東風Honda全新思鉑睿SPIRIOR

>文 梁侖 攝影 叢軍

東風Honda全新思鉑睿SPIRIOR

>文 梁侖 攝影 叢軍

市場上可供選擇的車型很多，但真正能夠兼備運動與舒適的車型卻是屈指可數，東風Honda旗艦車型思鉑睿經歷了市場的洗禮之后全新換代，以一副全新的姿態呈現在細分市場里，運動與舒適被它的工程師掌控在理想的平衡點上。

外觀設計上，Si車型（黑色）與普通款車型（灰色）還是有所區別，尤其是前后保險杠的線條可以明顯區分二者，同時Si車型獨具風格的排氣管和18英寸大尺寸輪圈也在細節上體現著其自身的運動氣質。

內飾的風格是本田一貫的風格，但在材質的使用和裝配的精細度方面得到了提升，質感的改變將會迎合國內消費者對于豪華氣氛的要求。同時增加了75mm達到2 780mm的軸距使得后排空間得到充分釋放，車身寬度增加10mm，車身長度增加了110mm，這樣一來思鉑睿就不會再有空間的短板。增加的一些配置如后排乘客使用的USB接口等也都是非常人性化的考慮。

全新思鉑睿Si車型在駕駛方面的感受是非常強烈的，盡管這是一臺2.4L自然吸氣發動機，但是直噴技術的引入以及高壓縮比的設置，讓這臺自然吸氣發動機依舊可以有著迅猛的動力輸出。153kW的最大功率和247N·m的最大扭矩，以一種極為線性的方式表達出來，相比同等動力的渦輪增壓發動機，它的表現顯然更為順暢，更加自然。

同時車型的亮點技術還在于8擋DCT雙離合變速器，幫助車輛實現了更快速，更平順的換擋，運動時能夠異常干練，平靜時又能夠非常平穩。配合方向盤后方的換擋撥片，在我撥動撥片之后，變速器能夠極為迅速地實現換擋，緊接著是發動機轉速的變化。

這一點要明顯優于那些手自一體變速器車型匹配的換擋撥片，迅捷的反應才應該是換擋撥片配置的樂趣所在。2.4L直噴自然吸氣發動機和8擋DCT雙離合變速器，看似缺少了渦輪增壓技術的支持，但實際上卻是平衡運動與舒適的最好搭檔。也就是這樣一個組合，官方給出的油耗數據是7.3L/100km，而我駕駛時綜合了高速、鄉間、城市等多種工況，甚至包含了激烈駕駛體驗的過程，油耗也僅為8.5L/100km。

很多人都說，運動與舒適是兩個相斥的詞匯，在任何一款汽車上想要實現這兩點是非常困難的事情。思鉑睿的做法是讓兩個詞匯平行而行，在運動時忘掉舒適，在平靜時忘掉運動，它們可以不產生交集，但卻可以是一款車的兩種性格。

Si車型在懸架的硬度方面也與普通車型有些不同，稍顯偏硬的懸架是為了抑制車身在彎道時的側傾，保證車輛的行駛穩定性，提高駕駛樂趣。在實際的道路試駕過程中，我也明顯地感受到了全新思鉑睿Si在駕駛樂趣方面的表現，它并沒有因為軸距增加了75mm而削弱對操控樂趣的要求。

HUD抬頭顯示系統，可以將車速、導航、預碰撞警示、交通標識智能識別、車道偏移預警等信息直觀地投射到前風擋玻璃。在HUD上顯示導航信息是最為實用的功能，可以讓駕駛者更為集中精力駕駛，尤其在外地陌生路況時，避免了不時扭頭查看中央顯示屏的麻煩，當然在HUD上顯示重力加速度的數值也是個炫酷的功能。

全新思鉑睿Si版本特有的ADAS智能安全輔助系統，包含有FCW預碰撞警示系統、LDW車道偏移預警系統、LWC盲點顯示系統/大視野后視鏡、HSS自適應燈光輔助、TSR交通標識智能識別系統，為Si的駕駛者提供科技化的配置和安全的保障服務。

其中，HSS自適應燈光輔助是為中國市場消費者單獨開發的，它是通過多功能攝像頭，識別前車尾燈與對向車大燈，自動切換前大燈遠光、近光，避免在一些車輛較少的夜晚道路上手動換來換去遠近光的麻煩。

它在靜謐性方面的表現也是非常突出的，打開和關閉車窗完全是兩個世界，這完全得益于其三層隔音玻璃和ANC主動降噪系統的幫助。此外，ASC主動聲音補償系統是個不錯的配置，它通過系統配置揚聲器優化發動機聲效，降低發動機噪聲的同時，實現更加完美的駕駛聽覺體驗。在全新一代思鉑睿車型上，同樣配備了時下熱門的發動機節能自動啟停技術。