就地冷再生水泥穩定碎石基層施工

武越鋒

(畢節公路管理局)

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就地冷再生水泥穩定碎石基層施工

武越鋒

(畢節公路管理局)

摘要：就地冷再生就是利用現場再生設備一次完成原路面進行破碎、添加新粘結劑、拌和、攤鋪的施工工藝。就地冷再生水泥穩定碎石基層技術能夠節省工程投資，帶來非常可觀的經濟效益，同時具有非常重要的環境保護意義。因為冷再生技術受舊路面狀況、交通荷載、自然環境等條件的影響很大，因此，必須加強研究，對其施工要點進行控制。闡述了就地冷再生水泥穩定碎石基層優點以及施工要點。

關鍵詞：就地冷再生；水泥穩定碎石基層；優點；施工

1就地冷再生水泥穩定碎石基層施工中要注意的事項

1.1　要定期檢查再生機兩側的工作深度

由于路段環境、操作人員經驗影響，會造成對照參考面發生變化，使得再生機兩側的工作深度不一致，所以要有專人定期檢查，及時調整。

1.2　嚴格控制再生機的行進速度在10~12 m/min內

再生機在行進速度10~12 m/min時的再生效果最好，太慢出不了效率浪費，太快拌合不均勻，質量達不到要求。

1.3　專人檢查再生材料的含水量，以保證最佳的壓實度

含水量控制在2%左右，傳統經驗是“手捏成團，落地即散”，只有達到最佳含水量，才能保證最佳的壓實度。

1.4　注意橫向接縫和縱向接縫的處理

橫向接縫是在停止和開始時產生，一般處理辦法是整個再生機組后退至再生過材料一個轉子直徑(1.5 m)的距離再施工，開始時，應開足馬力，快速達到正常施工速度。縱向接縫重疊量應不小于15 cm，通常，再生越厚，重疊量越大；材料粒徑越大，重疊量越大。

在整平之前，必須壓實再生機兩輪之間松散的材料，以達到同樣的密度。一旦平整前達不到均勻的壓實，則會在再生層內形成永久的密實差異，影響質量。

2案例分析

2.1　工程概況

金沙G326線金沙黔北電廠到新化路段的特點是車流量大，金沙縣政府統計的數據是五千多輛/天，其中大型運煤車四千多輛/天，占總車流量的百分之八十，因此道路毀壞嚴重，存在極大的安全隱患，隨時有中斷交通的可能。為此，畢節公路管理局和金沙縣政府共同協商，對整個路段22.5 km進行整修。通過調查，對毀壞嚴重的路段15.5 km進行大修，對基層加鋪新料后利用維特根WR2500S冷再生機，結合實際就地冷再生水泥穩定層20~30 cm厚。

2.2　設備

維特根WS2502S再生機一臺，中聯重科PY190D平地機一臺，徐工XS222J單缸輪壓路機三臺(一臺跟再生機初壓，兩臺跟平地機終壓)，16 t水罐車三輛，8 t灑水車一輛，12 t灑水車一輛，3 t東風加油車一輛，汽油抽水機兩臺，公務車四輛，共計十七輛(臺)。

2.3　施工要點

(1)舊路銑刨、挖除

采用1臺維特根銑刨機進行全斷面連續銑刨。銑刨過程中，配備運輸車在銑刨機跟前接料，銑刨料運至業主指定的料廠回收利用。銑刨完畢應及時對路面進行清理，以便進入下道工序施工。舊路銑刨完畢后，根據設計路面基層頂面高程將舊路多余基層材料銑刨外棄。本路段路線長，挖除工程量較大，故采用2臺挖掘機分段進行挖除作業，全斷面一次挖除至設計路床高程，人工跟機對路床頂面進行清理。配備運輸車將挖除材料裝車外運。挖除完畢后采用刮平機對路床進行刮平，振動壓路機隨后碾壓，并及時約請監理工程師驗收路床，路床頂面彎沉值達不到設計要求的部位，應按照設計和監理工程師的要求進行不適宜換填處理。

(2)攤鋪水泥

采用方格網法，水泥劑量按4.5%控制，再生層的壓實厚度為20 cm。人工布撒時保證均勻、一致、等厚。首先將石灰、水泥破袋，利用杠尺、鐵鍬等將石灰、水泥整平。人工攤鋪水泥時攤鋪長度為冷再生機前50 m，可視再生機施工速度隨時攤鋪，防止攤鋪的水泥流失。

(3)試驗檢測

施工前用再生機在現場對舊路材料取樣，送試驗室檢測舊路材料摻4.5%水泥的最大干密度、最佳含水量和7 d無側限抗壓強度。施工時試驗人員應及時現場檢測含水量，使冷再生的含水量比最佳含水量高出1%～2%，彌補碾壓過程中含水量的損失。

(4)再生機施工

本工程壓實厚度為20 cm，根據試驗段確定再生機下刀深度可達到壓實厚度。水泥布撒長度達到50 m時，再生機即可開機工作。拌和時再生機行走速度控制在10 m/min。水車在冷再生機前面用水袋與之相連并同步進行，為冷再生機加水。冷再生混合料拌和均勻后，用振動壓路機碾壓一遍，速度控制在3 km/h。碾壓過程中若發現含水量不均勻或不平處，應將補料連同其下層混合料一起翻松，刮平后再壓實，經過碾壓之后，用平地機按設計高程整平至符合設計標準。

(5)碾壓組合

再生機施工完成后，振動壓路機與再生機保持15~20 m距離先單程穩壓一遍，然后單程強振一遍，速度控制在50~60 m/min。再生機施工完成后，平地機進行刮平。平地機施工完成后用振動壓路機往返強振3遍，然后用膠輪壓路機往返穩壓5~6遍。

(6)養生

碾壓成形4 h后，用水車直接灑水保持路面濕潤進行養護。在7 d內禁止重載車輛行駛效果更好，全天養生，始終保持表面濕潤。

參考文獻：

[1]厲蘭伯,孟廣文,石橋.瀝青混凝土路面就地冷再生基層技術探討[J].交通科技,2004,(3)：45-46.

[2]石橋,齊炳艷.現場冷再生基層技術在公路大修中的應用[J].中外公路，2004，(2)：23-24.

[3]義啟貴.水泥穩定碎石基層就地冷再生技術的應用及經濟性研究[J].交通標準化，2011，(Z1)：45-47.

作者簡介：武越鋒(1986-)，男，貴州人，工程師，主要從事公路工程管理方面的工作。

收稿日期：2014-10-14

中圖分類號：U416.214

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0081-01