寶馬530Le 省油就是核心價值觀

文/攝影：余煜華

寶馬530Le 省油就是核心價值觀

文/攝影：余煜華

當奧迪A6和雷克薩斯ES還在為自己的油電混合系統 沾沾自喜時，寶馬的插電混動5系轎車已經國產了。后輪驅動，插電混動，寶馬這次似乎跑在了前頭……

“新能源技術”這幾個字一看就透著一股高大上的味道，新能源汽車自然也就跟著沾光了。那到底什么樣的汽車才能叫新能源車？要解釋這個提問大概需要好幾頁紙，但中國的汽車行業卻簡單地用實際行動對此進行了解釋，用一句話概括，即非平時常見的單純使用汽油、柴油、天然氣等石化燃料作為能源的汽車。是不是覺得有點拗口？不要緊，大家可以簡單將這個概念理解為新能源車就是純電動車、油電混動汽車、插電式油電混動汽車以及燃料電池車等。

好了，上面一整段的解釋就是為了凸顯這輛寶馬530Le在技術含量以及政治待遇上將超越普通的汽油5系加長版一大截。何謂政治待遇？即政府對于新能源汽車的鼓勵政策，實惠的新能源補貼直接給到購車者，購置稅也被免去，魔都地區甚至還可以免費上一塊滬牌，也就是說約等于直接讓購車者少掏了近20萬元，所以它那69.86萬元的官方售價似乎定得并不算很夸張。

華晨寶馬530Le基于5系長軸距版車型打造，所以難以從外表上將它和普通版的國產5系區分開來，因為寶馬含蓄地將車側和尾部的eDrive和530Le字樣做得非常小，只有左后輪后方的側翼子板下留有的充電口蓋板可以算是一個比較明顯的辨識標記。至于車內，和常規動力車系的區別就更難以辨認了，似乎只有點火啟動鍵按鈕下方的eDrive字樣在提示它有點特別。如果一定要讓我說出530Le與普通5系在除了動力系統外的差別，大概只有后備廂了。普通5系加長版的尾廂容積是520升，在同級別車型中雖然不是最大的，但也絕對可以用空間充裕來形容。530 Le走的是插電混動路線，這意味著它對電量的需求比普通的混動車要大得多，也就是說它比普通的油電混合汽車需要更多的電池組，所以尾廂需要容納的鋰離子電池組就不會少。寶馬官方一直沒有公布它的容積數值，但它絕對容納不了三口之家遠游的需求，而實際測量的數值也表明它的容積或許只有普通5系加長版車型的三分之一，而且這還是在它的油箱容積只有38升的前提下哦。

那么一大堆電池有多重？4缸的5系加長版的重量不到1.8噸，6缸的535Li也只略微超過1.8噸一點，而530Le的重量卻超過了2.1噸！位于后排座椅椅背后面的這么一堆鋰電池組使得該車的前后重量比也由寶馬推崇的50∶50變成了45∶55。犧牲是為了巨大的收獲，而530 Le收獲的就是充足的電量，它依靠純電力就可行駛58公里，而且無需汽油發動機的幫助就可以跑到120公里/小時。插電混合車型存在的主要意義就是為了在市區代步可以只使用電動機，而

530 Le走的是插電混動路線，也就是說它比普通的油電混合汽車需要更多的電池組，實際測量的數值也表明它的容積或許只有普通5系加長版車型的三分之一跑長途可以使用內燃機。530 Le 58公里的純電續航里程滿足了國家新能源補貼的標準（純電動行駛50公里以上），也可以滿足大多數生活在城市中的人的日常出行需求，也就是說它理論上不需要汽油，除非進行急加速或者長距離奔波，我們相信不少人會很在乎這一點，盡管經濟賬從來不該這么算。

其實，530 Le的動力部分由一臺2.0升雙渦管單渦輪增壓發動機、一臺電動機和容量為40安培時的高壓鋰離子電池組成，與之匹配的傳動系統是一款專為混合動力車型設計的8擋自動變速箱。該變速箱在其他5系的8擋自動變速箱的基礎上進行了升級，電動機、斷開式內燃機離合器、扭力阻尼器以及液壓全混合系統均以更加節省空間的形式集成于變速箱中。530 Le共設有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三種動力模式，每種動力模式下又設ECO PRO、COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+五種駕駛模式可選，復雜多樣的選擇總有一款會滿足高要求的買主。AUTO eDrive是車輛默認行駛模式，在車速低于80公里/小時的時候以純電力驅動；MAX eDrive是電動優先模式，在車速低于120公里/小時以純電力驅動，當油門踩到底或者電池電量低于5%以下時就會自動切換到AUTO eDrive模式。

整天的試駕，我很少會刻意逼迫530 Le做一些激烈的動作，只是以平常心把它當作一輛普通的5系來開。530 Le始終以最節能的方式協調電動機和發動機的工作，偶爾的幾次急加速，530 Le也會很識趣地及時讓電動機和發動機共同亢奮，282馬力的最大綜合功率和500牛·米的最大綜合扭矩絕不會讓自重超過2.1噸的它掉鏈子。還有一點在此處還要特別指出，530 Le相比其他5系增加了動態減震控制系統，所以它比其他5系車型增加了SPORT+模式和COMFORT+模式，兩種模式最主要的區別是行駛中的懸架調校明顯不同，SPORT+模式下530Le在行駛中懸掛硬度增加，對車身支撐更強。COMFORT+模式下530Le在行駛中懸架很軟，有效過濾路面顛簸，增加舒適度，此時的車輛舒適性的確和雷克薩斯有得一拼。

最后來匯報一下它的油耗表現。24小時的試駕總共跑了近200公里，魔都5月中下旬的正午氣溫超過了30度，陽光直射下的車內溫度已經接近烘箱，所以空調一直沒關過，走走停停一整天后的最終油耗是2.7升！前提還是提車時電只充了一大半，而晚上還沒有充電。從業多年，這是我見過的最低油耗，插電混動的魅力就在這里。

技術規格5 3 0 L e車型： 前置后驅、四門五座混動轎車車身尺寸長/寬/高[ m m ]： 5 0 5 5 / 1 8 6 0 / 1 4 9 1軸距[ m m ]： 3 1 0 8動力系統發動機型式： 1 6 V直列4缸渦輪增壓直噴汽油機排氣量[ c c ]： 1 9 9 7最大功率[ k W / r p m ]： 2 1 8（1 6 0）/ 5 0 0 0～6 0 0 0最大扭矩[ N m / r p m ]： 3 1 0 / 1 3 5 0～4 8 0 0電動機最大功率[ P S ]： 9 5電動機最大扭矩[ N m ]： 2 5 0系統最大綜合功率[ P S ]： 2 8 2傳動系統變速箱型式： 手自一體8前速行走機構前后懸架： 雙叉臂式獨立懸架多連桿式獨立懸架輪胎： 2 4 5 / 4 5 R 1 8制動系統： 通風盤/通風盤性能指標0～1 0 0 k m / h加速[ s ]： 7 . 1最高車速[ k m / h ]： 2 3 3平均油耗( L / 1 0 0 K m )： 2 . 0售價[萬元]： 6 9 . 8 6

編輯短評

相比它的舒適性，530 Le的油耗表現更值得稱道，但是我依舊堅持認為這些所謂的新能源車并不環保，它所需要的能源都來自火力發電站，而鋰電池的制造過程所消耗的能量以及排放出來的廢棄物也是巨大的。530 Le提供的概念只能是臨時性的，并不值得廣泛推廣。