高速公路路基、橋梁與隧道的銜接研究

張　瑩，帥　筑

(貴州虎峰交通建設工程有限公司)

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高速公路路基、橋梁與隧道的銜接研究

張瑩，帥筑

(貴州虎峰交通建設工程有限公司)

摘要：主要結合具體案例，分析了高速這三者之間斷面的主要構成、對斷面銜接處的處理方案，以期最大程度降低由于高速公路路基、橋梁以及隧道銜接問題引發一些安全事故的概率，僅供參考。

關鍵詞：高速公路；路基；橋梁；隧道；斷面；處理

1工程實例

某地高速公路同向有4個車道，該地段是由路基、橋梁以及隧道三個部分組成的，其中路基與橋梁之間的寬度比隧道斷面寬約2 m，因此速度設計上需要格外注意隧道的路寬問題。路基與橋梁斷面主要是硬路肩與土路肩構成，設計速度為100 km/h，路肩的寬度為3.75 m。在隧道中需要設置硬路肩，這樣能夠在一定程度上保證隧道整體結構的運行安全，不僅能夠較少隧道施工程序，而且大大降低了工程成本。但是這三者之間的路面寬度不等，因而在銜接處會出現一定的問題，在高速公路上對行車安全的影響十分不利。路基、橋梁以及隧道的斷面組成尺寸如表1所示。

表1　路基、橋梁以及隧道的斷面組成尺寸

2高速公路路基、橋梁與隧道的銜接處處理措施

2.1　交通安全設施建設

(1)震動標線警示

根據我國的相關數學計算原理可知，在高速公路上，汽車的正常速度為80 km/h，根據制動原理可知，制動距離等于0.1v×v2/130=57.23m。由這個計算過程可知，一般車輛在進入隧道之間需要在入口前的60m處設置三道震動標線進行警示，震動標線的設置可以采用創新模式，可以使行車產生振動和響聲，從而有效地提醒駕駛員保持安全車速。

(2)硬路肩設置黃色斑馬線

黃色斑馬線能夠起到警示的作用，黃色斑馬線的線寬度大約為45cm，每條線之間的寬度在100cm左右。一般在進入隧道的60m范圍的右側的硬路肩上設置。同時行車方向在45°方位進行設置，這樣在高速公路上行車時能夠產生一定的振動，從而有效提醒駕駛員在正確的車道內行駛。

(3)設置限速與警告的標志

在高速公路上，為保證行駛的安全，需要設置一定的標志來警示駕駛員路面的情況，在進出隧道時都需要設置一些標志牌以示警告。例如，當進入隧道時，可以提示駕駛員，前方即將進入隧道，需要謹慎行駛。

2.2　結構過渡的銜接處理

高速公路基礎路基、橋梁以及隧道的過渡段的處理工作，首先需要進行檢修道過渡工作的處理，對外延線的表面噴灑黑白相間的斑馬線，這樣有助于車輛的引導。同時還需要注意橋梁兩側的護欄設置，梁護的設置要與隧道內的尺寸相對應，在過渡處要讓駕駛員感受到過渡感，通過對過渡段的優化設計，不僅使隧道達到美觀，而且能夠達到行駛安全的目的。下面來進行具體分析。

(1)分離式路基與分離式隧道銜接

①分離式路基與隧道左側進口銜接 這個方面的工作主要從兩方面進行。一方面是隧道檢修道的處理工作，這個工作要求必須在隧道內800m半徑的圓曲線延伸10m至波形梁護欄狀況下進行，而且在滿足要求后按照前進方向，由高到低從45cm逐漸過渡到40cm，從而達到檢修道高度。另一方面是對波形梁護欄的處理工作，波形梁應滿足在隧道口前后10m范圍內的變化，保持與隧道進口和輪廓相一致。此外，還應該注重對檢修道安裝防護設施建設，應在材料選擇上使用C30鋼筋混凝土。同時，對于鋼筋間距應滿足30cm，直徑設為16mm，這樣能夠進行精確施工計算。

②分離式路基與隧道右側進口銜接

分離式隧道都要滿足一般性要求，因而要求隧道寬度為10.8m，路基寬度為12.25m，兩者差距原因主要是隧道內沒有設置路肩，而路基段落有行車道硬路肩。從而要求將差距控制在1.45m范圍內，在一般情況下，車輛都能夠進行安全行駛，能夠安全通過硬路肩到達隧道內。因而，在具體的施工方案上可以按照此種方法進行，首先，設置兩條相切的2次拋物線進行過渡，從而使洞口與隧道內輪廓相對應。其次，在隧道內設置400m半徑的圓曲線進行反向延出，同時采用C30鋼筋混凝土結構在混凝土行車道設置直徑為16mm錨固鋼筋，將間距設為30cm，保證過度段頂面到路面以下60cm都處于穩定階段。

③分離式路基與隧道出口銜接

通常情況下，分離式路基與隧道出口銜接處的路面狀況是由寬逐漸向窄處轉變，在高速公路上行駛時，車輛之間的影響不是很大，因而過渡段不用再進行處理了。

(2)分離式橋梁與分離式隧道銜接。

①分離式橋梁與隧道左側進口銜接

在橋梁施工過程中，通常需要采取一系列的防護措施，例如，一般采用鋼筋混凝土來設置橋梁的護欄，在設置護欄時也要掌握一定的工藝，注意好尺寸大小，通常情況下，橋梁的頂部寬度為26.3cm，底寬為50cm，在路面以上的護欄高度為68.5cm。隧道的檢修道寬度為100cm，高度達40cm。橋梁與隧道左側進口處約10cm的距離進行過度處理，可以根據隧道檢修尺寸的大小來改變護欄的高度，在高度上適當的下降，將20cm左右，在寬度上要適當地加寬，需要比原來增加50cm，同時為保證隧道口與檢修道順利銜接，可以使鋼管的水平高度與原來的一致。

②分離式橋梁與隧道右側進口銜接

橋梁與隧道右側的進口銜接，同樣需要注意混凝土施工問題，通常需要采用一定的過渡處理措施，采用防撞島來進行，此時橋梁的護欄與結構尺寸要與原來的一致，在護欄內側設置防撞島，主要原材料為混凝土，同時要注意防撞島與隧道檢修道的尺寸大小盡量保持一致，在橋梁的硬路肩上，防撞島的規劃設計要保持外觀上呈圓形，半徑為400m，逐漸過渡到墻式防護欄上。此外還要注意到過渡段的抗撞擊能力，因而在材料的選取上要求混凝土強度要高，在停車處設置1排直徑16mm錨固鋼筋，鋼筋之間的間距為30cm。

③分離式橋梁與隧道出口銜接

分離式橋梁與隧道出口處的銜接同樣需要注意，因為路面是由寬逐漸變窄，對于形成的安全度沒有太大的影響，因而對于這方面的處理工作不用花費太多的成本。

3結束語

綜上所述，本文主要結合具體的工程實例，深入分析了我國高速公路路基、橋梁以及隧道這三者之間的斷面構成。眾所周知，斷面銜接處如果處理不當極易發生交通事故，針對斷面銜接處的問題，文章進行了深入探討，采取一系列的優化方案，從而從根本上降低事故發生的概率。通過對本文的探討希望能夠為今后類似的高速公路建設與施工提供一定的借鑒與參考。

參考文獻：

[1]單良.高速公路路基、橋梁與隧道之間的銜接方式[J].建筑知識：學術刊，2014，(3):331-333.

[2]唐春來.高速公路路基填筑及碾壓施工探討[J].城市建設理論研究(電子版)，2011(28)：56-58.

[3]向鵬.高速公路路基、橋梁與隧道的銜接方案探討[J].赤子，2014，(5):346-346.

作者簡介：張瑩(1982-)，女，貴州正安人，工程師，主要從事公路施工管理方面工作。

收稿日期：2014-11-26

中圖分類號：U442

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2015)08-0120-02