起重作業安全奠定了堅實的物質基礎。

2.3 保證信息溝通、加強起重作業安全技術管理

準確有效的信息溝通是保證起重作業安全的有效手段之一。除正常采油生產維修過程中需要起重運移物資外，起重作業還時常圍繞著鉆修井作業而隨時開展。影響吊裝作業的因素包括天氣、海況、時間(白天或夜晚)及人的生理因素，這要求作業現場有更加周密的計劃，盡力安排吊裝作業在白天和天氣狀況良好時間段進行。

西江油田安全員每天早上將天氣海況信息、飛機貨船信息張貼在會議室門口，并結合當天的作業內容提出防范措施，重點關注高風險作業。材料員負責打印來船貨物清單，在卸船前將貨物清單交給吊車司機和司索指揮人員，保證人手一份，做到對貨物內容、性質(腐蝕性如化學藥劑、易燃易爆如氧氣乙炔瓶等)、要求、重量、數量、尺寸形狀等心中有數，以便合理配備人員及機具、確定起重方法。提前規劃存放地點、吊裝方案以及吊裝路線等。材料員還負責填寫回裝船單，裝卸前與船溝通，確保吊車司機、甲板司索與供應船之間的信息通暢。而趙東油田的電報員、材料員為同一個人，確保了信息無誤。

西江油田除每天早上班前會和每周周會上回顧與吊裝作業有關的“安全行為觀察卡”及隱患報告外，自2011年開始提出召開雙周吊裝作業安全會并制度化，參加人員包括吊車司機、司索與指揮、材料員、高級機修、各個監督及平臺經理。會上對上次問題進行回顧，對過去兩周吊裝作業進行總結，收集對設備、船舶、作業行為等意見或發現，落實責任人。設備問題當場安排、船舶問題進行反映、不安全行為進行分析，一一落實到人頭。如某船上水手皆外籍人士，存在溝通障礙，提出安排一中方人員協助溝通的建議得到采納。

實行重大或復雜吊裝作業前召開作業安全分析會制度，明確任務、分析風險、并針對風險制定防范措施。另外，及時分享外部吊裝作業事故教訓，增強吊裝人員的安全意識，全面排查各類安全隱患，確保設備機具完好可靠，作業過程中確保人員站位合理、信號傳遞清晰、吊裝作業平穩進行等等。不同形式的溝通為起重作業人員、設備維修人員、船舶以及陸地庫房提供了有效的溝通渠道，及時發現了存在的隱患并及時給予解決，保證了吊裝作業的安全。

2.4 加強作業現場管理，明確人員職責、嚴格按操作規程辦事

木桶定律是指一只木桶能裝多少水，不是取決于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。由此演繹出弱項管理的概念，安全管理工作也要實施弱項管理，識別影響安全績效的主要原因或薄弱環節，集中優勢資源加以改進。西江油田及趙東油田管理層充分認識到起重作業的高風險性，識別出現場作業是起重作業的薄弱環節，由此規定吊車司機是吊裝作業現場第一負責人，明確所有參與人員的職責。在吊車日常運作方面，吊車司機、起重指揮以及司索人員各司其職，精細檢查，嚴格遵守操作規程。

召開作業前安全會，所有參與人員學習起重方案、具體分工明確職責，對影響區域進行隔離并懸掛標志，嚴禁非作業人員進入。清理現場、清除一切障礙物。專人指揮，指揮人員穿戴鮮明高亮度指揮背心，站位于司機視力可及的地點并能清楚看到貨物運移全過程，否則，增加中間指揮人員以便清楚傳遞信號，采用以標準指揮手勢為主、對講機為輔的指揮原則。司索人員確保貨物起吊前系上尾繩、吊車司機須聽從指揮，并嚴格遵守“十不吊”。提升下降平穩操作、避免沖擊負荷以防止超載或鋼絲繩排列紊亂。

起吊10噸以上重物、同時使用兩臺吊車如乘坐工作吊籃進行吊車月檢、更換配件(大小鉤、鋼絲繩、滾筒、吊臂)、更換鉆機頂驅等可能出現兩臺吊車交叉作業的情況時，通過申請工作許可證(PTW)制度及作業安全分析(JSA)、作業風險分析(TRA)制定相應措施來控制及降低風險，只有當風險降低到可控可接受的范圍后許可證才能得到批準。西江油田對尼龍吊帶的使用要求嚴格控制，使用前須申請工作許可證并得到批準。

嚴格遵守起重作業中對風速、浪高和能見度的要求。國家安全生產監督管理總局令第25號《海洋石油安全管理細則》明確規定，當風速超過15米/秒時，停止起重作業。西江油田吊裝作業管理程序對天氣條件提出了明確要求：風速不超過15米/秒、浪高不大于3米及視程不低于250米。超出標準時吊車司機有權拒絕作業。趙東油田當風速大于11米/秒時須開PTW，執行14米/秒停止起重作業。特殊情況下，確實是生產或鉆井急需的物資，必須經吊車司機、平臺經理和船長三方同意且控制措施要履行到位方可進行。任何一方不同意，吊裝作業就不能開展。南海區域冬季常刮東北季風，且地板濕滑，給吊裝作業帶來極大的難度。管理層明確指出，不能因為南海東部天氣惡劣的常態而將非常規吊裝作業變成常規作業。

執行停工授權政策。吊裝作業中發現不安全的行為和狀況，任何人都有權停止作業。安全上互相依賴彼此的協助，以確保一個安全的環境，共同預防傷害發生。西江油田僅2012年涉及到吊裝作業的“安全觀察卡”累計達到 48 張，其中糾正不標準行為的有35 張。相互的關注與觀察，是對日常吊裝作業規范運作的有效促進。

西江油田建立了連續起重作業兩小時換班或休息工作制度。主要指鉆井作業期間裝卸套管或油管，通常要連續起吊50到60次，在鉆井作業不停頓的情況下，配備足夠人手(白班和夜班共四個司機)、兩小時一調換以確保吊車司機精力充沛、注意力集中。

（文章題目：論海洋石油鉆采平臺吊車起重作業安全管理）

趙東油田每天要派人到五公里外的C4無人值守衛星平臺進行檢查維護，人員通過守護船來往穿梭于平臺群與C4之間，而人員吊籃靠吊車在平臺與守護船之間轉運。HSE管理體系包含專門的程序以針對人員吊籃的使用管理。程序要求，使用前按檢查明細表對吊車、人員吊籃及索具狀況一一確認簽字，專職安全人員必須到場，給乘坐人員進行安全提示并監督程序被嚴格執行。趙東油田的作業經理及安全部經理每季度進行一次起重作業現場審核，對設備維護、程序執行、現場管理進行檢查評估，對發現的問題定人定期整改。

3 實際效果

西江油田僅2011年就完成了328船次裝卸任務、8000多次貨物的吊裝轉運，2012年出船109船，裝回頭貨物101船，而趙東油田常年鉆井、平均每兩天一船次，人員每天往返穿梭與平臺群與衛星平臺之間。十幾年來，兩個不同海域、互不關聯的油田嚴格執行吊裝作業管理程序，安安全全地完成了生產、鉆修井、維修保養等重大項目以及生活物資的裝運，有力的保證了平臺原油生產，保障了海上設施重大項目得以順利完成，取得了良好的經濟效益和社會效益。

4 體會

(1)吊車起重作業安全管理若想取得良好績效，離不開最高管理層的重視及支持。重視安全不能僅僅落實到口頭上，須體現在實際行動中，以身作則，用制度進行管理和約束，比如落實獎懲辦法。(2)現場管理人員應具有較為全面的安全管理知識，熟悉各崗位的安全風險及操作規程，以避免違章指揮。(3)以人為本，把握員工情緒及思想動態，發現不良傾向，及時進行疏導，防患于未然。(4)安全管理工作必須樹立持續改進的管理思想，鼓勵全員參與隱患排查和合理化建議活動，從人機料法環各方面對已經發現的和潛在的危險源進行控制，把隱患消滅在萌芽狀態，使安全管理水平螺旋上升。

[1] 《全國特種設備作業人員安全技術培訓教材》編委會.起重司索指揮作業[M].第2版.氣象出版社，2012：(161).

李義武，男，1968年4月27日出生，中級職稱，工學(機械)學士學位，洛克石油(渤海)公司，安全監督(河南理工大學安全管理專業2013級在讀在職工程碩士研究生)，主要從事石油鉆采平臺現場健康安全環保工作。