芻議常見橋梁施工中的技術難點和對策

梁忠周

(貴州路橋集團有限公司)

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芻議常見橋梁施工中的技術難點和對策

梁忠周

(貴州路橋集團有限公司)

摘要：以虎頭山隧道周圍大橋的建設為例，著重分析了橋梁建筑中的難點及相應對策，所以在橋梁建筑時首先要做好前期規劃，然后根據具體情況進行分析，使用適合的建筑材料，講究施工技巧，以此保障橋梁建筑的安全質量，促進橋梁事業的發展。

關鍵詞：橋梁施工；困難；對策；質量安全

1項目工程概況

該項目工程建筑的起點位于獨山縣大鐘，終點位于平塘縣舊寨村，路線全長約12.225 685km。從起點至終點的主要組成包括：起點為梭草大橋，其右幅14~40mT梁，左幅15~40mT梁,大橋后面連接的是長度為846m的梭草坡隧道 ,路線是向西行駛，以1 621.8m的拉海隧道穿過山脈,設置壩莫寨大橋要跨過深溝，該大橋的右幅11~40mT梁，左幅12~40mT梁,橋后緊接長度為3 847.5m的虎頭山隧道，經1 560m路基到達甲乙寨中橋(5~20m先簡支后連續T梁)，再經1 580m路基至舊寨大橋(11~40m先簡支后連續T梁)。

2橋梁施工的特點

(1)施工環境的影響。施工環境直接影響到橋梁的施工質量，有些靠近山體的橋梁建筑，其地質條件差，安全系數低，在施工建筑時，很容易出現崩塌事故，如果遇到灰巖地段，會存在大量溶洞，施工期間會填充砂礫石、黏土，易產生涌流。諸多的地質因素都會影響橋梁建筑的穩定性，給施工技術和人員提出更多挑戰，這就要求施工單位做好前期了解工作，詳細的進行勘察，對施工重點和難點加強控制，盡量減少由于施工環境造成的質量問題。

(2)主要地形、地貌情況復雜。該路線位于我國貴州高原南部斜坡，向廣西丘陵盆地過渡段，相對高度差為100~400m，地勢為東高西低。線路區內地貌按成因可分為剝蝕中山地貌、溶蝕中山地貌兩大類，而本段地貌類型主要以峰林槽谷、丘陵盆地為主的剝蝕地貌類型，在這段區內地形起伏大，最大高差可達503.6m，而且該工程穿越底層較多，巖性大都為沉積巖、碎屑巖類、碳酸巖類；區域內的地質構造復雜，以南北向斷裂構造為主，這些問題都給施工帶來了很大難度。

(3)水文情況多變。大氣降水是地下水垂向補給的主要來源，由于該區域褶曲較寬緩，碳酸鹽巖與碎屑巖交互產出，地下水多作條帶狀分布，在施工中要注意避免穿過水源分布地帶。地下水動態受大氣降水影響明顯，動態主要隨季節性變化較大，路線所經地域為珠江流域紅水河水系、柳江水系，降雨充沛，在施工時要進行前期策劃，充分考慮各種情況，做好準備工作。

(4)地質情況不穩定。該工程地質發育情況較差，經常出現不穩定邊坡、巖溶、軟基及滑坡等問題。對于這些不良地質現象，要貫徹“防患于未然”的理念，不能等到滑坡、邊坡夸塌等失穩現象發生后再進行處治，可以預先采取攔截、換填、加固或避讓等措施，對不良地質進行治理，然后再進行橋涵、路基等施工。

3施工中的重點難點分析

(1)橋梁40m以上高墩多，施工難度大。梭草大橋左幅3#、4#、10#、11#、12#、13#墩高46～70m；右幅2#、3#、9#、10#、11#、12#墩高45～77m。壩莫寨大橋左幅3#、4#、5#、6#、7#、8#墩高48～67m。右幅2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#墩高43～65m。舊寨大橋6#、7#、8#墩均為高墩，最高墩柱約67m,高墩為矩形實體墩及空心薄壁墩，施工難度較大。

(2)高險陡坡上墩臺多，運輸困難，施工易致坡體失穩。梭草大橋左幅0#、1#、2#、14#、15#，右幅0#、1#、2#、13#、14#位于高險陡坡上，開挖承臺、樁孔極易導致山體開裂甚至滑坡失穩，存在很大的安全穩患，并且受地形限制，沒辦法修筑便道，造成運輸困難。

(3)石油管道橫穿橋梁，給施工帶來較大障礙：梭草大橋左幅12～13#墩間、右幅11～12#墩間有石油管道通過，按照規定在300m范圍內禁止爆破，給附近橋梁基礎施工帶來較大障礙。

(4)本段地形區域內，地質灰巖多，隱伏巖溶可能性較大，若遇富集地下水、基巖裂隙水、巖溶溶洞水、松散孔隙水等影響，開挖后極易導致突發涌水或涌泥情況出現。如果遇到斷層、粉狀泥巖、軟弱破碎帶等，圍巖不能自穩會因支護不當而坍塌，給施工環境帶來很大的困擾。

(5)除了客觀因素外，還有很多主觀因素影響了橋梁施工的技術，如，施工人員的技術水平低，使用的施工設備、材料不恰當等。

4如何解決施工中的問題

(1)編制專項施工方案,對重點難點工程的關鍵工序，進行切實有效的安全質量控制，加強防范措施，避免出現問題。

(2)根據現場地形條件和高墩位置合理安排塔吊數量，采用廠制大塊鋼模板，翻模施工工藝澆筑墩身混凝土，設計方便可靠的操作平臺，以保證施工人員安全。

(3)在高險陡坡上墩臺施工時，盡量抬高挖孔樁操作平臺，減少凌空面積，防止山體滑坡。開挖承臺基坑后要迅速澆筑承臺混凝土，減少開挖面暴露時間，防止邊坡跨塌。陡坡上墩臺基礎采用逐墩施工，避免平行開挖交叉作業，保證安全。

(4) 石油管道附近的橋梁基礎開挖，孔樁盡量采用鉆孔工藝成孔，石方承臺基坑采用風鎬或破碎頭開挖，禁止爆破開挖擾動石油管道。

(5) 對施工人員進行培訓。對施工者的水平和專業技術進行詳細了解，并進行定期培訓，提高他們的業務素質；同時引進高端技術人才，解決施工中的技術弱點問題。

(6) 加強對施工設備、材料的管理。設備和材料嚴重影響著橋梁建筑的質量和安全，必須要提高重視度，建立專門的監督部門，對施工的材料進行抽樣檢查，確保材料的合格正規，并定期進行設備的維護和修理，保障其正常運作。

5結語

綜上所述，橋梁建筑作為交通運輸的重要渠道，在當今社會發揮著不可替代的作用，隨著橋梁工程項目的增加，要增強對施工的重視。

參考文獻：

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[2]交通世界(運輸·車輛)》2013年目錄匯總[J].交通世界(運輸.車輛),2014,(Z1):160-176.

[3]交通世界(建養.機械)》2013年目錄匯總[J].交通世界(建養.機械),2014,(Z1):162-176.

[4]呂海清,孔勇.論公路橋梁施工技術的質量控制[J].科技資訊,2013,(3):151-152.

作者簡介：梁忠周(1972-),男,貴州松桃人,副高級工程師,研究方向：公路隧道、橋梁、路基、路面施工。

收稿日期：2014-12-11

中圖分類號：U445

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0135-01