全新凱美瑞

>文 吳中元 攝影 林潔佳

全新凱美瑞

>文 吳中元 攝影 林潔佳

雖然只是一款中期改款車型，但全新凱美瑞無疑拿出了十足的誠意。從外形到動力，再到車輛的綜合表現，凱美瑞車型都在不斷地進行自我超越。

算算從十一月廣州車展的高調發布到之后的媒體試駕，全新凱美瑞已經在不同場合頻繁亮相。但其外觀變化之大，還是令不少前來參加試駕的媒體同行驚呼：這真的還是凱美瑞嗎？的確，作為一款中期改款車型，全新凱美瑞設計變化之大膽以及先進科技的武裝著實令人驚喜不斷。

第一眼見到全新凱美瑞，你一定會被它閃閃發光的外表所吸引。豐田為新款車型的外形進行了大刀闊斧的革新，對于鍍鉻裝飾的運用更是毫無收斂，鍍鉻飾條貫穿前臉，橫截整個車尾包括尾燈，甚至車身側面的車門拉手與車窗邊框也毫無例外的閃著銀光。這些大幅增加制造成本的裝飾，顯然是為了毫無保留地順應中國消費者的喜好。個人感覺，如果搭配白色車型，這些銀飾與車身的配色還是較為和諧的，但若搭配紅藍等鮮艷顏色的車身，總讓人感覺到一些煩躁的違和感。

盡管個人對于鍍鉻裝飾并不十分喜愛，但仍不能否認全新凱美瑞在設計細節的處理上還是相當完美的。我最喜歡從正車頭的視角欣賞全新凱美瑞，特別是適當放低身姿，你能發現車輛前臉下格柵的線條設計犀利卻又韻味十足。下格柵的外部輪廓用一整條鍍鉻裝飾來點綴，而這道亮眼的銀光在車輛兩側霧燈處逐漸收窄進而隱去光芒，車輛的整體動感煥然展現。大幅采用的鍍鉻元素確實為這款在中國已取得優良口碑的車型帶來了更多年輕時尚的元素，而全新凱美瑞也在從之前的穩重商務形象往更加全能轉型。

應用了豐田最新科技的2.0L發動機是全新凱美瑞的另一大亮點。D-4S雙燃料噴射系統是其中核心，除此之外還包括VVT-iW可變氣門正時廣角系統和水冷EGR廢氣再循環系統等等。

VVT-iW可變氣門正時廣角系統可以對進氣門與排氣門的正時進行調節，同時調節相位達到了-30°～ 50°。這樣寬泛的調節角度已經超出了一般可變配氣相位的工作范疇，排氣門大范圍的推遲關閉使得這臺發動機已經可以實現與阿特金森循環技術協同運行。阿特金森循環是一種相對更加高效的循環方式，它對車輛低負荷行駛狀態下的節油效果明顯，通常搭配在混合動力車型上。

而談到雙燃料噴射系統，首先需要了解這兩大燃油噴射系統各是什么效果。目前應用廣泛的燃油進氣歧管噴射和缸內直噴其實各有優勢，比如進氣歧管噴射更有利于燃油與空氣的混合，而缸內直噴對燃油控制更加精準、燃效更高，同時可以降低缸內溫度抑制爆震。而全新凱美瑞2.0L配備了兩套燃油噴射機構，就可以在不同的工況下采用更合適的噴射方式，達到動力、環保與經濟性的統一。同時，在缸內直噴技術的幫助下，全新2.0L發動機做到了采用12.7∶1超高壓縮比的同時，依舊兼顧92#燃油，這就是因為缸內直噴可以很好地控制爆震。

因此在新科技武裝下，性能的升級并不止于得到提升的123kW最大功率與199N·m最大扭矩輸出，在6擋自動變速器的配合下，駕駛的過程也在變得更加順暢而得心應手。可以說，在國產凱美瑞的車型發展進化中，操控感得到了穩定的逐步提升。

而凱美瑞的舒適品質自然從來就不是我們需要擔心的方面。客艙內飾的設計從配色到材質，再到功能都顯得貼心周到。不足之處在于設計過于傳統的儀表盤和尺寸尚顯小的中控顯示屏，從內飾的這些配置上我們還是能夠看到豐田趨于保守的一面，如果配置方面能繼續向著“中國需求”改進則會更完美。

凱美瑞的第一代國產車型在中國市場能夠取得傲人的業績，除了老佳美留下的良好口碑，出眾的舒適度與日系車細膩的品質可以說是凱美瑞的王牌優勢。而在這代凱美瑞推出時，我們已經看到了操控性能在得到提升，升級的動力系統在給乘客帶來舒適的同時，也在取悅掌控車輛的駕駛者。而此次全新凱美瑞無疑又向綜合性能的提升邁進了重要的一步，流暢的駕駛感、優異的高效表現、高品質的舒適度與靜謐的車內環境融為一體，全新凱美瑞的表現愈發全面而趨于完美。