海鳳鐵路接軌及走向方案研究

陳建宏　王　帆

(1.中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，山東濟南　250022；2.中國冶金地質總局山東局四隊，山東臨沂　276000)

Schematic Study on Railway Junction and Route Alignment of Haifeng Railway

CHEN Jianhong1　WANG fan2

海鳳鐵路接軌及走向方案研究

陳建宏1王帆2

(1.中鐵工程設計咨詢集團有限公司濟南設計院，山東濟南250022；2.中國冶金地質總局山東局四隊，山東臨沂276000)

Schematic Study on Railway Junction and Route Alignment of Haifeng Railway

CHEN Jianhong1WANG fan2

摘要海鳳鐵路位于山東省海陽市境內，線路自藍煙鐵路海陽站接軌，終點進入鳳城站。在充分考慮路網規劃的基礎上，研究海鳳線可能的接軌方案，結合沿線地形及工程地質條件，就線路走向與城市規劃、土地利用等問題經行綜合比選論證，提出合理的線路接軌及走向方案。

關鍵詞海鳳線接軌走向方案比選研究

1概述

海陽市是山東省轄縣級市，由煙臺市代管，地處黃海之濱，膠東半島南翼，位于煙臺、青島、威海三個開放窗口城市中心地帶，有“東方夏威夷”之美譽，是國務院確定的首批沿海開放城市之一。境內丘陵起伏，地勢北高南低。海陽市地下礦藏品種繁多，已探明具有開采價值的礦產資源有鐵、鉛、銅、金、重水晶、石棉、鉬、石灰石、滑石、大理石、花崗巖等40余種。

新建地方鐵路海陽至鳳城線自藍煙鐵路海陽站接軌，經徐家店鎮、郭城鎮、朱吳鎮、盤石店鎮、留格莊鎮，至鳳城街道辦事處設鳳城站，新建正線全長約58.434 km。建設該項目使港口直接與國鐵干線相連，可為海陽港的規劃發展提供堅實的陸地運輸保障，提升港口在區域內的整體競爭優勢，有利于進一步擴大鐵路運輸的影響范圍，更好的發揮其能力大、效率高、污染少的功能，適應保護環境、節約資源、經濟可持續發展的需要。

2接軌方案

藍煙鐵路是煙臺地區首條鐵路，始于山東省即墨市藍村鎮藍村站，途經萊西、萊陽、海陽和棲霞等市，止于煙臺市芝罘區煙臺站，全長183 km，與膠濟鐵路相交于藍村站，與桃威鐵路相會于桃村站。是國鐵Ⅰ級、雙線自動閉塞電氣化線路，目前采用內燃及電力牽引，牽引質量為5 000 t。本線可供選擇的接軌站有海陽站、馬格莊站和萊陽站(見圖1)。

圖1　海鳳鐵路接軌方案示意

海陽市區距離藍煙線最近站為海陽站。海陽站位于海陽市徐家店鎮，是藍煙線四等中間站，可辦理客貨運業務。本站距離海陽市區直線距離約40 km，線路需跨越咀子前河、招虎山水庫、在建煙海高速、202省道、威青高速等。

馬格莊站位于萊陽市大馬格莊村，為藍煙線四等站。線路經過萊陽市，沿線征地、拆遷等工程外部協調存在一定難度；新建線路長、征地多、工程投資大、工程運營費多。

萊陽站位于萊陽市境內，是藍煙線三等區段站，辦理客貨運業務，需要跨海陽、萊陽兩市。因青煙威榮城際鐵路工程在萊陽站站房同側新建城際車場，并對車站進行擴建，車站已無擴建條件，故本次對萊陽站不再做詳細研究。

2.1　海陽站接軌方案

海陽市區距離藍煙線最近的車站是海陽站，海陽站為藍煙鐵路上的四等中間站，站中心里程為K109+808，車站站房設于車站下行側，車站有正線2條，到發線3條(下行1條，上行2條)，有效長均能滿足1 050 m，車站距離海陽市區直線距離約為37 km。

本方案自藍煙線海陽站站中心引出，出站后并行藍煙線約2 km，在徐家店鎮蒿夼村南側折向東，在CK5+400設隧道。出隧道在郭城鎮姜家村西側跨河后南行，先后跨越建新水庫支流、210省道，之后沿210省道南行約1.5 km，線路折向東南，跨越309國道，在CK19+700設隧道。出隧道先后五次跨越昌水河，在朱吳鎮溝楊家村東側線路南行，在CK26+350處設朱吳站。出站后線路前行，在朱吳鎮三王家村西側進入隧道，在盤石店鎮東庵村北側出隧道，線路東行在盤石店鎮北魯家村北側折向南，跨越咀子前河、招虎山水庫、在建煙海高速、202省道、威青高速，線路終點CK54+500設鳳城站，新建正線全長54.734 km，橋隧總長22.974 km，橋隧比例為39. 5%。

2.2　馬格莊站接軌方案

馬格莊站為藍煙線四等站。 本方案自藍煙線K67+450=海鳳線起點CIK0+000引出，出站后前行，在CIK2+600跨越萊青線(S212)，之后線路折向南，在金崗口村西側折向東，沿徐格莊南側，前行跨過五龍河，在張家灌和侯家夼之間穿過。在歡家夼南側折向東后兩次跨越富水河，經石龍溝南側，在后石廟與梁家疃之間穿過，向東跨越小萊線(S307)，在南孟格莊與大孟格莊之間穿過。之后線路并行307省道，在CIK34+950設五虎嶺站，出站后前行經后沙埠前，線路并行202省道約4.6 km，前行經西馬格莊、北倪家、姜家疃、鞋西溝、北八里莊向東跨越210省道，經秋林頭，在北石河東側設北石河站。出站后經北城陽，南行經塔兒莊，徽村與埠落之間穿過，跨越202省道至比較終點(CIK75+398.55=海陽站接軌方案CK54+500)。線路全長72.390 km，橋隧總長18.859 km，橋隧比例為24.5%。

2.3　優缺點分析及推薦意見

各方案的優缺點分析見表1。

由表1分析可以看出，海陽站接軌方案新建線路短，征地少，工程投資及運營費少，結合海陽市及建設單位意見及工程實施難易度，本次研究推薦海陽站接軌方案。

3線路走向方案

本段線路接軌于既有藍煙線海陽站，出站后線路所經地區為山區，地形復雜，為了盡可能減少線路穿越山區，研究了西線和東線兩個方案(見圖2)。

表1　接軌點優缺點分析

圖2　海陽站接軌線路走向方案示意

3.1　海陽站接軌(西線方案)

本方案自藍煙線海陽站站中心K109+808=海鳳線起點CK0+000引出，出站后并行藍煙線約2 km，在徐家店鎮蒿夼村南側折向東，在CK5+400設隧道。出隧道在郭城鎮姜家村西側跨河后南行，先后跨越建新水庫支流、210省道，沿210省道南行約1.5 km，線路折向東南，跨越309國道，在CK19+700設隧道。出隧道先后五次跨越昌水河，在朱吳鎮溝楊家村東側線路南行，在CK26+350處設朱吳站。出站后線路前行，在朱吳鎮三王家村西側進入隧道，在盤石店鎮東庵村北側出隧道，線路東行在盤石店鎮北魯家村北側折向南，跨越咀子前河，在盤石水庫與招虎山森林公園之間穿過。之后線路跨越在建煙海高速至線路比較終點。新建正線長度54.798 km，橋隧總長23.048 km，橋隧比例為42.1%，工程投資約為14.27億元。

3.2　海陽站接軌(東線方案)

本方案自藍煙線海陽站站中心K109+808=海鳳線起點CIIK0+000引出，出站后并行藍煙線約2.5 km，經蒿夼村南側，在北野夼與南野夼之間穿過，之后線路折向南在CIIK11+000設玉皇頂隧道，出隧道線路前行進入郭城鎮，在CIIK15+500跨210省道，之后線路折向東，經肖家莊南側，進入威海境內，經金莊、遼上，遼上水庫西側，西澇口東側，線路南行在CIIK26+430設清石頂隧道。出隧道線路經河西西側折向東，跨越309國道，之后并行309國道約3.5 km，在CIIK30+660設雙頂隧道。出隧道線路南行，經三王家、大龍口、掃帚澗西側，南行在CIIK40+660設小天頂隧道。之后線路經后莊東側，在馬陵與河南莊之間穿過，南行進入海陽市盤石店鎮。之后線路沿在建煙海高速前行，并行約3.0 km，經于家河、南魯家東側，在CIIK52+200跨越留格河，經小柴、松巖莊東側，前行上跨在建煙海高速。之后線路進入留格莊鎮，經院下、日照莊東側至比較終點。新建正線長度67.028 km，橋梁總長21.035 km，橋隧比例為31.4%，工程投資約為15.26億元。

3.3　優缺點分析及推薦意見

各方案的優缺點分析見表2。

表2　線路走向方案優缺點分析

綜合以上分析可以看出，西線方案具有新建線路短、征地少、工程投資及運營費少等優點，本次研究推薦西線方案。

4結束語

在綜合考慮海陽市周圍各個車站的功能、運輸性質、工程投資等方面的基礎上，選擇經濟基礎較好的接軌點，然后結合地形地貌對線路走向方案進行研究，從滿足工程地質條件以及環境保護要求、盡可能節約工程投資、合理利用土地資源等方面進行綜合比選，最終確定經濟合理的線路方案。

參考文獻

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中圖分類號：U212.32

文獻標識碼：B

文章編號：1672-7479(2015)02-0076-03

作者簡介：第一陳建宏(1988—)，男，2010年畢業于石家莊鐵道大學土木工程專業，助理工程師。

收稿日期：2015-01-13