價(jià)格，從未消失的關(guān)鍵詞

價(jià)格，從未消失的關(guān)鍵詞

這個(gè)月汽車的世界里發(fā)生了很多與價(jià)格有關(guān)的事，一個(gè)是隨著油價(jià)下降而增加的燃油消費(fèi)稅沖抵了車主們期待的喜悅，一個(gè)是進(jìn)口車最低價(jià)39.98萬(wàn)元起售的野馬和自主品牌預(yù)售價(jià)60萬(wàn)元的BYD唐SUV。

當(dāng)我們還在為油價(jià)十二連降欣喜若狂的時(shí)候，有一種沒有限制和決議就可以隨時(shí)發(fā)布的燃油消費(fèi)稅，就這么橫空出現(xiàn)在了油價(jià)下調(diào)新聞上面最新一條。“油價(jià)下調(diào)”的新聞?lì)^條愿景，最近頻頻被“燃油消費(fèi)稅”搶掉風(fēng)頭，其窘境頗有些歌手汪峰的意味。

總在搶頭條的“燃油附加稅”，是令人討厭的，可很少有人問問緣由，呼之即來(lái)的稅費(fèi)，總是讓我們摸不清楚頭腦就要把口袋里的錢掏出來(lái)，于是網(wǎng)絡(luò)上開始盛傳這樣一個(gè)段子：“我們的車子消耗的不是汽油，而是滿滿的稅。”控制環(huán)境污染和能源消耗，成為了這一稅費(fèi)的官方理由，這一借口我們也在很多地方看到過，可關(guān)于環(huán)境污染的話題還依舊圍繞在我們身邊，關(guān)于能源不合理利用的消息也層出不窮。

一個(gè)合理的稅費(fèi)機(jī)制，需要給予我們一種安全感，能讓我們?cè)敢鉃槟骋稽c(diǎn)心甘情愿地付出這一升油中又額外增加的幾毛錢的稅費(fèi)。我們也可以形象地把它看做一種商品，花了錢，要么讓我看到服務(wù)，要么讓我看到產(chǎn)品的價(jià)值體現(xiàn)。如果每次換來(lái)的都是“冤大頭”的回報(bào)，那么我們的管理者是不是需要在這些方面做出一些更為深度的考慮，畢竟社會(huì)的進(jìn)步需要大腦來(lái)做貢獻(xiàn)，沖動(dòng)地增加燃油消費(fèi)稅只能是一時(shí)之舉。

野馬的39.98萬(wàn)元與唐極速版的60萬(wàn)元，很多人都以為是自主品牌的逆襲，其實(shí)并不具有可比性。首先說大家覺得野馬39.98萬(wàn)元的價(jià)格實(shí)惠的原因在于，現(xiàn)有的市場(chǎng)環(huán)境中有太多的進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)售賣的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格，與稅有一定的關(guān)系，但并不是全部原因。如此的環(huán)境下，作為較晚才來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的知名車型，它本身也有著一定的品牌文化基礎(chǔ)，本可以像其他車型一樣，以一個(gè)高價(jià)來(lái)開場(chǎng)。于是，市場(chǎng)逼迫產(chǎn)生的預(yù)期值與現(xiàn)實(shí)產(chǎn)生了明顯的差距，所謂的良心價(jià)格就這樣被很多人評(píng)論。

而唐的60萬(wàn)不能讓人接受的原因，還是在于植根在很多人心里的，對(duì)于自主品牌的有限認(rèn)知，當(dāng)然與它糟糕的造型設(shè)計(jì)也有一定的原因。但拋開這些來(lái)討論它的技術(shù)，兩臺(tái)電機(jī)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)和混動(dòng)的自由切換。這個(gè)60萬(wàn)元的唐極速版可以實(shí)現(xiàn)4.5s的0～100km/h加速成績(jī)。技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)揮已經(jīng)超越了眾多自主品牌，60萬(wàn)元的價(jià)格似乎在情理之中，可如果再加上限量2臺(tái)的銷售策略，我就更加覺得這是個(gè)為了賺取眼球的價(jià)格。試想一下，如果發(fā)布會(huì)上，只對(duì)外公布30萬(wàn)元的價(jià)格，然后再算一算一些地區(qū)優(yōu)惠后的價(jià)格，如此似乎并不能掀起現(xiàn)在這么大的熱議和關(guān)注。營(yíng)銷手段超過了價(jià)格的本意，是好是壞現(xiàn)在還無(wú)從辨別。

每個(gè)商品的價(jià)格，都會(huì)牽動(dòng)與之關(guān)聯(lián)消費(fèi)群體的心率變化，油價(jià)也好，車價(jià)也罷，低價(jià)的事物并非就是不好的，高價(jià)的也不一定是真牛的。辨別能力和判斷力，是我們一生都要學(xué)習(xí)的能力。