條條大路通四川

陳實

向北

·西成高鐵——千里關山飛渡

蜀道難，難于上青天?！度A陽國志》記載，戰國時期秦惠王欲伐蜀，因山川阻隔，以便金石牛誘蜀王發五丁力士開山，道通伐蜀。這條險峻古道就此得名金牛道。

俯瞰地圖，西安至成都的鐵路客運專線西成高鐵大致依金牛道而建。2014年12月21日，西安至成都的鐵路客運專線四川段開始架設箱梁。建設中的西成客專從成都一路往北延伸直達西安。西成高鐵是中國中長期鐵路網規劃重點項目，是我國首條穿越秦嶺、大巴山區的高速鐵路，工程計劃到2017年竣工，全線設計時速250公里，屆時從西安到漢中僅需 1小時、到成都只需 3小時。乘客可以上午在成都武侯祠感受三國文化的魅力，下午則可參觀西安的秦始皇陵兵馬俑，從三國“穿越”回先秦。

西成客運專線，讓西南地區通向華北地區又多了一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，四川的出川道路更加平坦，將與陜西形成一日經濟圈，這對促進區域合作和提高群眾出行質量意義深遠。

向西

·蓉歐快鐵——聯通歐亞的橋頭堡

2000多年前，四川便是南絲綢之路的重要節點。如今，在國家大力建設新絲綢之路經濟帶的大背景下，憑借蓉歐快鐵和中亞貨運班列，四川再次成為了中國與歐洲、中亞進行經濟文化交流的橋頭堡。而串聯起這條新絲綢之路的，不再是馬匹與布袋，取而代之的是飛奔的火車和成噸的集裝箱。

2013年4月26日，蓉歐快鐵第一班列車從成都青白江鐵路口岸發出，滿載著成都造貨物，經寶雞、蘭州到新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲站，此后每周固定時間發一列。這條線路全長9800多公里，運行12天，1-3天內即可分送至歐洲任何地方，是目前國內運行時間最短、最早實現冬季不停運的中歐班列。

2月1日，成都市物流辦主任陳仲維稱：“今年3月底或4月初蓉歐快鐵就將開出返程列車?！毕乱徊?，隨著返程班列的運行，法國紅酒、波蘭牛肉、德國汽車等也將實現12天直達成都。

蓉歐快鐵是國內到歐洲最快的陸路貨運大通道，搭建起了亞歐大陸橋上重要的物流和經濟大動脈。

向南

·成昆復線——出海大通道正在打開

2014年12月23日，成昆鐵路峨眉到米易段擴能改造工程在涼山州越西縣正式動工。這也標志著成昆鐵路復線全線開建。原計劃2020年前完工的成昆鐵路復線，逢山鑿洞、遇水搭橋，意味著中印緬孟經濟走廊運輸通道和西南出海大通道正在被打開。

1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但隨著四川經濟的快速發展，特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項目的建設和獨特旅游資源的開發，成昆鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要，未來更有可能嚴重影響和制約成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路復線勢在必行。

成昆鐵路復線按時速160公里設計，預留時速200公里。建成后，乘火車從成都到攀枝花坐火車的時間將由13個小時縮短到3個小時左右，到昆明的時間也將由19個小時縮短到5個小時左右。成昆鐵路復線將是成都南向出川的重要通道之一，線路建成后北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌。

鐵路沿線有豐富的水能資源、礦產資源、農副產品資源、旅游資源和已經開工建設的特大型釩鈦綜合利用項目，成昆復線全線建成后，一方面方便當地百姓出行，另一方面將加快攀西地區優勢資源開發，帶動攀西地區經濟發展。

向東

·成渝客運專線——打造一小時經濟圈

近年來，成渝“雙子星”在西南閃耀，兩座城市聯系密切，交通問題愈發成為打造成渝經濟圈的重中之重。2009年兩地之間動車開通，將彼此的交流劃進兩小時區間。預計今年通車的成渝客運專線，將把這個時間跨度縮減一半，成都到重慶只需要一小時，在成都工作在重慶居住的“雙城”變“同城”將成為現實。

成渝客運專線是四川構建綜合立體交通走廊的重要一環，也是我省第一條出省的350標準高鐵（設計運行時速350公里）。目前向成都方向開進的鋪軌機已鋪到龍泉山隧道，沿線車站進入最后施工階段。

成渝客運專線兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發展。業內人士稱，在加強區域合作已成為廣泛共識的今天，成渝客運專線的建設必將給整個成渝經濟區的融合發展提供最大限度的可能。通過交通的一體化來促進人、物、資金的加速流轉，從而帶動整個成渝經濟區的一體化發展進程，最終實現沿線各個城市在競爭中分工合作，實現互利共贏，沿線經濟也必將像快速飛駛的高鐵列車一樣，駛上一條高速發展的“快速軌道”。（責編：李靜）