煥然新生 雪佛蘭新科魯茲

文：吳中元、趙勇 攝影：袁曉曄

煥然新生 雪佛蘭新科魯茲

文：吳中元、趙勇 攝影：袁曉曄

作為一款新興的進入A級車市場混戰的車型，雪佛蘭科魯茲如愿在上市六年內拿到了全球300萬的累計銷量。坐擁這一傲人成就，新科魯茲自然更加不敢懈怠，犀利、強勁、動感且飽含科技美，這些優秀氣質在新科魯茲身上達到了由內而外的統一。

實用者的考量

相對于它的前任而言，新科魯茲變得更加好開了，它的操控一如它的外觀設計一樣，變得更加犀利與充滿力量，毫無拖沓感的清晰靈活的操控反饋會令你更加享受它的駕駛席。強勁的動力是基礎，配備渦輪增壓和缸內直噴技術的1.4T發動機提供了110kW的最大功率與235N·m的最大扭矩輸出，這組數值基本上是這一級別發動機的最佳表現。不過與之搭配的變速器尚稱不上完美，應用了雙離合技術的DCG7擋變速器還是與其他競爭對手的產品存在差距。換擋動作本身的平順性與速度都還不錯，但換擋邏輯顯得不夠清晰，特別是在低速行駛時，車輛對于“加速指令”的反應稍顯滯后，但這一問題會隨著發動機轉速的提升而消失。

當然除了駕駛席之外，新科魯茲為車輛乘坐者也提供了不錯的體驗。新科魯茲后排空間在A級車中算是比較充裕了，無論腿部和頭部都不會感覺到壓迫感，后排的中央扶手與座椅造型也都設計合理，提供了較為舒適的乘坐感。可以選裝的MyLink2.0智能車載互聯系統則大幅提升了車輛的娛樂功能性，集智能導航、手機雙屏互聯、語音控制、應用軟件等功能為一身的車載互聯系統不僅功能強大，其獨有的8英寸多點觸控電容屏還提供了相當友好的界面，細膩的屏顯也同時令車內檔次明顯提升。

自我的顛覆

在我看來，眼前這輛新科魯茲完成了一次徹徹底底的自我顛覆，曾經肌肉感十足，強悍的身姿消失了，取而代之的則是飄逸動感的風格。尤其是車頭逐漸收窄的線條，雖說少了一分張力，但顯得更為犀利。微微上揚的車身腰線，配以炫酷的輪轂，運動感的氣息更為濃郁。不過車尾這一縷鍍鉻裝飾有些略顯突兀，破壞了整體性，雖說中國消費者對鍍鉻十分傾愛，但也不至于如此。

相較于外觀的改變，新科魯茲的內飾變化更容易被人接受。充滿設計感的“飛翼式雙座艙”再配以馬鞍棕色的配色讓人眼前一亮，恰到好處的鍍鉻裝飾與車身外形上的鍍鉻飾條相呼應，鋼琴烤漆面板中控臺和藍色氛圍光，都呈現出精心的細節處理。在空間方面，這代科魯茲通過車身布置和結構優化得到了提升，尤其是前后排的腿部空間都得到了改善，向后延展的車頂弧線設計也營造了更寬敞的頭部空間。唯一沒有改進的就是新車的味道，看來選材方面，新科魯茲還可以再考究一些。