運行中動車組制動系統故障原因分析及處理

尹鳳偉

（吉林鐵道職業技術學院，吉林 吉林 132002）

1 制動系統故障類型及所占比例

（1）BPS屏顯示制動系統故障，TD屏制動控制單元（BCU）或無防護車軸顯示紅色，單車或整列制動不緩解。該類故障占制動故障總數的28%。

（2）BPS屏顯示施加停放制動，動車組安全環路動作，緊急停車，TD屏顯示停放制動緩解，檢查動車組所有停放制動緩解顯示器均為緩解狀態。該類故障占制動故障總數的32%。

（3）上下載點時，個別車常用制動不緩解。該類故障占制動故障總數的8%。

（4）動車組運行過程中，自動施加停放制動，動車組緊急制動，并且不能緩解。該類故障占制動故障總數的12%。

（5）動車組在運行中由于調速造成個別車制動缸緩解不徹底，存在殘余壓力。該類故障占制動故障總數的15%。

（6）動車組運行途中由于無螺紋管件松脫，管系嚴重泄漏，導致動車組緊急制動停車。該類故障占制動故障總數的5%。

2 制動系統常見故障分析及處理

（1）發生第l類故障，主要是由于制動軟件缺陷、網絡通訊不穩定或受到干擾等因素造成的。動車組運行途中，出現此類現象時，需斷主控車蓄電池復位和制動系統空氣開關復位操作。具體做法為：第一步，斷蓄電池復位操作，重新閉合蓄電池的時間間隔至少要30s，如果做3次這樣的操作上述故障仍不能恢復，需要進行第2步操作；第2步斷主控端QEL柜內所有的制動系統空氣開關（30Q01，30Q02～30Q16開關），然后按30Q03、30002、30Q0l、30Q04、30Q05……順序閉合，正常情況下能消除故障。

（2）第2類故障主要是由于網絡故障造成的。需進行大復位操作，具體做法為：①司機確認主控鑰匙在“1”位，主手柄和換向手柄均在“0”位，斷開主斷路器，降下受電弓，確認網壓為零，將主指令開關撥至“0”位（此時列車起緊急制動）。②司機按下左后側電氣柜“RESET”按鈕，對TCMS系統進行復位操作。③確認列車信息系統顯示屏重新啟動后，將主指令開關撥至“1”位，進行空載測試（小復位）。

（3）第3類故障屬于制動軟件故障。處理辦法是司機把牽引／制動手柄拉到第2扇區，保持5s后再進行緩解，如果仍不能緩解，則需隔離該車制動，打開不緩解車制動單元的裙板，關閉B22.02、B22.03，空氣制動緩解后，打開B22.03塞門，隔離該車的常用制動。

（4）第4類故障屬于制動軟件問題，需查找施加停放制動的車輛，并隔離該車停放制動，具體方法是打開施加停放制動車制動單元的裙板，關閉H01.07塞門，手動拉動停放制動緩解手柄，每車兩個，手動緩解后顯示器應為紅色。

（5）第5類故障主要是由于軟件故障和機械問題造成。處理方法如下：①動車組在運行中，隨車機械師要求司機施加最大常用制動后緩解。如緩解正常，繼續運行。②如制動缸壓力仍然存在，申請停車，做斷蓄電池大復位操作。③如制動缸壓力仍然存在，切除故障車制動，維持運行。

3 須停車作應急處理的故障

動車組在運行過程中，如果有總風表上的指示壓力突然低于0.75MPa（總風管）或制動管壓力表降低，突然發生全列制動而TD屏顯示直通制動沒作用（列車管），表明動車組的管系中存在嚴重泄漏的故障，需進行停車應急處理。此類故障是由于制動管系設計不合理、緊固力矩不足或長期振動造成的。處理辦法如下：①請求動車組在附近站停車，停車后施加保持制動，緩解停放制動，同時觀察司機室的總風表和列車管風表壓力是否正常。②下車巡查整個動車組，應該能昕到漏風的聲音，并根據壓力表情況確定漏風的位置。③察看漏風處是否能夠現場修復。④如不能修復，執行以下操作：如果總風管泄漏，將該車每端的兩個總風塞門關閉，并隔離單車的空氣制動和停放制動，如果該車兩側均有風源系統，則通知司機進行間斷性的強迫泵風，以保證整列車（除故障車外）的總風用風。如果該故障車的一側沒有風源，則這一側所有車輛（包括故障車）的衛生間不能使用，塞拉門隔離。此時限速160 k m/h運行。如果是列車管漏風，將該車每端的兩個列車管塞門關閉，隔離該車的空氣制動，將尾部的D 03閥打開，將尾部的備用制動手柄推至緩解位。

表1 緊固力矩見

如可修復，執行以下操作：將該車兩端的總風或列車管塞門關閉（注：根據泄漏點），將松脫管處的管卡松開（如果有管卡），將管件的六角螺母、卡環、平墊圈、橡膠圈拆下，察看橡膠圈是否損壞，如果損壞或丟失，進行更換。安裝時，先將六角螺母套在管上，其次將卡環套在管上（平端頭朝向管子端頭），然后將平墊圈套在管上，最后將橡膠圈套在管上，將管子端頭插入固定的管件，扭緊六角螺母（緊固力矩見表1）。恢復兩端關閉的塞門，如果無漏風，動車組可繼續運行。