山區公路水毀防治措施分析

王瑞遠

(貴州省納雍公路管理段)

?

山區公路水毀防治措施分析

王瑞遠

(貴州省納雍公路管理段)

摘要：以興仁縣打魚凼麻沙河大橋的實際情況為例，對山區公路水毀防治措施進行簡要分析。

關鍵詞：山區公路；公路水毀；水毀防治

1工程概況

本文所列舉的興仁縣打魚凼麻沙河地處貴州地區，位于黔西南州興仁縣的東部位置，因為G321線三都至壩街路段沿線的地質情況較差，使得該路段在雨季時期經常發生公路水毀坍方導致交通阻斷的現象。在2007年7月25日與26日時，三都地區連續降大暴雨，造成了G321線三都至打魚路段橋梁被大水沖斷、路基嚴重下沉、路面被毀、該路段上多處發生水毀坍方，經過工作人員配合當地政府對上述事故進行搶修，索性沒有人員傷亡，經濟損失也在可承受范圍之內。

2水毀產生的原因

(1)山區公路的地形普遍比較復雜，有較多的彎急，并且路面要跟隨山地形狀變換，整體路面呈現出狹窄的狀態，總體上防護工程設置量比較小，而山溪河流的變化幅度卻很大，如果在汛期出現洪水，那么大部分山區公路都經不起洪水的沖擊，進而出現水淹路面的情況。在洪水來襲時，多會夾帶樹枝和泥沙，這部分泥沙會給邊溝、凼洞二者的進水口帶來巨大的挑戰，使公路排水產生阻塞，山洪直接沖擊路面，使路面產生缺口，進而影響公路的實際使用效果與安全性。因為山區公路對處于山水交匯之處，河流中的水既容易漲，也容易退，導致水流急湍，與河流處于并行狀態下的公路路基時常會遭遇到嚴重沖擊，產生邊坡坍塌等情況，危及到來往車輛的安全性。一些山區公路雖然有設置防護工程，但是因為地形或者是資金方面的問題，大部分防護基礎的埋置深度都不能滿足工程要求，所以市場被沖刷到基礎外露。山區公路因為受到地形的影響，公路平面線和彎道不斷發生接觸，所以沿河的路基大部分都是半填半挖狀態，在兩側位置會有較高的邊坡，因為彎道凹岸重與對岸的挑流不斷產生頂沖，所以會給公路帶來較大的影響。如果公路屬于直線路段，公路上有位置依舊會存在河灣，所以這一路段也在凹岸沖刷的范圍當中，公路受到一小部分突出地形的影響，會將水流直接挑到對岸，引起路基邊坡沖刷，長此以往會出現河床下切以及風化坍塌等情況，進而產生水毀。

(2)有時會因為雨季的時間比較長，導致山上的植被、泥土處于飽和狀態，進而加重了下滑重量。因為雨水在不斷的深入，導致覆蓋層和山體巖層之間粘結面上產生的摩擦力大幅度減少，使一些覆蓋層沒有了必須的平衡穩定性，就會出現深挖路段滑塌或泥石流。一些路段產生塌方主要是因為在改造的時候產生震動，巖石中巖層產生裂縫，這時如果工程沒有采用任何的防護措施，雨水就會大舉進入到巖層當中，導致巖層失去穩定性進而產生塌方。在施工過程中，人為原因也比較多，因為開挖取土不當導致公路危險的情況屢見不鮮，在雨水比較豐富的時候，會有很多雨水滲入到土體當中，對顆粒之間的粘聚力進行破壞，增加土體的重量，進而產生塌方。因為山區地下水比較豐富，所以土基和基層的強度都會有所下降，在雨季到來時，會出現路基發軟下沉的情況，進而給來往車輛帶來的影響。在公路改建或者是擴建的過程中，涵洞是十分重要的一點，但是大部分工程涵洞位置和類型與工程所需要的涵洞有所偏離，導致雨季到來時公路養護工作不能妥善的開展，進而產生水毀隱患。雖然公路改建工作可以給公路所在地區帶來一定的經濟效益，但是山區當中居民普遍存在愛護公路意識薄弱的情況，近年來還出現了在公路邊坡下建造房屋的情況，為了保護房屋，組織路面水向下排泄，在公路路面上使用泥土等物質建造屏障，這些情況都會從側面影響道路質量，給水毀帶來可能。

3山區公路水毀防治措施

(1)想要將水毀的發生概率降到最低，首先就要完善公路的排水系統，進而增強公路抵抗自然災害的能力，主要包含了對排水設施進行加固以及對路基邊坡等位置進行防護與加固，其次要對橫向排水措施進行完善，在陡坡位置每間隔20 m都需要挖掘截水明槽，將部分地區改造為硬路肩，以此來保證水的宣泄并且讓減少水流對公路的沖刷，通常均需要增加排水設施，300~500左右的距離設置一個涵洞，與此同時還要增加傍山水溝，不僅要做好排水工程，同時也要讓公路的容貌保持美觀。在惠水面積比較大的邊坡上，想要從根本上對邊坡上方流向路基的地表徑流進行控制，減少山坡漫流這一情況給公路造成的損害，減輕邊溝的水流負擔要在路基邊坡上方設置排水溝與截水溝及與之相應的急流槽，總之要因地制宜地設置才能收到綜合治理的效果。想要從根本上減少地面水或者是河水對路基邊坡產生的影響，就必須要根據工程所在地區的實際情況來決定是否需要設置護面墻，可以依靠砌石護坡護面墻來控制地基邊坡滑塌或者是泥石流等比較常見的水毀災害。需要沿著溪線對半填挖或者填方路段進行加固處理，根據水的深度以及流速的情況，選擇采用擋水墻還是護案防護加固，結合水流的流向來改變水流狀態，也可以對公路進行造林綠化，這樣不僅可以起到美化的作用，同時也可以保護路面，減少水土流失，從根本上減少水毀災害的發生概率。

(2)可以通過技術改造的方式來減少山區公路水毀產生的概率，要秉承建養并重的思想方針，強化管理模式，通過養護這一方式提升公路技術等級，進而提升道路的通行能力，減少水毀情況的發生幾率。

(3)在水毀情況發生之后，一定要在第一時間組織搶險人員趕赴現場，當水毀發生后，若發生的方量過大、路基被沖毀、路基路面發生嚴重坍塌危及行人行車安全的路段，需要及時安排人員在危險路段上栽上警示樁和護欄，以提醒過往的車輛和行人，同時并將情況及時上報管理局工程科，搶修方案一旦落實就馬上組織相關的人員實行，盡快的搶修危險地段，以保證該路段上行車及行人的安全，這樣不僅可以在最短的時間內讓受到水毀影響的道路恢復暢通，同時也可以將經濟影響最小化。

4結束語

近年來隨著經濟的不斷發展，人們對公路的質量要求以及數量要求都在不斷提升，但是在高速發展的公路工程背后，卻依舊存在著許多難以解決的問題，這些問題嚴重影響到山區公路的實際使用效率與來往車輛的安全性。

參考文獻：

[1]胡奕軍,許建聰,李煥強.關于山區公路水毀原因分析與防治對策[M].浙江省公路學會2012年年會論文集,2012:253-256.

[2]王生鋒.關于重慶山區公路水毀問題的調查研究及其治理措施[J].中國高新技術企業,2013,9(2):132-133.

[3]王濤.山區公路水毀的防治[M].海南省公路學會學術交流論文集,2012:354-356.

[4]王廣增.關于山區公路水毀成因及防治問題的研究與思考[J].魅力中國,2011,11(2):222-224.

[5]劉丹.淺談山區公路的水毀防治[M].全國城市公路學會第二十一次學術年會論文集,2012,10(2):144-147.

作者簡介：王瑞遠(1980-)，男，貴州人，工程師，主要從事公路施工方面的工作。

收稿日期：2014-10-14

中圖分類號：U416.1

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0083-01