貨運列車減震斜楔的加工工藝與夾具設計

侯學元，韓淑華

(內蒙古科技大學，內蒙古 包頭 014010)

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貨運列車減震斜楔的加工工藝與夾具設計

侯學元，韓淑華

(內蒙古科技大學，內蒙古 包頭 014010)

某鐵路車輛減震用的斜楔屬于形狀不規則的框架類結構的零件，本文分析了該斜楔的結構及加工要求，并制定了加工工藝規程，突破傳統加工思維，采用普通車床代替數控加工中心進行加工，應用設計好的工裝夾具保證加工精度的同時也確保了生產進度，并解決了該廠的數控設備短缺的實際情況，極大的發揮了普通設備的生產效益。

鐵路車輛；斜楔；減震；夾具

0 前言

社會的進步，經濟的快速發展，迎來了我國鐵路車輛的第六次大提速，調貨運輸能力在原有的基礎上再增加12%以上，大面積開行5 000 t級貨物列車。貨車運行速度和載重量的不斷增加，對列車裝備質量提出了更高的要求。內蒙古科摟大學工程訓練中心承接了內蒙古某特大型企業的一種鐵路車輛減震斜楔的試制加工。該零件安裝在列車的車輪上部，屬于車輛減震系統的一個關鍵零件，形狀不規則，裝夾困難。為滿足產品的加工要求，必須研究制定合理的工藝規程[1-3]。

1 加工工藝路線制定

如圖1所示。產品毛坯為精鑄件，材料為：貝氏體球墨鑄鐵(ADI)，屬框架類零件。由于零件是精鑄件，與其他配合件的裝配尺寸主要集中在右側面，關鍵尺寸為φ50+0.02、72+0.1以及尺寸164的加工面。

原有工藝路線如下：檢查毛坯→銑右側平面→鉆孔→鏜孔→熱處理→噴丸→涂漆→檢驗→轉總裝。

分析該工藝路線，零件的關鍵工序是加工尺寸φ50+0.02，即零件在右側平面加工完后，轉入鉆床進行孔的粗加工，然后上加工中心進行鏜孔，這樣需設計兩套工裝夾具并進行兩次裝夾，才能完成孔的加工工序，這樣的加工方式極大的影響了生產進度。基于此，經過對該零件的研究分析制定了如下工藝路線：

檢查毛坯→銑右側平面→鉆、車孔→熱處理→噴丸→涂漆→檢驗→轉總裝。

新制定的工藝路線將鉆孔和鏜孔工序合為一道工序在普通車床上進行加工，這樣對孔φ50+0.02的加工變成了設計一套工裝夾具進行一次裝夾完成加工，極大的提高了生產效率。

圖1 斜楔零件圖Fig.1 Wedge part drawing

2 車床夾具設計

圍繞零件在孔φ50+0.02的加工工序設計了如圖2所示的車床夾具。夾具通過底板上的三個螺紋孔和車床的法蘭盤進行螺栓連接，前板上的孔要在夾具整體固定在法蘭上后進行加工，這樣保證夾具整體中心和主軸中心重合。

2.1 夾具設計思路

φ50+0.02孔加工從原來的兩道工序合為一道工序加工，新設計的車床夾具要保證孔的中心線和車床主軸中心線重合，將零件固定在夾具上要定位準確，裝夾方便，且拆卸簡單[4-8]。

2.2 夾具的定位夾緊

如圖2所示，零件的定位是以上道工序已經加工過的右側大面和頂面為定位基準面，將零件放入夾具中，零件的右側尺寸164的三個面緊貼夾具的前板的三個面，采用壓板式夾緊方式，左右各一個壓板，壓板通過支撐座、螺栓及螺母將零件夾緊[9-10]。完成零件的定位與夾緊。特別注意的是零件要從夾具的下方放入。

圖2 車床夾具結構圖Fig.2 Structure diagram of lathe fixture

3 加工出現問題及解決方案

零件進行小批量生產后，孔φ50+0.02的尺寸得到了很好的保證，但時，孔中心線與右側底面的尺寸70+0.1出現超差率偏高。對夾具及零件進行了分析，原因是由于上道工序在加工尺寸164的時候，其尺寸差范圍為164.5～165 mm，這就導致了零件在裝入夾具后出現了零件上下面定位有間隙，導致定位不準出現超差。找到原因后，重新分析圖紙，在原有的夾具基礎上，增加了兩個輔助定位銷，如圖2所示，取消164尺寸上頂面的定位基準，即在裝夾零件時，只考慮零件尺寸164的下底面與前板的下底面的定位和兩個輔助定位銷的定位，這樣很好的保證了尺寸70+0.1，公差得到了很好保證，加工效率更高。

4 結束語

通過對斜楔的試制和小批量生產，探索出框架類零件的加工方法。通過改進工裝夾具，保證加工質量。該零件的加工，為同類零件加工選型采用更加合理的工藝選擇和實現高精度的工件加工提供了一個參考方案。

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Processing technology and fixture design of wedge damper for freight train

HOU Xue-yuan, HAN Shu-hua

(Inner Mongolia university of science & technology, Baotou 014010,China)

Wedge for damping railway vehicles is an irregularly shaped frame structure parts. In this paper, Processing requirements and structure of the wedge are analyzed, the technical procedure is decided, it is processed by ordinary lathe instead of CNC machining center. Application of a new designing fixture, which ensure not only machining accuracy but also production schedule, and shortage of numerical control equipment is solved in plant. That common equipment plays a good part in production benefit.

railway vehicles; wedge; damper; fixture

2014-09-19；

2014-10-15

2011年內蒙古科技大學創新基金資助項目(2011NCL036)

候學元(1978-)，男，碩士，內蒙古科技大學講師。

TG506

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1001-196X(2015)01-0073-03