關于公路隧道洞門形式其應用研究——以南京橋2號隧道為例

周　熙

(貴州省貴陽公路工程處)

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關于公路隧道洞門形式其應用研究——以南京橋2號隧道為例

周熙

(貴州省貴陽公路工程處)

摘要：隨著社會經濟的快速發展，公路建設規模在不斷的擴大，其中隧道施工比例也越來越高。在隧道設計和施工中，洞門形式的選擇成為一項重要的工作。隧道洞門的形式有很多，主要有端墻式洞門、翼墻式洞門、環框式洞門、臺階式洞門、柱式洞門、削竹式洞門以及遮光棚式洞門等。主要闡述了公路隧道洞門的形式以及在南京橋2號隧道中的運用。

關鍵詞：公路；隧道；洞門；形式；翼墻式；端墻式

1工程概況

本合同段僅設短隧道1座，為南京橋2號隧道。隧道采用單洞雙向行車道布置，隧道起訖樁號為K5+710～K6+044，全長334m，最大埋深約54m。

2地質條件

南京橋2號隧道地處云南東部高原向黔中山原過渡的斜坡地帶。處于盤縣東南、烏蒙山脈以東的貴州高原西南部邊緣的烏都河(中游稱羅細河河)西岸峽谷岸坡地帶。總體兩端高中間低，由山頂向坡腳兩側傾斜。在地表溝水長期侵蝕切割下，呈山梁(脊)地形，深切溝谷地貌。進口坡面高程為1 297.234m、出口坡面高程為1 294.803m。坡頂高程約1 512.5m，高差為215.266～217.697m間。山脈走向受東西向構造影響，山嶺呈由西向東走向，山勢雄偉，溝深谷低，切割劇烈，碳酸鹽巖形成低中山構造巖溶地貌。

(1)地形地貌

屬高原山地，烏蒙山脈南端東支余脈，地勢高低差異懸殊，低中山地形。在河流的強烈切割剝蝕下，形成埡口和山口要道，河谷地帶可形容：“近聞雞犬聲，相見難上難；兩山可呼應，步行要半天”的峽谷、嶂谷地勢。對隧道的施工帶來一定的困難，對隧道邊坡的穩定性產生一定的影響，施工中采用相應措施。

(2)地層巖性

區內出露的地層巖性為三迭系的碳酸鹽巖，主要為灰巖、白云巖、泥質白云巖，中部夾有泥巖。強度高，抗風化力強，對隧道的開挖有利。

(3)地質構造

隧道范圍內中部鼓手(斯)寨向斜發育，但巖石為灰巖、堅硬、強度高。進口為逆向坡，對邊仰坡開挖有利，出口雖為順向坡，但傾角為75°，且巖性好，可沿巖層面開挖，無大的斷裂構造通過。

(4)水文地質條件

出露的地層巖性為三迭系。其巖性為碳酸鹽類(灰巖和白云巖)，屬含水較豐富的含水層。但由于呈山脊(梁)地形，深切溝谷(進出口)，大氣降水時有利于地表徑流，不利于沿基巖裂隙、孔隙滲透進入地下補給地下水。因而地下水沿基巖裂隙、孔隙管道排除。故地下水位埋藏深，對隧道無影響。

(5)工程地質條件

出露的地層巖性為三迭系。其巖性為碳酸鹽類(灰巖和白云巖)，屬硬質巖類工程地質區，地質條件簡單且好，按巖石力學強度劃分隧道圍巖類別為：K5+710～K5+849為Ⅳ級、K5+849～K6+024為Ⅲ級、K6+024～K6+044為Ⅳ級。

(6)地震

據國家地震局2001年頒布的《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2001)，測區地震動峰值加速度0.05g，地震動反應譜特征周期0.45S。據《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)中第2.0.8條第一點規定，除有特殊要求外，可采用簡易設防。

(7)不良地質

隧道區未見發育有不良地質。

3隧道洞門及明洞設計

根據隧道進出口地形和工程地質條件，結合邊仰坡的穩定性及洞口防排水需要，本著“早進洞、晚出洞”的原則確定洞門位置。隧道進口端路線走向與等高線斜交，進口端設置了7m的明洞，洞門采用端墻式。隧道出口端路線走向與等高線呈一定角度正交，洞門采用端墻式。

參考文獻：

[1]白國權.仇文革.鐵路隧道新型洞門景觀設計與計算機3D模擬技術[A].中國土木工程學會第十一屆、隧道及地下工程分會第十三屆年會論文集[C].2004.

[2]熊世龍.淺議公路隧道洞門設計[J].公路,1999,(10):78-79.

[3]仇文革,章慧健.論客運專線隧道洞門及洞口景觀設計[A].鐵路客運專線建設技術交流會論文集[C].2005.

[4]高新強,仇文革,張會斌.一種特殊型式公路隧道洞門的設計[J].公路,2002,(7):22-23.

作者簡介：周熙(1977-)，男，貴州貴陽人，工程師，主要從事:公路施工方面工作。

收稿日期：2014-10-14

中圖分類號：U445

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0154-01