三級公路油路大修級配碎石基層施工

董 瓊

(晴隆公路管理段)

1 工程概況

晴隆公路管理段五處根據興義公路管理局公路公司的安排，承擔了晴雨線K0～K4、K6～K13、K15～K20 共16.0 km 的油路大修，K4～K6、K13～K15 共4.0 km 的油路中修施工任務。因此五處必須盡快作好施工前的準備工作，在保證工程質量的前提下，加快施工進度，計劃完成工期6個月。需要完成主要工程數量:人工挖換軟基:3616.5 m3;恢復M7.5砂漿砌片石路肩墻:689.8 m3，C15混凝土路肩墻:4 880 m3;25 cm 級配碎石基層:54 663.5 m2，28 cm 級配碎石基層:56 991.8 m2，4.0 cm 厚中粒式瀝青混凝土面層:111 655.3 m2;安里程碑:16 塊。

2 級配碎石基層施工工藝及技術要點

2.1 準備工作

路槽整理完畢，經監理工程師檢查驗收合格，表面清潔干凈，堅實無任何松散材料，壓實度、高程、平整度、橫坡度等指標檢查合格。

2.2 施工放樣

對中線進行恢復，在直線段每隔15～20 m 進行一個樁的設置，對于平曲線段應該每個1 cm 左右進行一個樁的設置，同時應該在道路兩側的邊緣外進行指示樁的設置。在施工放樣中，如果已經標記好的樁出現移動或者是丟失的現象，那么必須要及時的進行處理。之后要以水平測量的結果為依據，在兩邊的鋼筋樁上懸掛Φ3 mm 鋼絲繩，鋼絲繩懸掛的高度應該以設計要求為依據進行確定，同時應該使用緊線器將其拉緊，攤鋪機根據兩側鋼絲繩的高度來控制級配碎石層頂面標高和橫坡度。

2.3 拌合和運輸

本工程級配碎石基層混合料采用的主要拌合方法是集中廠拌法，主要采用的是WDB300 穩定土廠拌設備，該種設備存在電子計量裝置，可以保證混合料計量的準確性。在對混合料進行拌合的過程中，需要對混合料的含水量進行嚴格的控制，從而對施工過程中的水分損失進行彌補。在拌合中，要保證拌合的均勻性。混合料拌合完成之后需要對其進行裝車，必須保證每一車的混合料都是相同的。在卸料的過程中，需要對卸料的間距進行嚴格的控制，避免出現混合料不夠或者是多于的現象，同時還要求每一堆材料每隔一段距離都應該設置一個缺口，這樣可以保證施工比較便利。

2.4 攤鋪

在混合料鋪攤之前，需要通過相關試驗對碎石料的松鋪系數進行確定，人工攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.40～1.50;平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.25～1.35。用平地機或推土機將集料均勻地攤鋪在預定的寬度上，要求表面應平整，并且表面質量應該符合質量要求，同時攤鋪路肩用料。在鋪攤過程中，應該做好對松鋪材料的厚度進行檢驗，以檢查其是否滿足設計要求，如果有必要，需要及時的進行減料或者是補料工作。

2.5 整形

在混合料拌合均勻之后需要使用平地機以設計路拱為依據對其進行整形，接著使用15～20 t 壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。之后再利用平地機對其進行最終的整平和整形，在整形的過程中，嚴禁任何車輛通行。

2.6 碾壓

混凝土鋪攤完成之后需要及時的進行碾壓作業。在碾壓的過程中，需要首先使用壓路機靜壓一遍，之后再使用振動壓路機振壓三遍。直線段不設超高的平曲線段，由外側路肩開始向內側碾壓;在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時碾壓輪橫向錯半輪，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。縱向碾壓時，第一輪與第二輪的終止點要相互錯開1～2 m，其輪跡應與順延路基的方向成階梯狀，壓到最后一輪時，要延臺階的排列方向進行碾壓，以保證前后碾壓段的銜接部位的平整度。碾壓一直進行到按重型試驗確定的要求高速公路的底基層的壓實度96%為止。終壓時靜壓1 遍，使表面無明顯輪跡。碾壓時壓路機的行走速度為1.5～2 km/h，密實度增大后可適當增大碾壓速度。

2.7 接縫處理

在級配碎石鋪攤過程中，必須保證鋪攤的連續性，在收工之后需要將端部適當碾壓，以保證水分不會完全散發。接縫應與路的中心線垂直，接縫時，要人工將末端混合料與新拌混合料均勻拌合，必要時可適當灑水，然后用推土機刮平，整平之后，新舊混合料要一起碾壓。

2.8 養生

每一段工作面碾壓完成并用灌砂法檢驗壓實度合格后，需要對其進行驗收，與此同時還需要對上層進行施工。如果在上層施工中無法對上層進行連續鋪筑，那么需要派專門的人對其進行養護，同時要采取交通管制，禁止一切車輛通行，以保護表層不受損壞。養護期間，有專人負責檢查級配碎石底基層表面情況，避免表面因車輛通行造成松散，確保結構層的整體性。

3 結 語

綜上所述，在三級油路大修工程中，級配碎石基層被廣泛的運用在基層施工中。級配碎石基層施工環節比較多，因而在施工中必須嚴格按照施工規范，按照質量標準進行施工，同時還應該做好施工準備工作，做好混合料的拌合、鋪攤和碾壓施工，做好施工中的相互配合。

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