貴州省交通科技貢獻率

袁　馨

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司)

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貴州省交通科技貢獻率

袁馨

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司)

摘要：圍繞貴州省交通運輸發展及科技進步概括，分析交通運輸科技發展的現狀、問題及特點，提出適用于貴州省交通運輸發展特點的科技進步貢獻率測算的方法，為交通運輸發展和考核科技進步工作提供依據，同時也為科學編制交通發展戰略規劃提供參考。

關鍵詞：貴州省；交通科技；貢獻率

1項目基本情況

對貴州省的交通運輸目前的發展現狀，以及所存在的問題，未來的發展趨勢等等，對“十一五”規劃發展以來所取得的一系列的交通科技領域的進步成就進行分析解讀，就該領域所存在的一系列問題，深入的對交通科技取得的進步的內含進行深入的分析，建立起能夠適應貴州省交通科技進步貢獻率測算的有效模型以及方法，并對“十二五”末期的貢獻率值進行預測，結合目前的發展實際分析所得到的測算結果，針對性的尋找到合適的能夠很好地推進貴州交通科技進步的對策建議。

貴州省作為西部地區相對發展較為落后的省份，近幾年來，隨著交通事業的不斷發展，當前在交通基礎建設的領域已經取得了非常好的成就。到2013年年底時，境內的公路總里程已經達到了8.27萬km，道路密度高達80.6 km/100 km2，已經達到了全國排名前十的程度。全省道路的總里程已經達到了全國排名第15位，按道路密度來說，已經達到了全國前幾位。貴州省內的交通發展已經取得了相當大的成就，而這是需要相當大的資金、勞動力以及科技的投入，至于怎樣能夠精準的測算科技的發展對于交通事業的良好推動作用，當前交通系統內并未找到一個較為科學有效的手段，在一些指標的確定上，被視為是尋找這一問題出路的核心所在，為此必須對此加以深入的分析探討。

2科技進步貢獻率測算方法概述

世界各國都對測量科技進步的方式進行了系統的研究，總體而言，測算的具體方式可以綜合為兩種類型，一種是生產函數法、另一種是綜合指標評估法。前者也包括了索洛余值法、道格拉斯函數法等等。對于后者來說，其在運用的過程當中具有著非常濃厚的主觀色彩，所以目前運用較廣的還是生產函數法，尤其是索洛余值法。

索洛提出了增長速度方程，該方程是建立于生產函數的基礎之上。然而，該方式并未提出具體形式的生產函數。它生產函數的通常形式為

Y=f(K，L，t)

(1)

Y指的是產出量；K指的是資金投入量；L指的是勞動投入量；t指的是時間變量。索洛綜合了該的函數形式，研究出了能夠有效的測算出科技增長速度的函數方程

y=a+αk+βl

(2)

在這一公式當中y代表產出增長速度；a代表科技進步的速度，代表特定時間內科技進步速度的一些指標；k指的是資金投入量增長速度的相關情況；I指的是勞動力投入方向的增產速度；計算的時候主要使用全社會從業人員年末數；a指的是資金產生彈性系數，在固定的條件之下，在資金每增加百分之一的情況下，則產業值會增加百分之a；β指的是勞動產生系數，具體指的就是在基礎條件固定的情況下，如果增加百分之一的勞動力，則產生會增加百分之β，在規模報酬固定的情況下。有α+β=1，即β=1-α。從而測算出科技的進步速度

a=y-αk-βl

(3)

所以，就可以測算科技進度貢獻率的公式

EA=(y-αk-βl)/y×100%

(4)

在這一公式當中，EA指的是科技進步帶動的產出增長，換句話說，就是科技的發展在產出增長速度當中所占據的比重。

3交通科技進步貢獻率測算主要指標

3.1　產出量Y

通常情況下，產出量的指標確定為運輸公司的運輸收入，同時也能夠作為換算以后的運輸總量、交通運行費收入。公司運輸收入與換算之后的運輸量都會受到地域方面的局限性，一般因為不會囊括邊境運輸收入或運輸量。因此其無法體現出和投入相匹配的產品。而何為交通通行費收入，具體指的就是可以更加有效的補充上文所論述的各項指標所存在的漏洞，另外交通通行費的收入數據在進行統計的時候也比較方便，正是考慮到這一點，本文選擇貴州省境內的高速公路與一般公路的車輛通行費用與航閘的通行費領域的指標相對合理且比較可行，加入物價方面的諸多價格因素的影響，參考貴州省的GDP指標對當年的產出量Y及時修正

Yt=Y當/IGDPt

(5)

3.2　資金投入量K

在交通資金投入量選擇方面通常要綜合考慮到公路水路、固定資產領域的投資，此外，對于物價波動影響也需要考慮到內，應該及時對固定資產投資價格指數做出修正。

及時處理固定資產投資數據(K當)，換算成以基年為基期不變價的指標數據Kt計算公式

Kt=K當/IKt

(6)

3.3　勞動投入量L

通常情況下，勞動投入量的方式方法比較多，主要包括了交通系統從業人數、從業人員工資總額。就理論層面而言，通常交通系統在總工過程當中數量可以更加客觀體現出交通行業的勞動投入量。不過在實際的操作當中也難以實現。交通系統從業人員工資總額和交通系統從業人數進行比較，統計任務比較繁重。尤其是在進行國有經濟工資總額的時候特別困難。所以，對于勞動投入量指標應該通過利用交通系統的從業人數，通常包括國有經濟與其他相關經濟單位的從業人員。

4貴州交通統計數據現狀分析

在貴州省發布的《貴州省交通統計年鑒》當中，主要反映的就是每年貴州省的交通建設領域的發展數據，在年鑒當中對于“資金投入量K”以及“勞動投入量L”等幾項數據都有所涉及不過并不詳細全面。《年鑒》的“全省交通固定資產投資”數據以及交通系統的從業人數統計。不過近年來，伴隨著政企逐步分開以及改制的進程，能夠統計到從業人員數據逐漸縮小，2010年的交通系統中的從業人數據統計為282 159人，2013年即下降為193 065人。

出于全方位考慮，貴州省“十五”期間交通科技投入以及產出上的情況，能夠對下一個階段交通科技政策的制定提供最為準確、最為充分的統計數據，有利于更加科學有效的進行研究，從根本上保證科技統計工作的真實性與可靠性，對于促進政府信息服務水平的進一步提高也具有著不容忽視的作用。并塑造出完美的服務型政府形象，2013年下半年，貴州交通科技統計工作告一段落，這一次的統計調查范圍廣泛，所涉及的單位機構較多，累計起來聯系的單位超過了72家，就評估的指標體系情況來看，包含兩個領域，需要完成七項指標。其中一個指標為經費投入方面的指標，包括交通教育方面的投入與教育培訓方面的投入，還有一個比較重要的領域是交通統計領域的產出指標。該指標主要包括了以下幾個方面的內容：科學論文、專利、科研成果、交通科研項目等等。此外，還進行相應的調查表以及統計表格的制作，總共12張報表。分別為3張基層報表與9張總和報表。

5結束語

值得一提的是，貴州省交通科技進步貢獻率是以貴州交通科技統計報表為主要的測算依據，其基本測算數據基本上都是來源于此，然而限于在測算上始終是把測算范圍放在國有經濟單位，而關于非國有經濟單位的狀況仍然沒有包括在內。由此可見，為了更準確地測算貴州省的交通科技進步貢獻率，可以綜合每一年所開展的貴州交通科技統計工作，由各個地區交通局等單位統計上報從事交通加上和運輸的非國有經濟單位從業人數，至于交通通行費數據，主要包含了下列幾個方面的內容：高速公路通行費用、普通公路通行費費用等等，這一系列的工作可以由相關主管部門進行統計、提供。按照這樣的方式，測算結果會更加準確。

參考文獻：

[1]王鳳學. 中國高速鐵路對區域經濟發展影響研究[D].吉林大學，2012.

[2]董大朋. 交通運輸對區域經濟發展作用與調控[D].東北師范大學，2010.

作者簡介：袁馨(1983-)，女，工程師，主要從事科技管理研究。

收稿日期：2014-10-14

中圖分類號：U445

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0185-01