裝載更多，效率更高

編譯_本刊記者_(dá)邵子桐

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重卡需求不斷增加，而中卡需求相應(yīng)減少，這已經(jīng)成為全球卡車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。不過(guò)對(duì)于成熟和新興市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，改變的速度和力度都有所不同。

航空領(lǐng)域有大型機(jī)場(chǎng)，鐵路系統(tǒng)有中心客運(yùn)站，運(yùn)輸業(yè)在全世界范圍內(nèi)也有越來(lái)越多的貨運(yùn)中心。這種“中心輻射”的現(xiàn)象是高效運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)運(yùn)輸只負(fù)責(zé)將貨物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)，而重型運(yùn)輸將貨物進(jìn)行分類，并可以進(jìn)行多路線運(yùn)輸。根據(jù)物流方案先將貨物運(yùn)送到市中心外的配貨中心，隨后由輕卡或中卡完成其余的任務(wù)，將貨物送至客戶門前，完成“最后的微笑”服務(wù)。

重型運(yùn)輸勢(shì)不可擋

雖然歐洲卡車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并無(wú)太大變化，不過(guò)在越來(lái)越多的新興市場(chǎng)上，運(yùn)輸業(yè)最強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增加。

汽車分析師Carl Holmquist在其Rementum調(diào)查中指出：“運(yùn)輸越來(lái)越大批的貨物是整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的趨勢(shì)，原有的輕卡購(gòu)買意向正在向重卡轉(zhuǎn)移。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，運(yùn)輸和物流問(wèn)題就越重要。”焦點(diǎn)正在轉(zhuǎn)移到效率、產(chǎn)品和單次運(yùn)輸任務(wù)的成本上。因?yàn)橹匦瓦\(yùn)輸提高了效率，減少了燃油消耗，所以對(duì)具有強(qiáng)勁動(dòng)力的重型車輛的需求在不斷增加。

在巴西，中型運(yùn)輸所占比例在1992—2012年間從65%降為40%。而同時(shí)，重型運(yùn)輸?shù)谋壤龔?5%上升到60%。

成熟的歐洲市場(chǎng)也有同樣的趨勢(shì)，但是轉(zhuǎn)變并沒(méi)有如此迅速。1992—2012年間，歐洲市場(chǎng)的中型運(yùn)輸比例從45%下降為30%，重型運(yùn)輸從60%上升至70%。

雖然趨勢(shì)相同，不過(guò)成熟市場(chǎng)和新興市場(chǎng)改變的驅(qū)動(dòng)力有所不同。Carl Holmquist預(yù)測(cè)：“在新興市場(chǎng)中，快速改變來(lái)自基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增加，這為重型運(yùn)輸創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。而在歐洲這樣的成熟市場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)力仍然是對(duì)物流鏈效率的更高要求。電商時(shí)代零售業(yè)務(wù)所需實(shí)體經(jīng)營(yíng)越來(lái)越少，這個(gè)趨勢(shì)仍在持續(xù)。”

重型運(yùn)輸是一種競(jìng)爭(zhēng)方式

零售業(yè)務(wù)，尤其是電商業(yè)務(wù)在不斷增長(zhǎng)，消費(fèi)者一般在網(wǎng)上下單，然后選擇將貨品配送到自家門口。所以對(duì)零售商來(lái)說(shuō)，實(shí)體店已經(jīng)沒(méi)有那么重要，而倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸和配送服務(wù)更為重要。所以，競(jìng)爭(zhēng)核心比拼的是快速配送的及時(shí)性，高效物流成為必須。

那么，在這個(gè)趨勢(shì)下，誰(shuí)會(huì)成為贏家呢？像斯堪尼亞這樣的卡車制造商，為用戶定制可靠的重型卡車，并滿足客戶對(duì)及時(shí)、有效和健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的各種嚴(yán)格需求？其實(shí)答案并不是絕對(duì)的。

競(jìng)爭(zhēng)很激烈。有時(shí)候斯堪尼亞的產(chǎn)品并不一定適應(yīng)中國(guó)、印度這樣的市場(chǎng)需求。不過(guò)對(duì)于運(yùn)輸方案更精準(zhǔn)、車輛裝載更多的市場(chǎng)趨勢(shì)，斯堪尼亞還是優(yōu)勢(shì)明顯。斯堪尼亞一直致力于研究此類解決方案。同樣一些新興市場(chǎng)的本土輕卡制造商也在面臨銷量下降的挑戰(zhàn)。

在瑞典，森林業(yè)相關(guān)研究項(xiàng)目正在試驗(yàn)總質(zhì)量達(dá)74 t的重型運(yùn)輸單元，而現(xiàn)在的最大允許質(zhì)量為60 t。芬蘭已經(jīng)將重型運(yùn)輸最大允許質(zhì)量提高至76 t。此項(xiàng)目旨為提高單次運(yùn)輸業(yè)務(wù)的效率，同時(shí)減少CO2排放量。

斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)得到測(cè)試許可，嘗試總長(zhǎng)度32 m(現(xiàn)在最大允許長(zhǎng)度為25.25 m)、總質(zhì)量76 t的重型運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)。