大體積承臺施工控制技術

項海燕，冉啟東

(1.貴州省公路工程集團有限公司；2.貴州省公路局高速公路建設運營中心)

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大體積承臺施工控制技術

項海燕1，冉啟東2

(1.貴州省公路工程集團有限公司；2.貴州省公路局高速公路建設運營中心)

摘要：以貴州省赤水至望謨高速公路仁懷至赤水段RCTJ-9合同段二郎河特大橋主墩承臺施工情況為實例，對大體積承臺施工控制技術進行詳細探究。

關鍵詞：大體積承臺；施工控制；技術

1大體積承臺施工控制技術分析

1.1　承臺施工準備

橋梁承臺在施工前，需做好以下準備工作：一是測量定位。使用全站儀，獲得其準確施工區域，然后再用水平儀，獲得其底部標高，同時做好相關標記工作；二是開挖工作。首先在施工前采用機械或人工平整場地，清除坡面的危石和浮土；坡面有裂縫或坍塌跡象者應加設必要的保護。其次借助全站儀放出承臺四角點的準確位置，用石灰線撒出結構線，每邊向外擴寬1m后根據開挖深度放出開挖線，開挖線考慮以斜坡坑壁開挖，坑壁坡比以1∶1為宜。最后開挖線確定后，根據開挖線進行開挖施工工作，同時做好排水工作，避免出現由于下雨坑壁坍塌情況的發生，開挖方式選擇人工與機械配合進行，開挖土石方必須按照要求運輸到指定地點廢棄，注意沿途清理避免污染；三是開挖填平工作。基坑開挖完畢后對基地的平整度進行清理，局部采用人工直接開挖或使用風鎬鑿出，保證基地平整，同時基坑開挖清理后檢查基坑的幾何尺寸、標高，四周采用鋼管搭設護欄，其高度不得低于1.2m且牢固，防止人員跌落坑內受傷。在對樁基檢測合格后，借助風鎬鑿出的方式，鑿到設計標高，對樁頭進行處理，處理完成后，報請監理工程師對基坑尺寸等進行檢驗，合格后對墊層進行施工，墊層模板采用1m×1m組合鋼模，連接螺栓滿足強度要求，每塊模板采用2排鋼管作為背筋，外部使用鋼管斜撐，支撐間距為50cm。鋼管支撐處地基需做夯實加墊等處理保證強度，不得因混凝土側向壓力而使斜撐失效。最后對承臺四角進行放樣處理，封底施工完畢達到24h后，借助標定合格的全站儀對承臺的四個角點進行精確放樣。

1.2　承臺鋼筋加工和安裝

承臺鋼筋的加工方面，主要是鋼筋籠的制作，所選用的鋼筋其規格及外觀等需達到相關標準，并采用集中加工的方式，避免出現污染的情況，使用焊條的等級應與鋼筋的等級相一致，對于接長后，其長度超過16m的，需在施工現場進行焊接接長，低于16m的，可在鋼筋廠進行焊接。同時鋼筋的存放，要注意在其下面墊枕木，并分批存放，同時為避免其出現生銹情況，可在其便面覆蓋彩條布，對于出現銹跡的鋼筋，需進行清潔處理后，方能使用，鋼筋的切割，要采用相應切割機進行，禁止采用氧炔焰，加工完畢后，做好標識，并墊枕木分批存放；鋼筋的安裝方面，首先是對鋼筋進行綁扎處理，其方式為先長軸后短軸，由一端向另一端依次按順序進行，對鋼筋布設區域，進行準確計算，同時依據各類鋼筋的相對位置情況，由內及外，自動下而上的實施安裝，同時受力鋼筋搭接接頭位置應正確，其接頭應相互錯開，接頭數不大于截面數50%，底部鋼筋下墊混凝土墊塊，墊塊的厚度以滿足保護層的厚度為準，每隔1m放一塊，側面的墊塊應與鋼筋綁牢，不應遺漏。鋼筋安裝完成后，要嚴格依照設計圖紙，對其安裝情況進行嚴格審查。

1.3　承臺模板安裝

為了順利進行施工，在進行鋼筋綁扎前，就需將承臺模板吊入施工現場中，所使用模板其規格需嚴格按照相關標準，安裝前必須先進行除銹、除塵等清理，涂刷脫模劑等處理，安裝模板時，外側采用鋼管作為支撐，縱橫向間距為1m為宜，鋼管支撐處地基穩定，松軟地基必須采用夯實、加墊處理。鋼管支撐中間內部使用Ф25精軋螺紋拉桿。模板安裝完畢后，需對其平面位置、頂部標高、模板間縫隙、鋼筋清潔性、冷卻管牢固性及密水性、模板內清潔性等進行檢測檢驗。

1.4　承臺冷卻管制作安裝

承臺冷卻管，其規格選用50mm的的薄壁鐵管，其制作方式采用彎制形式，采用滾絲套筒連接，冷卻管數量設置為五層，每層間距達到1m，同時第一層冷卻管，其和承臺底部的距離，要達到0.5m，安裝時必須與承臺鋼筋骨架綁扎牢固，避免澆筑混凝土過程中破壞，同時要用防水膠帶實施密封，冷卻管安裝完畢后，必須進行密水實驗，保證其不漏漿堵塞。

1.5　混凝土施工工藝

混凝土施工工藝方面，首先是要對其原材料進行合理選擇，并制定合理配比。料-水泥方面，用泌水量較低的低熱普通硅酸鹽水泥，可在混凝土中摻入適量的粉煤灰，降低混凝土的水化熱。大體積混凝土的水泥用量不宜超過350kg/m3；細骨料-中(粗)砂方面，選擇細度模數在2.4～2.8的中粗砂，砂含泥量≤2.0%，泥塊含量≤5.0%；粗骨料-碎石方面，選用10～31.5mm的碎石，要求碎石的含泥量≤1.0%，針片狀含量≤15.0%、泥塊含量≤0.5.0%；外加劑方面，冬季選用有緩凝早強作用的泵送劑、夏季選用有緩凝作用的減水劑；泵送混凝土的砂率方面，一般選擇為38%~45%，在滿足施工要求的條件下，盡量降低砂率。

混凝土澆筑方面，砼采用拌合站集中拌合，砼運輸罐車運送，然后由輸送泵泵送至灌注部位，分層對稱澆筑振搗棒振搗，每層厚度以30cm為宜。振動上層混凝土時，振動棒要在下層混凝土初凝前插入下層混凝土一起振動，確保上下層連接良好，振動時快插慢拔，保證混凝土密實。混凝土拌制時，注意外摻劑用量準確，摻量誤差控制在±1%，且與水泥一同摻入，盡量一次性完成澆筑。澆筑完成后及時進行養生。養生在發熱階段宜采用噴霧養生，后續養生采用塑料薄膜或噴涂養護膜時，搭接處應保證密封。

1.6　拆模工藝

在模板拆除并經監理工程師檢查簽字認可后，才能進行拆模處理，拆模順序方面，應逆向實施，保障混凝土及模板的完整性的同時，割斷冷卻管的多余部分，灌漿封孔，及時對基坑進行回填養護，回填必須參照圖紙進行。此外，拆除模板時，起吊繩索應豎直，避免模板水平快速運動撞壞結構物、設備，撞傷作業人員。

2結語

由以上可以看出，大體積承臺的施工在我國未來橋梁施工中，由于其能夠有效提升交通運輸效率，創造巨大社會經濟效益，因此其有著廣泛的應用前景，因此加大對大體積承臺施工控制技術的相關研究，有著積極意義。

參考文獻：

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[4]邱耀平.橋梁大體積承臺混凝土的施工控制[J].城市道橋與防洪,2010,(3):78-82.

收稿日期：2014-05-15

中圖分類號：U445

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0159-01