敢向九天借路的人（上）

機是在天上飛的，火車是在地上跑的，這連學齡前兒童都知道。現在，有人敢向九天借路，要在云端之上鋪架鐵軌，讓火車像飛機一樣穿云鉆霧，在云層間歡快地奔跑。你能相信嗎？2002年6月30日《人民日報》頭版報道：昨天上午10點20分，巨大的鋪架機伸出鋼鐵巨臂，青藏鐵路格爾木至拉薩的第一排軌枕已穩穩地鋪設在路基上。青藏高原號稱“世界屋脊”，平均海拔在4000公尺以上。飛機一般飛行高度在3000公尺左右，這是哪路神仙竟然把鐵軌鋪向了比飛機飛得還高的九天之上？如果真讓火車上了天，這可是開創了中國鐵路鋪架歷史的新紀錄，令世界各國都會震驚的巨大工程！這項工程的領軍人物是哪一位神道？說來你會大吃一驚！擔當這么一項大工程的，竟是位年僅34 歲、鋪架工程隊的青年指揮長，他姓郭，大名郭秀春！

郭秀春原本在鋪架株（洲）六（盤山）鐵路復線雙軌工程。2001年6月初，領導一個電話，把他從貴州召到青海西寧格木爾的南山口。郭秀春到了南山口，領導上給了他一疊有關西寧到拉薩的氣象、地質資料，要他回去好好研究，并告訴他從西寧鋪架通往拉薩的那條鐵路，全長1110公里，整條鐵路全部處在世界屋脊雪域高原。有關青藏高原的氣候，當地老百姓有幾句順口溜：一天有四季，百步天會變，風吹石頭跑，外加缺氧氣。郭秀春因為放下電話就趕來了，事先沒做準備，到了格木爾就感到頭痛、胸悶、乏力、透不過氣來。他硬撐著聆聽領導講話，終于支持不住，他身體開始搖晃起來。領導見他出現了高原反應，先讓他休息，又給他喝了點當地生長的一種耐氧植物——紅景天熬的茶，兩個小時后郭秀春才漸漸恢復過來。領導繼續向他介紹鋪架這條鐵路的三大難點：第一，鐵路要翻越昆侖山的唐古拉山口。唐古拉是藏語，意思是很高的山，它海拔5072公尺。第二，全長1110公里的青藏鐵路，有550公里凍土層，凍土上無法構筑路基，又如何鋪架鐵軌呢？第三，整條鐵路都在海拔4000公尺以上，海拔3500公尺就被視為生命的極限線，生存環境非常脆弱，鋪架這條直上九天的鐵路，決非一朝半日的事，人的生命能接受這常年累月的考驗嗎？領導介紹這些情況決非危言聳聽，都是必須去面對的事實。誰知剛從高原反應中恢復元氣的郭秀春卻擲地有聲、一字一頓地說：“我是鐵路工人的兒子，我父親鋪路、打道釘是一把好手，以前我們父子倆都在地上鋪軌，今天我有機會把鐵軌鋪向九天了，我要子承父業，決不放棄！這里雖然缺氧氣，我們鐵路工人有志氣；這里海拔雖高，我們鐵路工人的目標更高！”

郭秀春在領導面前夸下了海口，他是怎樣帶領他的工程隊，一步一個腳印，把鐵軌一寸一寸鋪上九天的呢？欲知后事如何？有待下期分解。

（未完待續）endprint