高速公路工地標準化施工管理對工程費的影響研究

韓曉猛,鄔曉光

(長安大學，陜西西安 710064)

0 引言

隨著高速公路標準化施工理念的提出，陜西省以漢三星、銅黃高速公路為依托，采用深入調查和理論分析相結合的方法，分析工地標準化對工程造價的影響，工地標準化建設費用在工程量清單100章中體現，主要為102～104節的費用，100章費用清單中保險費和工程管理費及臨時工程與設施費標準化前后有變化，特別是104節承包人駐地建設費以及104-4節標準化工地建設費中施工標示標牌、拌合場、預制梁場、鋼筋加工場、材料存放場、小型構件預制場的標準化建設在面積布局和場地硬化以及材料堆放、設施設備要求的提高勢必會帶來工地建設費用的提高，從而影響整個工程費用[1-3]。

1 工地標準化對工程預算費用的影響

1.1 理論方法

采用灰色關聯度理論分析法來分析工地標準化費用的各部分組成對總費用的影響，灰色關聯度能夠度量兩個系統或兩個因素之間關聯性大小；采用相關性分析方法研究工地建設預算費用影響因素，即100章費用與橋隧比、標段長度的相關系數；采用獨立樣本T檢驗方法來研究實施工地標準化對總造價的影響。

1.2 研究過程

1.2.1 工地標準化費用各部分組成

對銅黃高速標準化前后各9個標段預算費用的100章工程量清單表由灰色關聯度理論為支撐用SPSS軟件分析，由標準化前后高速公路100章工程量清單費用可知標準化前后高速公路100章工程量清單費用比例，利用該式將原始數據進行標準化處理，計算各被評價對象序列與最優參考序列間的絕對差序列，求得兩級最大差△(max)和兩級最小差△(min)。由計算得到的絕對差序，再利用公式（1）～（4）計算出各項分辨系數 ρ(k)、關聯系數 ζi(k)及關聯度 ri[4]。

可知，標準化后高速公路工地標準化建設（100章工程量清單）費用的投資重點及發展方向將會以承包人駐地建設、標準化工地建設費用為主導。

1.2.2 工地建設費用影響因素分析

工地建設費用往往受到標段長度和橋隧比等因素的影響，標段長度的增加即標志著工程量的增加，場地規模增大工地建設費用隨之增加，橋隧比不同，構造物建設復雜，對預制場場站建設要求更加嚴格，造成工地建設費用的變化[5]。本文根據實施標準化前后的39個標段的100章費用組成與標段長度、橋隧比做相關分析[6]，分析結果如表2。

表1 各項關聯系數（關聯度）表

表2 100章費用與橋隧比、標段長度的相關系數

可知，Sig（雙側值）P<0.05，100章費用與標段長度有一定相關性，Sig（雙側值）P>0.05，100章費用和橋隧比相關性不強[7]。

1.2.3 實施工地標準化對總造價的影響

高速公路自實施標準化建設之后，駐地建設、工地場地建設及臨時工程與設施建設要求更加嚴格，從而帶來工地建設費用的提高。根據實施標準化前的40個樣本標段和實施標準化后的30個樣本標段進行各標段100章費用占投資報價的比例數據集兩個獨立且正態分布的樣本T檢驗計算。利用SPSS統計分析軟件計算出置信區間為95%的均值比較范圍，如表3、表4所示。

表3 組統計量

根據上表計算可得，實施標準化后100章費用占總預算報價的比例較實施標準化前的預算費用增長了約1.65%～2.34%。

2 工地標準化實際費用對總造價的影響

標準化工地的建設，較以往施工現場比較，標準化工地建設費用有所變化，原因如下：

（1）駐地建設

由于考慮到以人為本的理念，駐地建設改變了以往僅滿足簡單的生活、辦公要求的理念，對參建人員的住宿條件、娛樂條件、學習條件、用餐條件、辦公條件都有了明確的規定，因而費用也相應提高。

（2）臨時設施

施工便道及臨時用水、用電考慮不僅是滿足生產要求，還應減少對周圍環境的影響，提高工作效率，延長有效工作時間，因而施工便道由標準的水泥混凝土路面代替以往的砂石路，臨時用水、用電及生活建筑垃圾的處理，都有了專門的標準，因而費用也相應提高。

（3）施工場站

拌和站、預制場、鋼筋加工場主要是集中工廠化生產，由于施工的周期長，生產規模大，因而對場地硬化、施工圍墻、作業場地以及生產設備都有大幅度要求，由粗放式的小作坊管理提升為集約化工廠生產，輔助的工程和設備要求也同樣提高，因而費用也相應提高。

（4）標準化施工現場，主要是統一工序和工法，僅僅是為保證工程質量對施工過程的一種配合要求，這部分增加費用很少或沒有增加。

2.1 工地標準化現狀

2012年6月28日，交通部在陜西省西銅、銅黃高速公路召開全國標準化現場示范會議，主要通過對銅黃高速公路標準化施工及工地臨建費用情況進行調研，了解工地臨建費用使用情況，分析內在規律，以便更好地做好工程招標和項目管理工作。目前，標準化工地的類別主要分為四類，一類是駐地建設包括施工單位、監理單位人員駐地，第二類為臨時設施，包括施工便道、便橋、臨時用水和臨時用電；第三類為施工場站，包括水泥混凝土（瀝青混合料）拌和站，預制場，鋼筋加工場，材料存放場等；第四類為具體施工現場要求，主要指路基、橋涵、隧道、路面等施工現場的標準工資、工法等，所調查清單項目與100章清單除工程管理費以外的內容基本一致。

表4 獨立樣本檢驗

2.2 調查統計

通過現場問卷調查的形式，對銅黃高速公路施工單位實際發生的標準化工地費用進行了調查：

（1）路基橋涵與路面、隧道標段標準化工地占合同費用的比例不同，其中路面標準最大，路基橋涵單位次之，隧道標段最小。

（2）對路基橋涵單位數據分析表明，對數據統計中影響數據真實性的極值去掉，項目經理部建設費用占合同總費用的0.84%，拌和站建設費用占0.94%，預制場建設費用占1.73%，便道建設費用占1.75%，標準化工地建設總費用占合同總費用的6.12%。

（3）隧道單位由于合同總價高，施工相對集中，標準化工地費用相對最低，項目部建設費用占合同費用的1.02%，拌和站建設費用占1.01%，標準化工地建設僅合同總費用的4.49%。

（4）路面標段由于為機械化作業，對標準化工地要求高，且合同造價相對較低。項目經理部建設占合同總費用的3.21%，拌和站費用占8.55%，標準化工地建設占總費用的12.87%。

（5）從分析數據發現，合同標段總費用大時，標準化工地費用比例小，合同費用小時，比例大。

3 結論及建議

3.1 結論

（1）工地標準化建設后承包人駐地建設、標準化工地建設費用將成為工地建設費用的主導。

（2）工程預算費用中100章費用與標段長度有一定相關性，100章費用和橋隧比相關性不強。

（3）工地建設即100章費用占總預算報價的比例較實施標準化前的預算費用增長了約1.65%～2.34%。

3.2 建議

（1）為更好控制工程費用，在招標和合同管理中，應按路面、路基橋涵、隧道三類分別對標準化工地建設提出不同的費用比例[8]。

（2）為更好地做好標準化工地建設，施工標段可以劃分相對大些，施工單位對標準化工地建設投入高，但占合同費用比例相對較低。

（3）在招標過程中，可以分單項對標準化工地的費用提出占合同比例的要求，利于建設期標準化工地的實施和管理。

[1]郭婧娟.推行施工現場標準化管理對建筑工程成本影響的分析[J].北方交通大學學報.2003:56-59.

[2]陜西高速集團.陜西高速集團標準化施工實錄[N].中國交通報，2012-06.

[3]陜西省高速公路建設集團.陜西省高速公路施工作業標準化培訓教材[Z].西安：陜西省交通運輸廳.

[4]孫芳芳.淺議灰色關聯度分析方法及其應用[J].科技信息，2010：16-19.

[5]楊育生.高速公路建設費用分析與控制對策研究[D].西安：長安大學，2009.

[6]張智慧等.高速公路標段劃分對工程造價的影響[J].清華大學學報（自然科學版），2010,50（6）：830-833.

[7]東亞斌，段志善.灰色關聯度分辨系數的一種新的確定方法[J].西安建筑科技大學學報(自然科學版)，2008（4）:44-46.

[8]洪勇，孫宏琛.針對現階段公路招投標相關問題的探討[J].城市道橋與防洪，2012（10）:66-68.