黃浦江沿岸E8E10單元跨洋涇港橋連接方案研究

林 炯

（上海市申江兩岸開發建設投資（集團）有限公司，上海市200126）

1 研究背景

根據黃浦江兩岸地區公共空間近期建設工作的安排，擬著力優化濱江規劃路網系統，加快推進未實施規劃道路的建設，提高兩岸沿江地區道路密度，改善兩岸濱江陸域通道，從而形成“層次清晰、功能互補、集約低碳、暢達便捷”的一體化濱江交通系統，為提高濱水的可達性，構筑完善的交通網絡創造條件。

2 研究對象及周邊概況

黃浦江沿岸E8E10單元地處上海船廠重點地區與楊浦大橋重點地區之間，東至居家橋路，南至浦東大道，西至東方路，北至黃浦江（見圖1）。

圖1 E8E10單元位置圖

該單元規劃范圍主要包括新華、民生及洋涇等幾個片區。基地呈東西向狹長型，內部路網以橫向道路為主構成網格狀型。目前浦東大道、昌邑路、羅山路等主要干路已基本建成；東方路以東、洋涇港以西、昌邑路以北的黃浦江沿岸區域道路也已全部竣工，而民生港至洋涇港、洋涇港以東至楊浦大橋沿岸區域道路尚未實施建設。現主要研究的是民生碼頭與洋涇碼頭之間跨港連接方案（見圖2）。

圖2 黃浦江沿岸E8E10單元（跨洋涇港段）平面示意圖

洋涇港為黃浦江的支流，現狀寬32～46 m左右，兩側駁岸標高在6.4 m左右，東側駁岸正在進行改造，駁岸頂標高設計為7.0 m。

3 方案介紹

擬實施的洋涇港橋項目自西向東連接民生碼頭與洋涇碼頭兩側濱江路，跨越洋涇港。根據周邊已建成道路、待開發地塊及洋涇港的實際情況，現考慮有以下三種方案：

3.1 方案一：平橋

擬在濱江路北側洋涇港內設置水閘與翻水泵房，將水閘內防汛墻高度降低至4.5 m，濱江路以平橋形式跨越洋涇港，并與洋涇地區的市政道路銜接。該方案考慮在洋涇港橋外側設置水閘，在水閘內側再設置橋梁（見圖3），梁底標高取4.5 m（內河標準）。

方案分析：

圖3 方案一平面示意圖

首先，參照已建成昌邑路橋資料（距離濱江路南側約80m），洋涇港為七級航道，凈空要求為3.5m，通航凈寬為現狀駁岸寬，所以跨洋涇港橋梁底標高應大于等于8.4 m。而擬建平橋梁底設計標高僅為4.5 m，顯然無法滿足通航要求。其次，洋涇港右岸防汛墻部分現已納入2014年度黃浦江堤防專項維修工程，而改造后該區段防汛墻的設計標高為7.0 m，因此，只有降低沿岸防汛墻高度，才能使平橋結構與防汛墻完成對接。這同時也引出第三個問題，原浦東大道南側已有一處翻水泵閘。該泵閘位于涇東雨水泵站和涇西雨水泵站南側，建于上世紀80年代，若將其遷建至濱江路北側，那么該泵閘將被迫承擔涇東與涇西兩個雨水系統排放的調節任務，所以該泵閘必須進行擴容改造；另外，排水泵閘也會影響到周邊開發地塊的景觀視線。

若按此方案實施，建設總工期約為2 a，建設投資較大。

3.2 方案二：高橋

擬在濱江路東西兩側設置擋土墻，濱江路以高橋形式跨洋涇港，并與洋涇地區市政道路銜接(見圖 4)。

圖4 方案二平面示意圖

方案分析：

首先，因受周邊地塊保留建筑限制，高橋引橋段（民生港區）兩側暫不考慮設輔道連接北洋涇路，只在北洋涇路盡頭設車輛調頭環島，供小型車輛進出，所以濱江路與北洋涇路將不連通，這對民生港區的可達性會造成一定影響；其次，高橋的起坡段及擋土墻會影響周邊開發地塊的景觀視線；第三，參考已建成濱江路區段（東方路-洋涇港）技術資料，在道路下方已埋設配套市政管線。其中有一根直徑為Φ600～1 200的雨水管和一根直徑為Φ300的污水管水平距離道路中心線僅為2 m，這顯然與高橋墩臺位置沖突。濱江路除去橋墩占用空間不足以容納所有市政管線。

若按此方案實施，建設總工期約為1 a，建設投資較大。

3.3 方案三：人行橋

擬建人行橋跨越洋涇港，兩側以人行階梯與道路相接（見圖5）。機動車和非機動車利用周邊路網通行。

圖5 方案三平面示意圖

方案分析：

人行橋可滿足航道及水務部門要求，但車行交通需要繞道，民生與洋涇兩港聯動受影響。

若按此方案實施，建設總工期約為1 a，建設投資較小。

4 方案比選

綜合比較以上三種方案，方案一的優點很明顯，周邊路網連通，交通可達性好，但是涉及的問題也更多：梁底標高降低直接影響到洋涇港通航；防汛墻降低必須遷建翻水泵閘，而泵閘建設規模較大，與濱江路建設相比投資數額更多，同時對洋涇港周邊開發地塊景觀也會造成一定影響。方案二可以滿足通航要求與防汛安全，也不需要遷建水閘，但是已建成濱江路配套市政管線與高橋墩臺位置沖突，如何解決排管矛盾成為該方案最大的難點。方案三滿足通航、防汛、景觀、市政配套等各方面要求，經濟性也較好，但車行交通需要繞行，民生與洋涇片區聯動受到影響（見表1）。

表1 跨洋涇港橋方案比較表