淺析自動駕駛時代的汽車后市場維修配套

陳云培

隨著科技水平的不斷提高，汽車技術也實現了飛速發展，汽車的安全性進一步提升，舒適性逐漸成為大家購買汽車時考慮的主要因素之一。高級駕駛輔助功能逐步在中、低型汽車上普及，汽車也從剛開始的代步工具逐步向著娛樂硬件的功能轉變，智能座艙的提及和落地，讓汽車更加智能化和互動化，自動駕駛仿佛離我們越來越近。

相較于汽車前市場的高端和前沿，汽車后市場卻呈現另一番景象，就汽車維修這一環節而言，更是出現了極大的反差。隨著新能源汽車市場占有率的提升，促使維修企業開始布局新能源汽車的維修和保養服務，很多新能源汽車的維修培訓也逐漸開始普及。對于自動駕駛，在汽車后市場的維修環節中更是完全成為了一個新穎的名詞。

汽車維修是最貼近消費者的一環，汽車從購買之后的日常保養、易損件更換、事故維修、軟件的更新都離不開汽車后市場維修這一環，也正因為如此，汽車后市場的維修更加貼近真實的生活，是隨著消費者需求的改變而改變的。與汽車剛普及時的汽車維修不同，現在的汽車維修更加智能和方便，由于零配件標準化的不斷提升，汽車維修也從以修為主變成以換為主，汽車維修的過程也變得更加統一化和流程化。

自動駕駛的出現也在潛移默化中改變著傳統的汽車維修方式，隨著汽車智能化程度的不斷提高，汽車電子也向著集成化方向發展，維修相關的附件設備出現了極大的性能提升，故障檢測儀和示波器等設備的使用也越發普及，很多的汽車故障可以通過故障檢測儀及示波器等設備檢測，根據故障代碼及波形圖可以直接判斷出故障點，當檢測出故障代碼后，還可以由故障代碼的引導功能告知維修技師故障的可能性，并會提供排除方式，這些改變大大提升了維修的進度，減小了維修的難度。

但是現在很多的維修技師并沒有能夠熟練使用故障檢測儀和示波器等設備，還是局限于使用傳統的維修方式，依靠故障現象及維修經驗來排除故障，傳統的維修方式使得汽車維修過程變得更加復雜，因此維修技師還是要去適應更加智能化的維修方式，利用維修相關的附件設備來輔助維修，對于提供維修技師的人才培養的大中專院校，也需要開設更多使用維修相關的附件設備的課程，提升維修技師的人才儲備質量。

自動駕駛的出現也在改變汽車維修的項目，現在汽車的軟件更新多是去4S店由維修技師通過連接專用檢測儀來進行更新，有時候車主需要專門花時間去4S店，這樣就浪費了很多的時間。但是隨著汽車網聯化的發展，空中下載技術（Over The Air，OTA，圖1）的不斷普及，汽車軟件的更新將會和手機軟件的更新一樣，變得簡單且方便，只需要將車輛連入網絡，在無需用車時讓車輛自行更新即可。OTA的出現可能會讓線下的軟件升級服務消失，作為維修技師，更多的是需要在OTA升級錯誤之后查找到失敗的原因，并輔助OTA升級，這就要求維修技師能夠熟悉OTA代碼的含義，在出現OTA更新錯誤時及時查找到錯誤點。

圖1 空中下載技術

高級駕駛輔助系統（ADAS）的出現，讓汽車維修多了一個項目，那就是ADAS校準，汽車在經過長時間的使用后，硬件設備會出現不同程度的老化，且使用環境的多樣性，也讓車輛上車載攝像頭、毫米波雷達等設備的測量精度越來越低。未來，ADAS校準這一環節，將會像是日常保養一樣普及，當車輛經過一段時間的使用之后便需要進行ADAS校準，這個工作將由維修技師來完成。ADAS的校準不像是保養環節中檢查車輛狀況一樣簡單，由維修技師憑借維修經驗來判斷制動摩擦片、機油等是否需要更換或添加就行了，ADAS校準是需要絕對準確的。

像車道保持輔助功能，主要依靠車載攝像頭來辨別車道線，并讓車輛保持在車道中間行駛，如果車載攝像頭校準不準確，在行駛過程中就會測量錯誤，給車輛提供錯誤的數據信息，這樣會影響車輛在使用這個功能時的行駛安全性。ADAS校準硬件設備（圖2）的使用將會是維修技師必須要掌握的一項技術，為了更好地給維修技師使用這些功能，很多提供ADAS校準硬件的廠家在設計過程中提供了引導操作，讓維修技師在使用這些ADAS校準硬件設備時可以更快地完成需求的步驟。

圖2 道通MaxiSys ADAS校準工具

此外，給高級駕駛輔助系統提供信息源的車載攝像頭、毫米波雷達等硬件設備，在經過長期使用過后，也是需要更換或維修的。對于車主來說，維修是更好，也是更能接受的選擇，因此對于這些硬件設備維修的掌握也將是維修技師需求的技術之一，因此維修技師是需要不斷學習的。

但現在的汽車后市場維修這一環節貌似是落后了，很多的維修企業甚至還沒有提供新能源汽車維修的服務，由于新能源汽車的高壓屬性，讓很多維修技師根本不敢上手去維修，這也導致對于新能源汽車的維修服務變得更少，很多新能源汽車車主在需要進行車輛維修時，很難找到就近的維修企業進行維修，這也導致很多新能源汽車車主的用車體驗不佳，而維修企業對于高級駕駛輔助系統的校準及維修服務更是少之又少。市場決定服務是導致這一現象出現的主要原因。

一方面，由于新能源汽車和配備ADAS的車輛還未全面普及，致使新能源汽車和ADAS維修、保養需求并不多，更多是燃油車保養和維護的需求，出于經營成本考慮，很多的維修企業不愿意花費大量的費用去培養相關的維修技師。只有當新能源汽車及高級駕駛輔助系統的維修、保養需求提升，市場響應變高時，維修企業才會愿意花費更多的投入。

另一方面，維修企業的競爭是很嚴重的，對于維修企業的老板來說，與其專門花錢去培養一個現在市場需求不大的維修技師，還不如讓更多維修技師從事現在市場需求更多、利益轉化更快的燃油車上來，這就導致新能源汽車和高級駕駛輔助系統在汽車后市場維修環節中存在感變得更低。

汽車后市場的維修環節是跟隨市場需求的變化而變化的，但是隨著自動駕駛的普及，很多的維修手段和維修方式即將落后，因此，維修企業要提前做好部署，開始學習智能化的維修相關的附件設備的使用，提前了解自動駕駛相關知識，了解自動駕駛相關硬件和軟件的工作方式，為即將到來的自動駕駛時代做好汽車后市場的維修配套。