由“芯”而變 納智捷 優6 SUV ECO HYPER

[ 文：Allen 攝影：叢軍 ]

由“芯”而變 納智捷 優6 SUV ECO HYPER

[ 文：Allen 攝影：叢軍 ]

時尚的優6 SUV ECO HYPER更為強調內在的升級與改變，動力的提升與變速器的調整，讓這款城市SUV具有了再出發的強大潛力。

納智捷優6 S U V E C O H Y P E R 2 0 1 5款2 . 0 T旗艦型售價：2 0 . 0 8萬元發動機：L 4渦輪增壓發動機，排量2 . 0 L最大功率：1 3 8 k W ( 5 0 0 0～5 5 0 0 r / m i n )最大扭矩：2 7 5 N · m ( 2 4 0 0～4 0 0 0 r / m i n )變速器形式：6擋手/自一體變速器整備質量：1 5 4 0 k g長、寬、高：4 6 2 5 m m、1 8 2 5 m m、1 6 2 0 m m軸距：2 7 2 0 m m油箱容積：5 5 L綜合油耗：8 . 0 L / 1 0 0 k m

因為對于優6的產品之前有過深入的接觸，所以當我再次開上優6 SUV ECO HYPER的時候，自然能夠清晰地感知到變化的不同。產品在外觀和內飾部分的設計方面的變化沒有，但卻可以察覺到質感的提升，從諸如金屬接縫，內飾件連接處的縫隙等等細節上得到一些線索，這種提升是會被當下要求苛刻的消費者所認可的。在市場競爭越發激烈的今天，產品的每個細小枝節都可能成為左右所有買家付款或不付款的直接原因，還好納智捷已經在市場變革前預見到，并改進了自己的產品。

如果說以上的調整不是那么明顯的話，動力系統的升級則會讓駕駛者深有體會。它的1.8T發動機增加了16kW和26N·m，分別達到了132kW和256N·m；2.0T發動機增加了6kW和19N·m，分別達到了138kW和275N·m；1.8T車型的變速器由原來的5擋手/自一體變速器調整為6擋手/自一體變速器。我所試駕的這款車型是2.0T旗艦版，動力提升的幅度雖然不高，但對于優6這樣大小的車型來說，反映到終端的感覺還是很直接的。加速起步時略顯拖沓的局面得到了有效改觀，盡管最大扭矩爆發的點由原來的2 000r/min被升至2 400r/min，不過依托6擋手/自一體變速器靈敏的反應，車輛還是能夠有個很好的表現，加速感較之前的版本更為強烈，同時行駛起來后的平順感良好。

油耗方面，官方數據也由原來的9L/100km降至8L/100km，在我們實際的試駕過程中綜合油耗大約在百公里10.0L以下，數據雖然不是特別有亮點，但也已經足夠滿足此級別車型的平均成績要求，還算符合家用車型的經濟型需求。

配置方面，我們對比了之前版本的清單，配置的種類沒有發生變化，以這款2.0T旗艦版車型為例，諸如前后排頭部氣囊、發動機電子防盜、無鑰匙進入系統、無鑰匙啟動系統等等領先配置都依舊在配置表格當中。但值得一提的是，Think+2.0智慧互聯系統也進行了優化，可以實現與更多品牌手機的鏈接，用開放的心態增強了客戶體驗。

盡管升級的亮點集中在動力系統，不過數據方面的調整后帶來的車輛整體改觀還是非常明顯的，而新增加的琥珀藍顏色也讓它更富有活力，更迎合潮流，也應該更加符合消費者口味。