一般性路基施工技術探討

趙海波

(黑龍江省路捷交通設施有限公司)

路基是路面的基礎，承受著路面靜荷載及交通動荷載，并將荷載向地基深處傳遞擴散。做好路基施工是保證公路質量的重要基礎。目前，我國在公路建設上取得了巨大的成就，各種先進的公路施工技術應運而生，路基施工技術作為公路施工技術的一部分，影響著公路建設的整體質量，為此，在分析大量工程實例的基礎上，對一般性路基整個施工過程中的施工要求和施工技術現狀進行分析，以便為一般性路基施工技術的改革與創新提供參考。

1 路基的清理

路基清理施工主要是對路基范圍內的建筑物、通訊設備以及其他影響施工的設施進行清理，施工前要通知有關部門做好搬遷和改造工作;對一些文物古跡要進行施工保護，危險建筑物要進行有效的保護;同時對路基范圍內的雜草、樹木等都進行施工移除，施工清理的雜物要放置路基范圍外;對于樹根不能就地掩埋，要挖除，并填平夯實;并進行填方和借方地段表面的平整，施工厚度要根據工程要求來決定，清理出的土要放置在棄土場。對于填方清理完成后，整平壓實，符合施工要求，才可以進一步施工。

2 土方施工

2.1 路基土方開挖

路基開挖前，首先要對路基用地的基本情況進行了解，包括土質、水文、氣候等等，同時，技術人員還要把詳細的施工技術向施工人員進行交底，保證施工質量和施工的安全。然后，進行溝槽的挖掘時，要根據工程情況對邊坡進行支護，而且開挖的溝槽1 m 內不應堆放土料。最后，為了保證施工質量和安全，在進行滑坡路基的挖掘時，要注意挖掘循序，避免全面挖掘，對于特殊地段，要進行研究制定挖掘方案，再進行開挖，以免出現安全事故。

2.2 路基填料

為了保證路基的穩定性和安全性，路基填料也要進行選擇，選擇符合要求的填料。對于路基填料的最小強度和最大粒徑要按照工程標準嚴格執行，以CBR 值來確定路基土的選擇。對于填料，一般高等級公路路面底路床上層0～30 cm的填料CBR 值要大于8，對于路床下層填料的CBR 值也做出相應的規定。如果填料達不到工程施工要求時，要更換填料或者在填料中添加輔助料，以增加填料的強度，使其達到規定的要求。

路基的填筑施工技術也對路基的質量產生巨大影響，所以，為了提升施工質量，必要時選擇一段代表性的路段進行填筑實驗。通過填筑實驗，可以有效的選擇符合路基填筑的填土，同時還能確定填筑土的厚度、含水量等，也能確定選擇何種機械，何種碾壓技術和碾壓次數等，進而確定符合路基填筑的施工技術。

2.3 路基壓實

路基壓實可以使用大噸位壓路機，這種壓路機的碾壓效果較好，經過大噸位壓路機的碾壓，填料的密實度大大提升。對于細粒土來說，可以選擇凸塊式振動壓路機，碾壓式注意遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。進行碾壓施工時，接頭的碾壓要進行重疊至少50 cm，從而保證路基碾壓的全面和均勻;進行直線路段的碾壓，要做注意碾壓順序，應該先邊緣后中間，轉彎路段的碾壓要從內側向外側碾壓，路肩兩側各超填30 cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。

3 路基排水

路基排水主要有以下兩個方面。第一是排地下水，也就是有效阻止地下水對路基的侵水，以免影響路基的穩定和強度。第二是路基表面的排水，除了要將路面的積水排除外，還有盡量排除雨水給路基帶來的影響，排水施工要避免路表水因排水不通暢而滲透到路基，進而對路基和整條道路產生影響。

3.1 地下水排水施工技術

為了避免地下水的影響，可以提升路基填土的高度，也可以在受影響的地基底部設置隔水層，與此同時，還可以在施工時，挖臨時排水溝，以便工期有效的排除雨水和降低地下水，還可以根據需要在路基底部的填土中摻假石灰等吸水劑，在下部施工建設一層穩定層，有效防止地下水的侵水。

3.2 路表排水施工技術

(1)可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。(2)可以在路基中央分隔帶進行排水管、透水管和碎石溝的施工，這樣可以有效通過排水管、透水管和碎石溝將路表水引入中央隔離帶，并通過中央隔離帶的排水設施排除到路基外。(3)進行泄水孔的施工設計。(4)進行瀝青封層來防止路表水侵蝕路基。

4 路基防護

雨水、風力和溫度都會對路基邊坡造成侵蝕，進而影響路基邊坡的強度，從而導致路基邊坡的安全性和穩定性受損。因此在路基施工中對路基邊坡進行一定的施工防護是非常有意義的。目前我國路基防護主要采用邊坡坡面防護、沖刷防護和支擋防護三種。

在邊坡防護施工技術中，進行植物防護施工時，要做好填料土壤的選擇，以便提升植物的成活率，同時施工要把坡面整理的密實而平整，這樣可以有效防止沖刷，保證植物的生長。也可以進行土工網加植草結合的施工技術進行邊坡的防護，這種情況下施工中要注意坡面和草皮的銜接，同時要注意土工網的排放。當遇到路塹邊坡坡度較大時，不適合一般種植時，也可以進行液壓噴播有機草種的方法進行防護。

對于不能進行植物防護的邊坡，可以進行工程施工防護，常用的方法有抹面、捶面及坡面護墻等?？够瑩跬翂Σ捎弥亓κ剑脡ι碇亓縼砜购饣w，優點是取材容易、機械化要求不高、施工方便、見效快。

沖刷防護主要包括坡岸防護、導流構造物防護，其主要針對河灘路堤和一些沿河路堤等進行的防護。進行干漿砌片石防護施工，防護面要平整密實，鋪砌要按照自下而上的順序進行，而且砌塊要嵌緊，砂漿也要灌滿密實。砌體的兩邊連接處要鏈接緊密，防止進水影響坡岸背面。同時，還要根據情況進行伸縮縫的設置以及泄水孔的設置。

5 一般性路基施工技術創新的思考

為了路基的安全建設，保證路基的穩定性，有時候只是采用傳統的施工技術很難保障路基建設的安全性，為此，在一般性路基施工中要創新技術，提升施工的技術含量。

科學技術的發展為施工技術的創新提供了條件。當前，在我國道路建設飛速發展的今天，加強施工技術的創新是提高道路建設質量，提升道路建設能力和經濟社會發展的要求，也只有通過創新，我國道路施工技術才能走在世界前列。

為了提升路基施工技術水平，今后可以從以下幾個方面來考慮路基施工技術的創新，首先，防水材料的研發和利用，目前市面上已經有很多防水材料，如聚合物水泥基復合涂膜技術，但是仍然有弊端，為此有關技術人員可以從這個方面入手，進一步研究，研發更加有效的防水施工技術;其次，強透水防滲技術，也是今后創新發展的一個熱點;再次，就是要進行施工作業技術的創新，這樣才能確保施工材料價值的最大化發揮。

6 結 論

我國在公路建設方面取得了巨大的成就，也積累了大量的施工經驗。但是在很多施工中，由于各種自然因素、施工條件和施工設備的影響，在施工中仍然遇到很多困難。所以，我國在路基施工技術方面仍然需要不斷的創新，這樣才能不斷提升，不斷進步，不斷提升路基施工技術的水平。

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［2］張兵.高速公路路基施工技術發展淺析［J］.城市建設理論研究，2011，(26).

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