汽車液力變矩器部件全自動凸焊生產(chǎn)線再利用及工藝①

牛偉強(qiáng)，呂浩，唐春，蔣勇，陳科，猶安模，張國亮

(1.重慶紅宇精密工業(yè)有限責(zé)任公司民品技術(shù)中心，重慶402760;2.華僑大學(xué)計算機(jī)學(xué)院，福建 廈門361021)

0 前言

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，自動檔轎車傳動關(guān)鍵部件液力變矩器需求急劇增加，為擺脫液力變矩器主要靠引進(jìn)的格局，開展全自動凸焊生產(chǎn)線工藝研究有助于國內(nèi)液力變矩器行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。頂蓋是液力變矩器和汽車變速箱連接的重要部件，需長時間連續(xù)承受較大動態(tài)交變載荷，其定位精度、焊接應(yīng)力變形和焊縫疲勞強(qiáng)度將直接影響傳動效率、使用壽命和車輛的綜合性能。

論文針對國產(chǎn)小排量液力變矩器(1.8 L，直徑＜φ260 mm)頂蓋定位柱采用點(diǎn)焊定位和機(jī)器人環(huán)焊復(fù)合工藝存在焊接應(yīng)力大、變形大、自動化程度較低、焊后清理周期長、勞動強(qiáng)度大、效率低、人工成本高和后工序加工精度不易保證等問題，以及進(jìn)口全自動凸焊專用生產(chǎn)線存在夾具尺寸、自動傳送鏈、機(jī)械手、定位夾緊、電極干涉、傳感器位置、控制信號等不匹配而不能直接使用的困難，開展頂蓋定位柱全自動凸焊生產(chǎn)線改造及工藝研究，有助于國產(chǎn)液力變矩器頂蓋定位柱凸焊工藝改善和批量生產(chǎn)效率的大幅度提升。

1 頂蓋總成定位柱焊接工藝

1.1 頂蓋總成結(jié)構(gòu)及技術(shù)要求

1.1.1 頂蓋總成及定位柱結(jié)構(gòu)

頂蓋總成由頂蓋、定位柱和固定塊經(jīng)焊接成形。根據(jù)變速箱對接方式，定位柱T形結(jié)構(gòu)，并分布在頂蓋凸包軸心線頂部上端。頂蓋材料為10號鋼板或熱軋鋼板，板厚4 mm，沖壓成形，內(nèi)孔直徑φ219～φ247.7 mm;定位柱材料為20號鋼，不同定位柱幾何形狀如圖1所示。……