渦輪增壓VS自然吸氣：大眾TSI更省油

吳琰

在1.4L排量手自一體車型中，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機的平均油耗低0.5L/100km。但在1.4L以外的其他排量中，日系車常用的自然吸氣發動機油耗表現更佳。

“節油”常常成為各大車企宣傳的噱頭，但企業和官方公布的油耗數據卻是真假難辨，讓消費者摸不著頭腦。

本刊針對了很多消費者困惑的另一個油耗問題——選擇渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機進行了分析。不少廠商在宣傳旗下車型搭載的渦輪增壓技術時都提到了經濟節油。

渦輪發動機真的更省油嗎？記者對小熊油耗的數據進行整理分析，將渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機的真實油耗進行對比發現，兩種發動機在不同排量的車型中，省油表現各有千秋。

大眾1.4TSI發動機油耗更低

眾所周知，渦輪增壓的原理是提高發動機進氣量，從而提升發動機的功率和扭矩。與傳統的自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機的好處在于動力更強，油耗也更低。

記者將同一排量的自然吸氣與渦輪增壓車型進行油耗對比，發現兩者在不同排量車型中的省油表現各異。

在1.4L排量手自一體車型中，渦輪增壓發動機平均油耗比自然吸氣發動機平均油耗低0.5L/100km。在此排量的車型中，增壓發動機的使用率也最高，占比40%。（如右圖）

德系品牌一直是增壓發動機的推崇者，大眾及斯柯達分別以37%及26%的占比成為渦輪增壓發動機使用率最高的汽車品牌。

小熊油耗商務總監孫洪波向記者表示，在1.4L排量中，渦輪增壓比自然吸氣油耗低，原因在于大眾汽車1.4T系列的優異表現拉高整體水平。“在1.4L排量中，使用增壓發動機的廠商主要是上海大眾及一汽大眾，它們的1.4TSI發動機配備了DSG，這一組合系列在1.4L自動檔低油耗車型的前10名中占據了7席，從這一點上看確實是一個黃金組合，比很多自然吸氣的組合表現更好。”

記者統計發現，朗行、朗逸、帕薩特、高爾夫等車型位列1.4L排量車型的省油前列，它們皆屬于大眾旗下。

傳祺、榮威省油表現最差

日本品牌汽車主要搭載自然吸氣發動機，它們在增壓發動機的使用占比中幾乎為零。但在1.4L以外的其他排量中，自然吸氣發動機的油耗表現更佳。

在1.5L及1.8L排量中，渦輪增壓的油耗遠遠高于自然吸氣車型，而在這兩個排量中，增壓發動機的使用率僅為16.9%和21.7%。孫洪波說道：“1.5L排量的增壓發動機使用率不高，主要因為這一排量車型由日本品牌的自然吸氣占據主流。” 油耗數據也顯示，一汽豐田威馳與廣汽豐田YARiS L 致炫在1.5L排量中省油表現優異。

而1.8L排量的增壓發動機油耗表現則兩極分化。傳祺GS5和榮威W5的1.8L車型分別以11.5 L/100km、12. 7L/100km 的高油耗名列末尾。孫洪波告訴記者：“帕薩特和邁騰表現不錯，傳棋GS5和榮威W5則墊底，由此看來這兩個國產化品牌的技術還有待增強。”

獨立汽車評論員予墨向本刊記者分析：“傳祺和榮威所使用的增壓發動機相對落后，是收購英國羅孚汽車公司的發動機進行開發的產品，在性能和油耗表現上都有待提升。”

在不同排量的車型中，渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機油耗表現各有千秋。予墨認為，隨著技術的更新換代，增壓發動機的油耗將越來越低，“增壓發動機的調校更成熟，起步的轉速也更低，使用范圍將越來越大、越來越省油。”

孫洪波也表示，在同樣功率的情況下，渦輪增壓發動機的省油優勢越發顯現。“比如1.4T號稱可以達到2.0L排量車型的動力，而1.8T車型的動力可以與2.4L甚至3.0L排量的汽車媲美。從這個角度來看，渦輪增壓發動機還是很有優勢的。”