路基無砟道床施工流程與施工要點簡述

賈賀亮（中鐵隧道集團路橋處，安徽 黃山 245000）

路基無砟道床施工流程與施工要點簡述

賈賀亮
（中鐵隧道集團路橋處，安徽 黃山 245000）

摘 要：隨著經(jīng)濟與科技的快速發(fā)展，我國在軌道交通技術(shù)上發(fā)展迅速.通過多年的發(fā)展，我國在高鐵技術(shù)上日趨成熟，隨著大范圍的高鐵建設(shè)的展開，高鐵在我國經(jīng)濟發(fā)展中所占的比重快速增大。在建的高速無砟軌道具有道床施工精度要求高和控制困難的特點。因此，在進(jìn)行建設(shè)的過程中需要采用就近鋪設(shè)和便于精度控制的原則，首先在施工道床板的附近將雙塊式軌枕吊放至待鋪位置，而后再經(jīng)過鋼筋綁扎、軌排組裝、綜合接地和軌道粗調(diào)、精調(diào)等關(guān)鍵工序后，最終進(jìn)行關(guān)模澆筑混凝土使其能夠直接一次成型。本文將就如何做好路基無砟軌道的建設(shè)施工進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：無砟軌道；建設(shè)施工；施工要點

近些年來，國家加大了對鐵路基建的投入，大力提倡高速鐵路建設(shè)，無砟軌道是高速鐵路采用的主要的鐵路形式，其建設(shè)難度相當(dāng)大。本文通過對路基無砟道床施工工藝進(jìn)行分析，并就建設(shè)過程中的一些施工要點進(jìn)行簡述。

1 無砟軌道簡介

高速鐵路需要建設(shè)有高等級的鐵路，無砟軌道是現(xiàn)今建設(shè)過程中主要的軌道模式，而路基段無砟道床的施工更是無砟軌道施工中的難點。路基無砟軌道的結(jié)構(gòu)通常是由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、支承層或底座等組成。

2 路基無砟道床的施工工藝

2.1 路基無砟道床施工順序簡介。路基無砟道床施工順序如下所示：施工準(zhǔn)備→支承層施工→鋪設(shè)底層鋼筋→軌排拼裝→軌排粗調(diào)→綁扎上層鋼筋→綜合接地及絕緣檢測→安裝模板→軌排精調(diào)及加固→砼澆筑、養(yǎng)護(hù)→釋放應(yīng)力 拆模→成品保護(hù)。

2.2 無砟道床的施工要點簡介

2.2.1 施工準(zhǔn)備。在進(jìn)行無砟軌道施工之前需要先進(jìn)行相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作，首先應(yīng)先做好相應(yīng)的施工人員的的培訓(xùn)教育工作，同時與技術(shù)人員做好施工作業(yè)的技術(shù)交底，并對使用過程中所需使用的機械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保其能夠正常運轉(zhuǎn)。

2.2.2 支承層施工。支承層施工前應(yīng)對路基沉降進(jìn)行驗收，驗收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。支承層應(yīng)連續(xù)攤鋪并每隔5.2m左右設(shè)一深度約105mm的橫向伸縮假縫。支承層澆筑完后應(yīng)在道床板寬度范圍內(nèi)的表面進(jìn)行拉毛。對于長度不小于30m的路基，連續(xù)道床版的板端應(yīng)分別設(shè)置端梁，端梁與道床板澆筑為一整體。在端梁設(shè)置的一定范圍內(nèi)，道床板的支承層采用鋼筋混凝土底座結(jié)構(gòu)。

2.2.3 鋪設(shè)底層鋼筋。首先，在底板混凝土面上放樣出鋼筋位置，先布置縱向鋼筋，再橫向鋼筋，橫向鋼筋在縱橫向鋼筋的上面，兩者之間采用絕緣卡固定并用塑料帶綁扎，剪去帶尾，滿足絕緣要求。在鋼筋網(wǎng)下面墊入混凝土保護(hù)層墊塊，確保鋼筋保護(hù)層厚度。

2.2.4 軌排拼裝。采用龍門吊配專用吊具將1組軌枕吊放于平板車上，人工按軌枕設(shè)計間距安放，誤差控制在5mm之內(nèi)。吊放軌排架放于軌枕上，采用扣件將軌枕固定在軌排架上，形成一個固定的整體，將拼裝好的軌排碼放在一起。人工配合龍門吊，將軌排架扣件螺栓孔位置與軌枕螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢的將排架放置在軌枕上，安裝扣件并上緊。

2.2.5 軌排粗調(diào)。采用龍門吊配專用吊具將軌排轉(zhuǎn)運吊放于鋪裝段，并將其支腿移動到已放樣的位置。測量軌排中線，旋轉(zhuǎn)左右絲桿調(diào)整軌排中線與線路中線重合。測量軌頂標(biāo)高，并通過旋轉(zhuǎn)支腿調(diào)整軌頂標(biāo)高達(dá)到設(shè)計位置。相鄰軌排間使用道夾板連接，軌縫留6mm~10mm。

2.2.6 綁扎上層鋼筋。先將縱向鋼筋以軌道中線對稱鋪設(shè)在雙塊式軌枕桁架鋼筋上，在縱向鋼筋與軌枕桁架交叉點位置處綁扎絕緣卡，整根鋼筋絕緣卡安裝完畢后，將鋼筋抬起并通過絕緣卡卡在軌枕桁架鋼筋上。橫向鋼筋按間距采用絕緣卡固定在縱向鋼筋上。

2.2.7 綜合接地及絕緣檢測。道床板內(nèi)有三根縱向接地鋼筋，分別是中間1根、兩側(cè)各1根結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋，縱向連接采取焊接，每100m取1根橫向結(jié)構(gòu)鋼筋作為橫向接地鋼筋，橫向與縱向鋼筋采取焊接，橫向鋼筋在道床板邊焊接接地端子。道床板鋼筋綁扎完成后，采用兆歐表檢測接地鋼筋的絕緣性能。

2.2.8 安裝模板。道床板模板采用定型鋼模，模板間采用螺栓連接。對表面進(jìn)行打磨，涂刷隔離劑。

2.2.9 軌排精調(diào)及加固。采用軌檢小車測量系統(tǒng)測設(shè)、調(diào)整軌排位置。全站儀自由設(shè)站，后視8個CPⅢ控制點，經(jīng)專業(yè)軟件平差計算后，測出軌檢小車上棱鏡的位置，通過該數(shù)據(jù)確定軌道的中線位置及高程位置。通過調(diào)整水平支撐絲桿的長短來調(diào)整軌排平面位置，通過旋轉(zhuǎn)支腿來調(diào)整軌排標(biāo)高，確定軌道高程。整個精調(diào)過程，先調(diào)中線，后調(diào)高程，先將軌排前后兩端調(diào)整到位后再調(diào)整軌排中間部分。軌排精確定位，經(jīng)復(fù)核無誤后，固定軌排的位置。將左、右兩側(cè)的斜撐絲桿支撐于底板混凝土面上，并同時擰緊。

2.2.10 混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)。道床板澆筑前進(jìn)行最后的復(fù)測，滿足精度要求后可澆筑混凝土。軌排精調(diào)后6小時內(nèi)必須開始澆注混凝土，否則要重新進(jìn)行精調(diào)。混凝土應(yīng)提前試驗，掌握其脹、縮特性。混凝土搗固時應(yīng)使用插入式振搗棒進(jìn)行搗固，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2m進(jìn)行，前區(qū)主要搗固下部鋼筋網(wǎng)和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。道床板混凝土采用表面一層塑料薄膜保溫保濕養(yǎng)護(hù)。

2.2.11 釋放應(yīng)力。等混凝土初凝后，應(yīng)立即解開夾板螺栓和松開扣件，以釋放軌排的應(yīng)力。混凝土初凝時間現(xiàn)場控制，采用手指壓混凝土表面無明顯痕跡時確定為混凝土初凝時間。

2.2.12 拆模。道床板混凝土抗壓強度達(dá)到5MPa后，可以拆除軌排及模板。松動支腿螺栓和模板，用龍門吊起吊到下一循環(huán)作業(yè)區(qū)。

2.2.13 成品保護(hù)。模板拆除完之后，在后續(xù)施工過程中應(yīng)防止施工機具及模板等碰撞損壞成品道床板。道床板養(yǎng)護(hù)采用覆蓋板土工布后灑水養(yǎng)護(hù)。

3 施工要點

3.1 物流組織。施工前需仔細(xì)勘察地形，及時組織人員機械進(jìn)行便道整修，提前將物資材料運至施工現(xiàn)場，可采用輸送泵與輸送料斗相結(jié)合的方式進(jìn)行混凝土施工，能夠有效的縮短了工序時間。

3.2 混凝土施工。路基無砟道床施工屬于露天作業(yè)，混凝土施工受天氣影響較大，尤其是雨雪天氣嚴(yán)重影響混凝土施工，施工前必須做好雨天混凝土防護(hù)如加工拱形雨棚等，不僅能夠有效遮擋雨雪，同時能夠避免高溫天氣引起的混凝土水化熱，進(jìn)而保證混凝土施工質(zhì)量。

結(jié)語

本文通過對路基無砟道床的施工工藝進(jìn)行介紹，并對施工中的一些要點進(jìn)行介紹。

參考文獻(xiàn)

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[2]楊勇國.客運專線路基段無砟軌道的施工[J].中國西部科技，2006（27）.

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