新款保時捷Cayenne

>文 陳浩 攝影 保時捷

新款保時捷Cayenne

>文 陳浩 攝影 保時捷

除了911之外，Cayenne也許是保時捷目前為止最為成功的車型，雖然在全球市場911是保時捷的靈魂，但是在中國市場，Cayenne絕對是保時捷的絕對力量，可以說，沒有Cayenne就沒有保時捷在中國市場的今天。

作為源于賽道的跑車品牌，保時捷一直以提供最優秀駕駛樂趣的跑車為自己的造車理念，就像歷代的911一樣，而傳承至今的跑車文化與賽道精神同樣融入了Cayenne的血脈之中。作為一款擁有跑車特性的SUV，Cayenne淋漓盡致地詮釋了保時捷“Intelligent Performance”的卓越理念，完美地兼顧了高性能與日常實用性，所以當我們需要一輛高性能的公路SUV時，第一時間腦海中閃現的往往是Cayenne的身影。

新款Cayenne與上一代車型相比并沒有什么太過翻天覆地的變化，這也是保時捷的傳統，不過新款Cayenne采用了更銳利的設計語言——清晰流暢的車身線條突出了緊貼路面的風格。新設計的前端、翼子板和發動機艙蓋看起來更有力量感。發動機艙蓋更為寬大，其側面間隙現在位于翼子板上。中央進氣口較前代車型略小，突出了前端的緊湊感。其外側有兩個更大的外部進氣口，這個功能性組件不僅能夠更有效地將冷卻空氣輸送至中冷器，同時也是引人注目的設計亮點。從側面看改進的設計賦予了前部和后部更精確的車身線條，后視鏡、翼子板線條以及車頂擾流板經過計算減少空氣亂流改善了空氣動力學性能。全新LED尾燈設計更扁平、更精確，而光帶式結構賦予了尾燈更精致、更協調的外觀。

新款Cayenne全系標配了帶換擋撥片的全新多功能運動型方向盤。與此同時，新款Cayenne的后排長座椅更為舒適，提供了寬敞的駕乘空間。

專為中國市場打造的新款Cayenne搭載了一臺3.0L V6機械增壓發動機，并配備了燃油直噴技術（DFI），其最大輸出功率高達245kW。源源不斷的動力亦賦予了新款Cayenne杰出的加速性能 —0～100km/h加速時間為6.9s，最高車速可達239km/h。Cayenne S則 搭載了一款全新的3.6L V6雙渦輪增壓發動機。由于采用雙渦輪增壓，并通過減小排量和汽缸數量實現最大程度的精簡，發動機效率更高，所有關鍵數據都超越了前一代的V8發動機。其輸出功率增加到309kW，扭矩增加了50N·m，達到了550N·m，在歐洲行駛循環（NEDC）中的百公里耗油量卻降低了0.9L，為9.8L。該車0～100km/h僅需5.5s，而最高時速為259 km/h。

作為該車系中的頂級車型—Cayenne Turbo搭載了一臺輸出功率高達382kW的4.8L V8雙渦輪增壓發動機， 0～100 km/h加速時間僅需4.5s，最高車速更可達279km/h，對于這樣一輛大型SUV來說，這一數字實屬難得。

不過令人遺憾的是，此次試駕中我們并沒有體驗到全新的Cayenne S E-Hybrid混合動力車型。這款車搭載了3.0L V6機械增壓發動機和同步電動機，其總輸出功率為306kW，總扭矩為590N·m，這使得該車獲得了媲美跑車的性能：0～100km/h加速時間為5.9s，然而其在歐洲行駛循環（NEDC）中油耗為3.4L/100km。在純電動模式下該車可行駛18～36km，對于一款性能超群的大型SUV來說，這款混合動力車型的油耗表現目前尚無對手。

在能效方面，新款Cayenne采用了經過優化的8擋Tiptronic S變速器（帶航行功能）、進一步開發的自動啟動/停止功能升級版以及同樣經過改進的智能熱量管理系統，大大地降低了耗油量，進一步提升了燃油效率。

此外，新款Cayenne均配備了保時捷主動懸掛管理系統（PASM）及經過重新設計的空氣懸架，使整車擁有更出色的乘駕感受。而車身水平高度控制系統、保時捷坡道控制系統（PHC）及保時捷牽引力控制管理系統（PTM）則為之提供了杰出的越野性能——即使坎坷蜿蜒，也如一馬平川。