智能變電站改造的危險點及安全措施探討

李金生

（北京送變電公司，北京102401）

0 引 言

隨著智能變電站建設的不斷推進，智能變電站的輪停改造時代已經到來。在倡導電網安全的大背景下，對于智能變電站的繼電保護控制系統，怎樣實現安全可靠的輪停改造，進行危險點分析和做好安全措施，文中結合廊坊娘娘莊110 k V智能變電站進行詳細說明。

1 擴大內橋接線簡介

擴大內橋接線是指母聯在兩臺變壓器開關的內側，靠近變壓器側，采用橋開關自投方式。當進線失電，合橋開關。采用2回進線、3臺變壓器、4臺斷路器的接線方式，如圖1所示。

圖1 娘娘莊110 kV智能站一次接線

內橋接線的特點是引出線的操作靈活方便，當線路出現故障時，不影響變壓器運行，適用于線路故障較多、線路較長、變壓器不需要經常切換的變電站，一般在終端負荷站采用這種接線。

2 變電站保護構成及虛端子走向

2.1 變電站保護構成

擴大內橋接線方式下，常用的保護有：變壓器主、后備及非電量保護，它是變壓器區內故障的保護類型，具有動作速度快，制動特性好的特點，非電量是變壓器內部故障的主保護。橋開關過流保護是斷路器的主保護，而備自投保護是功能型保護，屬于安全自動裝置，在維護系統的穩定方面具有不可替代的作用。線路不設保護，有故障時由對端站動作切除故障點，并由本站備自投動作繼續保證供電。

2.2 虛端子走向

主變保護的重要虛端子走向以娘娘莊110 k V智能變電站為例。

主變保護電流電壓回路中采樣回路特點：

（1）母線電壓級聯到各個變壓器的高壓側合并單元后，進入變壓器保護。

（2）145橋開關采樣跟兩個變壓器都有聯系。

主變保護跳閘回路特點：兩個變壓器都有跳145、245開關回路。

3 輪停變壓器危險點分析

3.1 輪停說明

輪停變壓器時，進線開關相應斷開，也伴隨著某個橋開關需要斷開，這時備自投保護基本也無存在的價值，需要退運。因此這里所說的輪停就是變壓器輪停。

3.2 危險點分析

依據主變保護采樣回路及跳閘邏輯的特點，看到輪停變壓器過程中，低壓分段245開關始終處于運行，在傳動變壓器保護時，需要退出主變跳245分段開關軟壓板或拔出跳245分段開關光纖，雖然拔出跳閘光纖看似比較可靠，但是會引起低壓備自投保護跳閘鏈路中斷而發出告警。因此需要退出主變跳245分段開關軟壓板。

輪停1、2號變時，需確認停用145、156備自投保護，由于備自投保護無出口軟壓板，避免造成運行開關誤跳閘。

根據主變采樣回路可知，停1號主變時，145開關停運，需退出2號主變保護“高壓側支路投入軟壓板”。由于2號主變運行，如果退錯壓板可能導致主變差動保護誤動，此步操作有一定跳閘風險，建議此步操作之前要輪退2號主變保護。

當停2號主變時，145開關停運，需退出1號主變保護“高壓橋側支路投入軟壓板”，由于1號主變運行，同理建議輪退1號主變保護。

當1號主變運行時，145備自投取4母線電壓是運行電壓，注意避免短路。145、156備自投取進線111的閉鎖電流運行，避免開路。

同理2號主變運行時，145、156備自投取5、6母線電壓是運行電壓，注意避免短路。145、156備自投取進線112的閉鎖電流運行，避免開路。

4 可行的安全措施方案

分析出危險點后，如何進行危險點的隔離并作出警示，就是安全措施部分。保護設有檢修邏輯功能，即“相同報文處理，相異報文丟棄”，安全措施也遵循這個理念。將退出運行的保護全部投入檢修壓板，即能實現與運行設備的隔離，但需注意檢修壓板對運行設備的影響。

（1）停1號主變時的安全措施如圖2。

圖2 停1號主變時的安全措施

（2）停2號主變時的安全措施如圖3。

圖3 停2號主變時的安全措施

5 安全措施實施結果

廊坊娘娘莊110 k V智能變于2014年9月24日進行主變輪停保護升級工作，其中危險點分析及安全措施工作由北京送變電公司調試分公司系統室完成，輪停保護模擬了各種保護功能試驗，均正確傳動，沒有出現誤告警，誤跳閘等事故，證明了以上方法的可行性。

6 結 論

本文結合廊坊娘娘莊110 k V智能站，介紹了擴大內橋接線方式，分析了變壓器輪停過程中的危險點，并根據保護構成特點及虛端子接線的走向，制定了一種可行的安全措施計劃，并予以實施，結果充分驗證了以上方法可行性，為以后智能站改造工作提供參考。

［1］Q／GDW 414-2011變電站智能化改造技術規范［S］.2001.

［2］QGDW 441-2010智能變電站繼電保護技術規范［S］.2010.

［3］QGDW 689-2012智能變電站調試規范［S］.2012.

［4］寇 巖.智能化變電站改造實際問題探討［J］.中國電力教育，2013，（08）：171-172.