連續剛構橋施工質量控制研究

陳 源

(貴州省公路工程集團有限公司)

1 工程概況

廈蓉高速公路AT22 合同段位于榕江縣古州鎮頭塘村，距榕江縣城4 km。本合同段起點位于榕江縣古州鎮長嶺坡，樁號ZK93 +200(YK93 +200)，路線西行設長嶺坡隧道穿長嶺坡后，設都柳江2#特大橋跨越都柳江及321 國道，于郵電農場南側設榕江互通與321 國道相連，再設黃蒙1#大橋跨越深溝后到本合同段終點，終點樁號K96 +665，路線全長3.465 km。主要工程有都柳江2 號特大橋、黃蒙1 號大橋、長嶺坡隧道、榕江互通。其中都柳江2 號特大橋主橋采用90 +170 +90 m 預應力混凝土變截面連續剛構箱梁，引橋采用預應力混凝土連續T 梁。左線橋跨布置為(90 +170 +90)+(4 × 40 + )+ (2 × 40 + 30 + 40)m，左線橋全長669.54 m;右線橋跨布置為40 +(90 +170 +90)+(4 ×40)+(40 +2 ×30 +40)m，右線橋全長704.06 m。

2 主梁掛籃懸澆施工控制要點

2.1 掛籃安裝就位控制

在對掛籃的各個部位進行加工完成之后，需要將其運輸到0#塊件上進行拼裝準備工作。首先將找平砂漿鋪筑在零號塊件箱梁頂面軌道下方，之后將軌道安放在鋪筑的找平砂漿上，在此施工中需要注意軌道的抄平。接著對掛籃的前支點進行安裝，本工程掛籃前支點距離零號塊件端頭為0.5 m，對前支點的安裝為了保證其穩固，必須設置臨時固定，這樣可以預防前支點在對主縱梁進行安裝時失去穩定產生傾倒。與此同時還應該在0#塊上布置四個馬墩，馬墩采用型鋼焊接而成，主要是用于主縱梁安裝。然后再運用塔吊將主縱梁運輸到前支點上進行安裝，保證主縱梁的中心位于前支點上，將后支點放置在臨時布置的上述四個馬墩上。吊裝主縱梁時應注意將主縱梁編號，以防吊運時吊錯。安裝臨時錨，將主縱梁臨時錨固于箱梁0#塊件上。之后安裝斜拉帶，立柱安裝好后臨時固定，以防立柱失穩傾倒。

2.2 鋼筋綁扎及預應力束管道定位

(1)必須保證鋼筋與定位鋼筋焊接的穩定性和牢固性。在進行鋼筋綁扎之前以及波紋管定位之前，需要首先將撐管定位好。在預應力束管道與鋼筋發生碰撞時，嚴禁將鋼筋切斷，可以對鋼筋的位置進行適當的移動。但是如果必須將鋼筋切斷，那么等到鋼筋綁扎作業完成之后將其切斷，并且之后對其進行補強焊接作業。(2)必須保證波紋管定位的準確性以及牢固性，因為預應力束管道隨著箱梁施工的不斷進展而逐步的加長，大部分存在平彎或者是豎彎曲線。在波紋管定位作業中，接頭部位嚴禁存在卷邊、毛刺以及折角的現象，如果存在上述現象必須對其進行有效的處理。并且必須要將接口處封閉嚴實，避免在混凝土澆筑中出現漏漿的現象。

2.3 模板安裝控制

本工程模板的安裝是在鋼筋綁扎完成之后，本工程對于模板的安裝只需要對箱梁端頭模以及腹板內的側模進行安裝。根據工程中橋梁主梁的腹板的高度比較高，并且混凝土澆筑之后會對模板產生比較大的側壓力，同時對施工相關經驗進行總結，所以本工程腹板運用精軋螺紋鋼筋作對拉拉桿。

2.4 混凝土的澆筑質量控制

混凝土澆筑質量的控制一般包括混凝土材料、混凝土施工工藝控制等方面。根據工程實際情況可知，主梁高度高，并且施工中要求混凝土澆筑一次成型，而工程中采用的混凝土標號也是比較高的。所以應該重點控制混凝土的拌和、入模和振搗三個環節，這樣可以保證箱梁混凝土的澆筑不僅能夠具有外觀美觀，內部質量也能夠得到保證。混凝土拌和過程中，要求對原材料計量準確，并且對混合料進行均勻的攪拌，以施工當時的氣候和天氣為主要依據，對混凝土坍落度進行確定，必須將坍落度控制在160～200 mm 之內。在對混凝土進行澆筑的過程中，要對混凝土進行水平分層澆筑，每一層澆筑的厚度為0.3 m。先澆筑底板，再澆筑腹板，然后澆筑翼緣板和頂板混凝土。澆筑時應注意到T 構縱向對稱、箱梁橫向對稱。在混凝土澆筑施工中，為保證澆筑質量，需要對施工縫進行合理的處理。對于施工縫的處理應該等到混凝土強度達到2.5 MPa 以上之后載進行人工鑿毛，清洗干凈之后再進行繼續澆筑工作;否則會對混凝土的結晶體產生一定的破壞，對混凝土的外觀質量產生重要的影響。

2.5 預應力施工控制

預應力施工是連續鋼構橋施工質量控制的重點，也是整個工程的關鍵，所以必須做好這一環節的施工控制。在混凝土澆筑完成之后，等到混凝土的強度得到設計強度的90%時，就可以開始進行張拉作業。預應力張拉作業人員必須要具備上崗證書，并且對預應力張拉工藝有著全面的掌握和了解，能夠為預應力的施工質量打下基礎。在預應力張拉施工中，必須要保持平穩進行，必須分級對預應力進行施加，同時按照每一級對油表數值以及伸長量進行記錄。預應力筋張拉錨固完成后，應及時盡時地進行孔道灌漿工作，這樣可以有效的預防預應力筋出現銹蝕的現象，同時應該將梁體混凝土與預應力鋼筋束結合成為一個整體。

2.6 掛籃行走

在預應力張拉作業之后，需要做好掛籃行走的準備工作。運用兩條φ24.0 鋼繩將后下橫梁與后上橫梁進行連接，并且使用索卡將其卡緊。將內外模后錨點放松(包括精軋螺紋鋼的拆除)將內外模的重量傳至滑梁行走小車之上，松下底籃，用后橫梁和前橫梁將掛籃底籃懸吊。用千斤頂將掛籃前支點頂起，將行走軌道前移到位(由于0#塊長度原因，1#塊澆注時軌道已經前移，1#塊軌道不需要前移)，調平，之后將不銹鋼板以及四氟滑板的表面清洗干凈，之后在上面涂上硅脂，然后將千斤頂放下，將前支點重新安放在軌道上。掛籃前移速度應均勻，左右樁號同步，使方向切向正直。

3 連續鋼構橋梁質量缺陷和控制措施

3.1 混凝土部分澆注后中止澆注，形成施工縫

產生原因:設備故障、停電。

控制措施:根據本橋現場特點，設置備用輸送泵一臺，當某臺輸送泵故障后，首先立足于維修，然后考慮更換泵機，當管道堵塞時，立即清理管道;當管道爆裂或爆斷時，更換管道。備用250 kW 發電機一臺，一旦發生停電亦保持正常施工。

3.2 預應力張拉伸長量不足

預應力張拉伸長量不足，一般來說是張拉力不足的直接反應。產生原因是波紋管不順直，管道漏漿已將部分預應力筋粘結，張拉設備問題，預應力筋彈性模量偏差。

防治措施:安裝波紋管時，對每個坐標位置都要嚴格按照設計數據準確定，固定可靠;整個管道線形要保持圓滑順直;混凝土澆筑時，振動棒不得直接碰撞管道;專人負責每隔10～20 min 將預應力筋進行抽動，確保漏漿不凝結鋼束;按規范要求的檢校頻率，對張拉設備進行檢校;理論計算時，采用實測彈性模量值。

3.3 混凝土分層澆筑的表面顏色不一致

混凝土分層澆筑的表面顏色不一致，也許不僅僅是外觀問題，而可能直接影響到混凝土強度和變形性質的內部質量問題，因此應該足夠重視。

產生原因:相鄰兩層混凝土澆筑的間隔時間偏長。

防治措施:根據混凝土初凝時間、施工氣溫等情況，計算出兩層之間最大允許的間隔時間并留有余地的嚴格執行。

在振搗上層混凝土時，將振動棒插入下層5～10 cm。

4 結 語

綜上所述，連續鋼構橋梁的施工工藝是非常復雜的，施工質量控制點也是比較多的。在連續鋼構橋梁施工中，還需要不斷的對施工控制技術進行完善，做好每一個環節的施工質量控制，從而對整個橋梁的安全運行和使用壽命進行保證。

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