東風英菲尼迪Q X 5 0 取長補短

東風英菲尼迪Q X 5 0 取長補短

INFINITI QX50

作為東風英菲尼迪在華投產的第二款車型，同時也是首款國產SUV車型，全新東風英菲尼迪QX50延續進口車型的豪華品質，擁有獨具一格的流線型SUV設計，憑借 “智能四驅+V6發動機”這一高性能組合，為我們帶來了卓越的駕駛體驗，盡情領略祖國南陲的別樣風情

作為古代絲綢之路和茶馬古道的中轉站，如今的麗江古城依然保留著最淳樸和原始的納西族歷史風情。在巍峨壯麗的玉龍雪山襯托下，我們駕駛著全新東風英菲尼迪QX50在現代文明和保存完好的古城之間穿行，感受少數民族風情和古城的歷史原貌，仿佛經歷時空交錯，在大自然的環抱中人、車、風景融合為一，如同一幅最原始、震撼的自然畫卷，體現出全新東風英菲尼迪QX50傳承和進取集于一身的產品特性。

對于英菲尼迪QX50，相信大家并不會陌生，其實就是早前進口版的EX25，雖然被稱為“全新”車型，但國產后的QX50相比目前進口車型，除了外形依舊沿承了其獨具一格的流線型SUV設計理念外，只是為了迎合中國消費者的喜好，對外觀進行了小幅度調整，其最為明顯的變化在于前臉部分。我們可以看到車頭上格珊周圍的鍍鉻裝飾條有所調整，同時也取消進口版那樣多條帶狀的鍍鉻裝飾，取而代之的是采用Q50L車型類似波浪網狀結構。無論是上下分離式水波紋中網，還是水滴形后尾燈，都展示出和諧流暢的美感。新增的前后保險杠金屬鍍鉻板為車身增添更多運動氛圍。19英寸輪轂、車頂行李架以及車身鋁合金裝飾等裝備不僅提升了全新QX50的SUV特征，也增加了不少動感的氛圍。車頭下方，LED前霧燈及日間行車燈的配備，不僅使造型更加酷炫，還進一步提升了行車安全性。另一個重要的變化是，QX50在國產后針對軸距進行了加長，但我們在圓潤的QX50車身設計上難以尋覓加長的痕跡；與Q50L不同的是QX50并未在車型后增加代表加長的字母“L”。

總體看來，全新QX50的車身雖然變得有點修長，但仍然張弛有度，剛柔并存。設計師源于自然的設計靈感，提煉出大自然強韌與細膩的靈動之美，并運用于設計語言當中，再以充滿力量感的線條為基調，融合溫柔細膩的細節設計，將硬朗強勁與柔韌細膩的合二為一，猶如自然之美融合進現代科技，在這雄偉的雪山下更是奪人心魄，猶如一群亟待展翅沖天的雄鷹。

國產全新QX50不僅在外觀設計上依舊能吸引眾人的目光，在內飾設計和材質選用上更是與進口車型一脈相承。其內飾相對外觀來說變化不大，整體布局設計與進口版本相比都保持著高度的一致，主要風格以烘托豪華感為主，展現出英菲尼迪品牌跨級領先的奢華選材和精湛工藝。但EX的老車主會發覺，QX50在駕駛座位置更換了造型更加漂亮的，與Q50L相同的三輻方向盤，手感也更加舒適，通過方向盤上的多功能按鍵，駕駛者可以便捷地操作包括自適應巡航、車道偏離輔助等功能在內的安全屏障系統。儀表盤和前座艙依舊采用了英菲尼迪經典的“雙波浪”設計，既凸顯自然元素的靈感，又增強了視覺吸引力。而中控臺采用雙色調的設計，將內部勾勒出鮮明的層次感。細膩的高級真皮、楓木紋實木面板等高品質材質的運用則提升豪華質感，使內飾的“感”、“觀”體驗又一次得到了提升。為了鑄就全新QX50不變的豪華品質，和英菲尼迪首款國產車型Q50L一樣，全新東風英菲尼迪QX50同樣也落戶在東風日產乘用車公司的襄陽工廠，該工廠連續多年成為雷諾-日產聯盟全球標桿工廠，使得全新QX50，完全達到英菲尼迪的全球標準。

在車內空間方面，與東風英菲尼迪Q50L一樣，QX50雖然在命名上沒有中國特色的“L”，但其軸距還是比進口車型加長了80毫米。這樣的變化讓全新QX50在面對德系競爭對手時不會處于劣勢。相應的，其后排空間的變化也是顯而易見的，尤其是腿部空間的提升相當明顯，寬敞的后排空間在提供舒適乘坐體驗的同時，也讓乘客進出后排更加從容優雅，充分滿足中國消費者對駕乘空間的需求。

之后的動態駕駛體驗過程中，在不同復雜路況下的完美表現全面展現了全新QX50作為越野實力派的雄厚實力，這點倒是讓我感到意外。由于麗江地處滇西北平均海拔2000米以上的高原地帶，并且此次試駕線路要穿行大段曲折的山路和復雜路況，因此對于車輛動力、底盤和懸掛都提出了很高的要求，更能客觀考驗一臺SUV車型應對復雜路況的能力及在較為惡劣環境下的均衡表現。我承認在此次試駕前，我一直都把QX50當作一輛只是“花拳繡腿”的豪華城市跨界車來看待，根本提不上“越野”兩字。

憑借高“顏值”、有“內涵”、很“厚道”的產品特質，全新QX50將陪伴那些擁有年輕心態、勇敢追逐愛與夢想的人們，踏上“探索愛”的旅程。

在進入玉龍雪山景區時，試駕車隊車輛一路駛過景區內的盤山路和顛簸道路，面對這些多變復雜路況，全新QX50全系標配“智能四驅+V6發動機”這一高性能組合起到了關鍵作用，其中智能四驅系統基于后驅平臺開發而來，可根據路況將動力在前后軸之間智能分配。路況良好時為后驅，在保障靈動駕控的同時有助于提升燃油經濟性。如果遇到在雨雪及濕滑路面上行駛時，這套四驅系統最多可將50%的驅動力分配給前輪。這種揚長避短的設定，使全新QX50既保持了英菲尼迪車型一貫的后驅操控樂趣，又避免了后驅車常見的轉向過度問題。再配合提升的離地間隙，全新QX50無疑增強了通過性能，即使是遇到再惡劣的路況，也無需花費太多力氣就可以輕松駛過，不會影響一路欣賞窗外美景的好心情。此外，全新QX50還配備了適合中國北方地區的雪地駕駛模式，通過改善低速牽引力，提升駕駛安全性，并帶來更多駕馭樂趣。

至于性能方面，全新國產QX50裝配了曾獲“沃德十佳發動機”的2.5升 V型六缸自然吸氣發動機，具有動力強、響應快、動力輸出細膩并極富質感、油耗低等優點，獲得了動力與舒適性的完美平衡。與發動機匹配的是七速手自一體變速器，并帶有DS運動駕駛模式，能夠自適應學習程序，感知駕駛者的操作習慣，并依此調整換擋動作。縱觀其競爭對手，六缸自然吸氣發動機雖然在中低轉速下的扭矩釋放與渦輪增壓發動機相比處于劣勢，尤其在我們此次試駕的大多數路段都處于海拔3000米以上，自吸發動機明顯有些力不從心，爬坡和起步都缺乏沖勁。但是發動機在高轉速下的活躍程度仍是對于駕駛感受最大的提升。你可以通過七速變速箱的手動模式將發動機控制在一擋或二擋4000轉左右的高轉速區間，你會發現六缸發動機的平順度是四缸機無法比擬的，此時QX50的油門踏板不但有著靈活的響應，排氣的聲浪也同樣迷人。

如果說公路上的全新QX50優雅而靈敏，那么山路上的它則更顯矯健。當進入路面情況較差且多彎的山區時，全新QX50誕生于英菲尼迪FM前中置運動平臺，前后配重比達到54∶46，調校出色的底盤最大限度地保障了車上乘客的舒適性，有效過濾掉了絕大部分來自于顛簸路面的彈跳感。同樣，崎嶇彎道也沒能給全新QX50帶來過多的困擾，采用與頂級跑車相同的前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，使車輪與地面保持充分接觸，從而提高行車的穩定性，讓其在每一次過彎都擁有極為穩定的車身姿態，使得駕駛者可以輕松征服一個又一個急彎，無論是側向支撐力還是指向精確性，都堪稱無懈可擊。

在全程試駕過程中，全新QX50的綠色環保性能也得到了一致好評，大家都表示在車內乘坐一天，基本沒有聞到什么異味，

技術規格東風英菲尼迪Q X 5 0尊享版車型： 五門五座S U V車身尺寸長/寬/高(毫米)： 4 7 4 4 / 1 8 0 3 / 1 6 1 4軸距(毫米)： 2 8 8 0動力系統發動機型式： 2 . 5 L 六缸自然吸氣汽油機排氣量[ c c )： 2 4 9 6最大功率( P S / r p m )： 1 7 3 / 6 4 0 0最大扭矩( N m / r p m )： 2 5 3 / 4 8 0 0傳動系統變速箱型式： 七速手自一體變速器行走機構前后懸架： 獨立雙叉臂懸架獨立多連桿獨立懸架輪胎： 前2 4 5 / 4 5 R 1 9后2 4 5 / 4 5 R 1 9制動系統： 前通風碟/ 后通風性能指標0～1 0 0 k m / h加速( s )： -最高車速( k m / h )： -平均油耗( L / 1 0 0 K m )： 1 0 . 3售價(萬元)： 4 4 . 9 8

編輯短評

作為東風英菲尼迪首款SUV車型，國產后的英菲尼迪QX50不但降低了售價，同時在空間與配置方面也都有較大進步，可以說在中級豪華SUV市場具備了更強的競爭力。而不足之處則是沒有配備英菲尼迪Q50L車型上搭載的戴姆勒2.0T進口發動機，這讓消費者對于在速度的追求上多少有點不快。但是，東風英菲尼迪QX50享有4年10萬公里的免費保養服務，相比同級的奧迪Q5、沃爾沃XC60和奔馳GLK而言明顯降低了后期的養車成本，對于精打細算的消費者來說是個實惠之選。車內的空氣質量非常好，對于一輛新車來說，能夠做到這一點非常難得。面對日趨嚴重的霾霧和沙塵暴的侵襲，全新QX50配備了雙區恒溫高級空調系統，其帶有等離子空氣凈化器、葡萄多酚空氣濾芯，并可主動選擇車內外空氣循環模式。其中葡萄多酚空氣濾芯相比普通濾芯，去除可吸入顆粒物的速度更快、效果更好，在內循環模式下，可迅速使車廂內的PM2.5從417迅速降至50，降幅高達近90%，確保車內空氣清潔健康。

在結束一天的長途試駕后，盡管道路時有顛簸和坎坷，但駕乘全新QX50的整體感覺還是非常舒適的，不會有長途駕駛后的疲累感受。這里我不得不再次為融合了傳統SUV卓越性能和轎車舒適感受的全新QX50在試駕過程中的驚艷表現表示認可和嘆服。

得益于全系標配“智能四驅+V6發動機”這一高性能組合，全新QX50為駕駛者帶來卓越的操控體驗