隧道質量通病原因及對策分析

梁 亮

(廈門百通智匯工程檢測有限公司)

1 概 述

隨著目前我國公路隧道工程數量的增加和建設速度的加快，由于設計、施工等方面的原因，部分已建和在建的公路隧道都出現了不同程度的質量問題，有的甚至出現了嚴重的質量問題。在隧道檢測的實踐中，發現隧道普遍存在以下問題:襯砌滲水、襯砌開裂、襯砌空洞、混凝土強度不足，給隧道的運營帶來了安全隱患。

2 隧道質量通病的原因分析

2.1 襯砌滲水

隧道工程自誕生之日起就與水發生關系，不少隧道因防排水不當而拖延工期，增加造價，影響使用，所以隧道防排水問題一直是古今中外的熱門課題。

從目前國內公路已竣工隧道的營運情況來看，普遍存在隧道襯砌滲漏水情況。特別是在隧道兩端更為嚴重，形成襯砌漏水、涌水現象，成為我國公路建設八大通病之一。

由于襯砌滲漏水，造成隧道侵蝕破壞，特別是在滲漏水具有侵蝕性的情況下，對襯砌和隧道設備的腐蝕性更嚴重，路面積水行車環境惡化，降低輪胎與路面的摩擦力。寒冷地區反復的凍融循環，造成襯砌混凝土凍脹開裂破壞;在襯砌與圍巖之間，造成凍脹，引起拱墻變形、破壞;拱墻上懸掛冰柱、冰溜，侵入凈空。在隧底，可能凍脹，并形成冰坡、冰錐，使行車滑溜，直至無法通過。各種附屬結構及設備，由于絕緣、防銹等要求，隧道不滲水是其正常工作的必要條件。因此搞好隧道防排水設計及裂縫防水技術，使隧道襯砌不漏不滲，是保證行車安全和隧道能否長期使用的重要條件。

通過調查發現，襯砌滲水的原因有:防水板破裂;止水帶安裝不規范、偏位、破損。

2.2 襯砌開裂

作用在隧道襯砌結構上的壓力與隧道圍巖的性質、地應力的大小以及施工方法等因素有關。在實踐中發現，導致襯砌開裂的原因主要是由于施工管理不當造成的，具體表現在混凝土配合比達不到強度要求;施工振搗不密實導致襯砌中有蜂窩使混凝土強度降低;坍方處理不當襯砌背后留有孔洞;超挖回填不密實、欠挖不修整導致的襯砌受力與設計不符;背棄新奧法思想，在初襯變形未收斂的情況下施做二襯;拆模時間過早導致襯砌早期強度不足;冬季施工管理不善導致混凝土達不到強度要求;施工用水管理不善，導致基底被水浸泡，使襯砌產生不均勻沉降等。

2.3 襯砌空洞

支護結構同圍巖的緊密接觸是地下結構區別于地面結構的主要特征。所謂“新奧法”的出發點，正是支護結構同圍巖的共同變形。

然而，在施工中，由于巖石隧道光面爆破的效果不良，有的施工單位圖經濟省事，通過鋼筋網在作為初期支護的噴射混凝土背后設置石塊或其他異物，以取代混凝土填充空間，造成了圍巖與初期支護之間不密實，甚至存在大的空洞。在二次襯砌施工過程中，由于泵送混凝土壓力不足、流動性不好、重力作用、插拔泵送管過早過快等原因，拱頂混凝土往往難于飽滿，造成模筑混凝土厚度不足，甚至形成較大空洞，由此常常誘發拱頂上鼓，襯砌內緣壓裂、掉塊的現象。

2.4 二襯混凝土強度不足

隧道二襯混凝土強度不足的原因主要在施工管理環節，如混凝土配合比達不到強度要求;施工振搗不密實導致襯砌中有蜂窩使混凝土強度降低;拆模時間過早導致襯砌早期強度不足;冬季施工管理不善導致混凝土達不到強度要求。

3 隧道質量通病的對策研究

3.1 襯砌滲水

解決隧道襯砌滲水的問題，應該從以下幾個方面著手:防水板應由下至上環狀鋪設，規范拼接，必要時應配備專用臺車;止水帶安裝須規范，防止偏位、破損。合理控制二襯與掌子面間距;嚴格按設計進行鋼筋施工，嚴禁偷工減料;采用整體襯砌臺車和砼泵送作業;臺車應配備養護噴管，洞身、洞口段砼灑水養護時間應分別不少于7 d、14 d，強度低于設計和規范要求嚴禁拆模。加寬段二襯應及時施工，必要時應配備加寬式整體襯砌臺車。矮邊墻與二襯應同時澆筑。

3.2 襯砌開裂

解決隧道襯砌開裂的問題，應該從以下幾個方面著手:混凝土配合比設計達到強度要求;施工振搗密實;坍方處理恰當;超挖回填密實、欠挖修整合適;遵循新奧法思想，在初襯變形收斂穩定的情況下施做二襯;襯砌早期強度足夠后再行拆模。

3.3 襯砌空洞

解決隧道襯砌空洞的問題，應該從以下幾個方面著手:控制好巖石隧道光面爆破的效果;禁止通過鋼筋網在作為初期支護的噴射混凝土背后設置石塊或其他異物。在二次襯砌施工過程中，保證足夠的混凝土泵送壓力、流動性，不急于插拔泵送管。

3.4 二襯混凝土強度不足

解決隧道二襯混凝土強度不足的問題，應該從以下幾個方面著手:混凝土配合比設計達到強度要求;施工振搗密實;襯砌早期強度足夠后再行拆模。

［1］陳建勛.公路工程試驗檢測人員考試用書－橋梁［M］.北京:人民交通出版社，2010.

［2］聞富民，魯仁.現代公路、橋梁、隧道常見質量事故與防范、處理及成功實例分析［M］.北京:中國當代音像出版社，2004.