瀝青混凝土路面施工及新技術新工藝

張秋思

(黔南州交通建設公司)

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瀝青混凝土路面施工及新技術新工藝

張秋思

(黔南州交通建設公司)

摘要：主要就貴州省S206線三都三洞至荔波回龍閣公路改擴建工程的瀝青混凝土路面施工新技術進行了簡單的介紹。

關鍵詞：瀝青；混凝土；混凝土；路面；鋪攤；碾壓

1施工前準備

1.1　施工測量放線

在施工之前需要做好測量放線作業，本工程首先要對中線進行恢復。對于直線每隔10 m進行一個鋼筋樁的設置，在平曲線段每隔5 m進行一個鋼筋樁的設置。鋼筋樁所處的位置應該是在中央隔離帶所鋪攤的結構層的寬度外的0.2 m處。在鋼筋樁設置好之后，需要對其進行水平測量作業，同時應該將鋪攤層的設計標高標記出來，將鋼筋掛出，將設計標高作為鋪攤機的自動找平基線。

1.2　材料準備

首先要做好瀝青材料的準備。本工程中使用的瀝青材料需要預先進行加熱，這樣可以有效的避免瀝青局部熱過頭的現象產生。需要保證瀝青材料能夠以均勻的溫度不斷的從貯料罐送到拌合設備內，嚴禁對加熱溫度超高180℃的瀝青膠結料或者是起泡的材料進行運用。對于集料的準備，需要對其加熱溫度進行控制，應該不高于180 ℃，在將集料送進拌合設備中時集料的含水量嚴禁高于1%，必須要適當的調節用來對集料進行烘干的火焰，這樣可以有效的對集料被烤壞的現象進行避免。所采用瀝青必須符合設計文件要求，對每批次進場的瀝青進行三大指標檢測，符合要求后，方可使用；對碎石、石屑、礦粉、添加劑等原材料進場進行質量檢測，控制碎石的壓碎值≤30%，磨光值不小于42，針片狀顆粒的總含量≤20%，與瀝青粘附性等級不低于4級，且碎石中不應有土塊、植物等有害物質，級配符合施工技術要求，瀝青用量4%~6%。

2瀝青混凝土路面施工技術

2.1　瀝青混合料拌和

本工程采用一臺間歇式瀝青拌和機對混合料進行拌合。每臺拌和樓配備5臺ZL50型裝載機，每次鏟料時離地面高度不小于5 cm，每臺裝載機負責兩個冷料斗的上料，每次上料必須將斗內的料倒干凈，以免發生原材料混雜。拌和機必須按照設計的配料比例進料，在拌和第一盤混合料時，適當減少進入干燥滾筒的集料數量和提高火焰溫度，保證在開機時，粗、細集料和瀝青的加熱溫度略高于規定值，避免第一盤因溫度不夠而成為廢料。拌和機每鍋拌和時間為45 s(其中干拌時間為5 s)。拌和出的混合料逐車檢查溫度及外觀質量，對達不到規定溫度、結團成塊、有嚴重的粗細料分離現象、有花白料、起泡或已經炭化的混合料予以廢棄。出廠溫度由拌和站人員進行逐車檢測(所有運輸車輛已在左側車廂中部預留一個直徑1 cm的孔)，測溫采用插桿感應式溫度計，并填寫相應表格，對達不到要求的混合料不允許運到攤鋪現場。出廠的混合料逐車用地磅稱重，簽發一式三份的運料單，一份存拌和站，一份交攤鋪現場，一份交司機。

2.2　瀝青混合料運輸

對于瀝青混合料的運輸采用載重20 t的自卸車進行運用。在運料之前，需要將運輸車車廂清掃干凈，為防止瀝青與車廂板粘結，在車廂板上涂一薄層油水混合液(菜籽油∶水為1∶3)，且保證車廂底部不得有余液。拌和機向自卸車放料時，每卸一斗料挪動一下汽車位置，按照“前——后——中”的移動方式使混和料裝車后成“山”字型，以減少粗細集料離析。對已離析結塊的瀝青混合料予以廢棄。所有車輛在運輸中全部用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。施工時運輸車數量需根據拌和樓生產能力及運輸往返時間、裝卸時間、攤鋪速度確定，運輸能力較拌和、攤鋪能力要有所富余，確定運輸車輛35輛。運輸車在施工段行駛時將車速控制在20 km/h以下，不得急轉彎、急剎車。用于通行的施工便道及道路，視實際情況適當灑水濕潤，確保無揚塵。運輸車卸料時在攤鋪機前10～30 cm處停住，掛空檔靠攤鋪機推動前進，嚴禁運輸車撞擊攤鋪機。在整個運輸過程中，始終做好運輸路段的協調與交通管制工作。在關鍵路口設置引導車輛行駛的標識牌，確保運輸車能及時、迅速將混合料運抵攤鋪現場，運至施工現場的瀝青混合料要每車檢測溫度，對達不到溫度要求的混合料予以廢棄。

2.3　攤鋪

在正式鋪攤之前，需要對下承層進行清掃。本工程半幅施工只采用一臺鋪攤機進行鋪攤，鋪攤主要采用的是戴納派克攤鋪機，該鋪攤機配置自動調節鋪攤厚度以及自動找平裝置，同時還配備可加熱振動熨平板和振動夯等初步壓實裝置。在鋪攤作業中，鋪攤的速度控制在2.5 m/min左右。在鋪攤之前，熨平板應預熱至少一小時以上，達到規定溫度，且熨平板必須拼接緊密，不許存在縫隙，防止卡入粒料將攤鋪面拉出條痕。正常施工，現場設專人檢測溫度及厚度，攤鋪溫度不低于160 ℃。在鋪攤的作業中，必須做好均勻、連續不斷以及緩慢的鋪攤，嚴禁在鋪攤作業中出現隨意變鋪攤速度的現象產生。在鋪攤作業中，需要不停頓的對鋪攤機螺旋送料器進行轉動，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。如發生離析，應及時人工找補或換填。

2.4　碾壓

鋪攤作業完成之后需要及時的進行碾壓，每一個碾壓段的長度應該控制在60 m左右，對于超高段由內側向外側碾壓。由現場技術員負責檢測碾壓溫度并指揮碾壓，碾壓重疊1/3輪。碾壓速度為初壓2~3 km/h，復壓3~5 km/h和終壓3~6 km/h。在碾壓過程中司機要根據攤鋪情況對速度進行適當調整，從而地碾壓的均勻性進行保證。在壓路機碾壓作業中，每一次兩端折回的位置應該不在同一個斷面上，應該呈現梯形的方向向前推進。在碾壓作業中，為了避免出現混合料粘輪的現象產生，需要給壓路機的輪胎采用灑水或者是擦采油的方式。對于光輪壓路機，通常采用前進灑水后退停止灑水的方法。對于輪胎壓路機，應該是在碾壓之前使用采油將輪胎擦一遍，在擦油的過程中地面應該使用彩條布墊上，從而避免污染現象的產生。在碾壓不到之處，用手扶振動壓路機振壓密實，消除碾壓死角。禁止壓路機在碾壓面上掉頭或急轉彎，需要加油或加水時停在路面已經降至常溫的路段上。

參考文獻：

[1]劉國禮，陳德臣.瀝青混凝土面層施工中應重視的幾個問題[J].公路與汽運，2009，(2)：45-46.

[2]宋廷龍.瀝青混凝土路面施工質量控制措施[J].中國新技術新產品，2011，(13)：23-24.

[3]呂囡囡，胡冬花.論高速公路瀝青混凝土路面施工技術[A].土木建筑學術文庫(第15卷)[C].2011，(8)：12-13.

作者簡介：張秋思(1984-)，男，貴州翁安人，主要從事公路橋梁建設，工程技術管理研究。

收稿日期：2014-10-14

中圖分類號：U416.217

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0079-01