公路路基常見病害與處置

申 耀

(貴州省白云公路管理段)

1 工程概況

G210 線施工樁號為K2279 +500～K2286 +000、沙環線K0+000～K1 +000、共計7.5 km，按山嶺重丘區四級公路設計，瀝青混合料路面，路基寬6.5～7.5 m，路面結構層為:C15片石混凝土路肩墻+20 cm 厚水穩碎石基層+4 cm 厚瀝青中粒式混凝土面層。本項工程共計完成挖運土方3 120 m3，挖換5 993 m3，漿砌路肩、水溝、擋墻4 030 m3，C15混凝土路肩1 950 m3，水穩碎石基層39 950 m2，瀝青透層52 500 m2，瀝青面層52 500 m2，新建管涵90 m，清挖水溝5 300 m。

2 公路路基常見病害

2.1 路基翻漿

路基翻漿主要指的是在春天冰雪融化時期或者是季節性冰凍時期路基因為含有較高的含水率，在行車荷載的影響下導致路基產生冒漿、破裂以及濕軟彈簧的現象。容易出現路基翻漿的地區地質有濕地、土地不良以及積水較多的路段，此外，沼澤地區以及鹽漬土地區也容易導致翻漿病害的出現。

(1)路基翻漿的成因分析

導致路基產生翻漿的現象主要原因是水，但是根據水的來源可以分成以下五個類型:一是氣體水;二是地表水;三是地下水;四是土體水;五是混合水;上述幾類水雖然來源不同，但是在一定的條件下都會導致路基翻漿現場的出現。

(2)路基翻漿的處置對策

如果路基產生翻漿的現象，那么通常采取以下兩種處理措施;一是運用土工合成材料對水進行隔離，該方法主要是指采用復合土工膜或者是土工布對水進行隔離，這種方法的主要優勢是施工簡單，并且具有成本低下的優勢，對于過度潮濕的地段非常有效;但是在對過濕地段進行處理時，嚴禁對原狀土進行擾動;二是對骨架材料進行直填或者是采用沉降固結的處理方式。但是在運用這類方法時，必須需要一定時間的沉降固結期。在路基的填筑施工中需要預先留出一定的沉降高度，在沉降期間需要進行預壓，等到路基比較穩定之后在對預壓材料進行清理。一般來說預壓材料主要運用的是填筑材料，在預壓完成之后可以重復對其進行運用。

2.2 路基滑坡

路基滑坡是路基常見的損壞之一，主要指的是在人為或者是自然因素的影響下坡度較高陡的路基邊坡巖體產生滑動的現象，路基邊坡產生滑動通常是從上到下產生滑動。

(1)路基滑坡的成因分析

路基滑坡主要有以下四種原因產生:①水，水是滑坡產生的誘因和催化劑;②不合理的開挖;③地質構造的原因;④底層巖性，是滑坡產生的重要地質基礎。

(2)路基滑坡的處置與預防對策

路基滑坡具有多種處置措施，在進行措施的選擇中，必須要對現場進行詳細的調查，如果有必要必須進行地質勘探，對滑動面進行查明，對癥下藥。主要處置措施有抗滑樁、排泄地下水(地表水)、護坡及生態防護以及削方減載與填土反壓等措施，或采用其中的幾種措施作為綜合治理方案。

①抗滑樁

抗滑樁與其他樁基是相似的，但是主要是對水平荷載進行成大，目前大多采用的是鋼筋混凝土樁，是對抗滑坡的一種非常有效的方法。

②消除或減輕水對滑坡的危害

滑坡產生和發展的重要因素是水，主要方法有截水、排水以及填水。

③削方減載與填土反壓

對于上陡下緩推動式的滑坡主要是采用削方減載的措施，該措施對滑坡的穩定性可以進行有效的改善，能夠對路基邊坡的安全性進行有效的提高。

④生態防護

生態防護是目前路基邊坡防護采用的比較普遍的一種邊坡防護方式，主要是運用比較發達的植物的根系對土體進行穩固的措施，從而有效的對水的浸入進行減少或者避免。如果施工中單純使用植物無法達到較好的防護效果，那么可以配合框架錨索的方案，在坡面網格培土植草。

2.3 擋土墻損壞

擋土墻產生損壞的主要現象是擋土墻出現上傾、鼓肚、裂縫以及墻底被掏空的現象。

(1)擋土墻的病害成因分析

擋土墻損壞主要由以下幾個原因導致產生:①水的原因;②設計的原因;③施工的原因;水的原因主要是指水浸入到擋土墻中，導致整個擋土墻的凝聚力下降，導致填料出現濕軟的現象，導致墻體對土的壓力增大，從而產生病害;設計原因主要是指在對擋土墻斷面設計的過程中，沒有保證尺寸設計的合理性，并且對主動土壓力進行合理的設計計算，沒有進行周全的考慮;施工方面的原因主要是指在施工中施工人員沒有根據設計要求將填方斷面隨意的擴大，導致主動土壓力增加。

(2)擋土墻損壞的處置

擋土墻產生損壞的情況下，對其做有效的加固方法就是對其進行拆除和重新修理。但是對擋土墻進行拆除重建，需要消耗大量的人力、物力以及財力，并且會對交通產生非常嚴重的影響。并且擋土墻拆除和重新涉及到的施工環節比較多，很可能導致新的病害的產生。所以，一般情況下盡量不采用拆除重建的措施，選擇修復和加固的技術進行處理。

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