第十四屆亞太智能交通論壇聚焦 用“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”開(kāi)啟智能交通2.0時(shí)代

文 / 本刊記者 陳楠枰

第十四屆亞太智能交通論壇聚焦 用“互聯(lián)網(wǎng)+ETC”開(kāi)啟智能交通2.0時(shí)代

文 / 本刊記者 陳楠枰

任何一個(gè)小行業(yè)里不會(huì)有大公司，但小公司也有大理想。

——金溢科技股份有限公司總經(jīng)理羅瑞發(fā)

交通永恒的主題是什么？羅瑞發(fā)與交通行業(yè)的朋友們分享了自己的一則小故事。

多年前，學(xué)交通工程專業(yè)的羅瑞發(fā)在畢業(yè)后開(kāi)始從事IT工作，直到有一天，他忘記了自己學(xué)習(xí)交通工程的出發(fā)點(diǎn)，沮喪地想要跑去告訴老師，“我已經(jīng)把我所學(xué)的交還給你了。”可是，也在這一瞬間，羅瑞發(fā)突然頓悟了。

羅瑞發(fā)意識(shí)到，“交通永恒的主題，應(yīng)當(dāng)是效率、安全、低碳和便利舒適。近年來(lái)新添一詞，叫‘互聯(lián)網(wǎng)概念’，實(shí)則講用戶體驗(yàn)，要?jiǎng)?chuàng)造更加好的用戶體驗(yàn)的車生活。”

產(chǎn)業(yè)模式

近年，交通運(yùn)輸部提出加強(qiáng)綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通建設(shè)，在羅瑞發(fā)看來(lái)，“這正是很好呼應(yīng)了交通的永恒主題，以及持續(xù)強(qiáng)調(diào)提升用戶體驗(yàn)。”同時(shí)，我國(guó)提出要構(gòu)建智能路網(wǎng)，要求智能路網(wǎng)可視、可測(cè)、可控，“同樣都是聚焦于用戶、聚焦于使用者。”

2015年兩會(huì)，李克強(qiáng)總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。結(jié)合智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，羅瑞發(fā)認(rèn)為，當(dāng)云和大數(shù)據(jù)發(fā)展成為未來(lái)世界中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，交通的數(shù)據(jù)迫切需要實(shí)現(xiàn)全要素、全時(shí)空的感知，也只有實(shí)現(xiàn)全要素和全時(shí)空的優(yōu)化配置與無(wú)縫感知才可能使交通達(dá)到真正的泛在化。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+’的東風(fēng)將推動(dòng)智能交通步入真正的2.0時(shí)代。”在羅瑞發(fā)看來(lái)，用戶創(chuàng)新、大眾創(chuàng)新、開(kāi)放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果，將最大程度提升用戶體驗(yàn)。

當(dāng)下，幾乎每一個(gè)移動(dòng)的“汽車夢(mèng)”都面臨著“堵城”里的交通困境。怎樣緩解交通擁堵，將“汽車夢(mèng)”架構(gòu)于可持續(xù)發(fā)展的交通體系之上，而非“汽車歸汽車、交通歸交通”的不可協(xié)調(diào)的矛盾中，甚至讓我們來(lái)不及思考不可持續(xù)的交通發(fā)展所帶來(lái)的水源、空氣、土地污染等問(wèn)題。

交通的設(shè)計(jì)者們?cè)谑瓒聲r(shí)常面臨數(shù)據(jù)孤島的難題。沒(méi)有系統(tǒng)性的開(kāi)放策略使得跨組織協(xié)同異常困難，服務(wù)設(shè)計(jì)受限于局部性，有限的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)需求的無(wú)限化之間形成巨大矛盾，加之交通要素的感知在時(shí)間和空間上的碎片化，大量純粹的海量數(shù)據(jù)包圍下，改善用戶體驗(yàn)并不容易。

羅瑞發(fā)提議，我們必須處理好物質(zhì)資源之上的信息資源，信息資源之上的智力資源，同時(shí)解決基礎(chǔ)設(shè)施的有限限制，從而提升用戶體驗(yàn)，然后實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的風(fēng)口中，建立面向未來(lái)的智能交通2.0時(shí)代的新創(chuàng)新體系，以新一代技術(shù)為新一輪創(chuàng)新提供新動(dòng)力和支撐，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，政府搭好臺(tái)、建好網(wǎng)之后，最后的交通智慧將來(lái)自于普羅大眾的持續(xù)創(chuàng)新。”

互聯(lián)網(wǎng) + ETC

羅瑞發(fā)相信，若將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ETC結(jié)合，以ETC為抓點(diǎn)不斷擴(kuò)展延伸，將可能開(kāi)啟真正的智能交通2.0時(shí)代，并最后成為其中堅(jiān)實(shí)的創(chuàng)新引擎。在他的描述中，彼時(shí)智能交通的最基礎(chǔ)層面應(yīng)是要素，即人、車、路、場(chǎng)、環(huán)境等，交通組成的創(chuàng)新大網(wǎng)必須實(shí)現(xiàn)全要素和全時(shí)空范疇的無(wú)縫感知，包括傳感、交互和控制，依托于網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)更加實(shí)時(shí)的大范圍傳輸，繼而通過(guò)云計(jì)算和大數(shù)據(jù)處理。“而這，就是未來(lái)智能交通需要依靠的大眾應(yīng)用創(chuàng)新。”

其中，基礎(chǔ)感知能力來(lái)源于識(shí)別、傳感、定位和通信。從ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，到公安部門(mén)大力推行的電子車標(biāo)，以及各類定位技術(shù)、短距離通信和更大范圍的骨干通信技術(shù)，合力構(gòu)成全要素和全時(shí)空的感知網(wǎng)絡(luò)。

“它的未來(lái)形態(tài)是往所有動(dòng)態(tài)和靜態(tài)場(chǎng)景上布設(shè)更多的交通物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，并面向車輛更廣泛的布設(shè)傳感終端，以此打破要素之間的數(shù)據(jù)孤島化和破碎化，真正實(shí)現(xiàn)360度全景化和全過(guò)程無(wú)縫化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的透明化和泛在化。”羅瑞發(fā)說(shuō)。

羅瑞發(fā)認(rèn)為，智能交通2.0時(shí)代的核心在于全部服務(wù)于面向用戶，對(duì)于使用者聊出行服務(wù)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理者談交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)，對(duì)于政府則討論如何將管理決策科學(xué)優(yōu)化。吸引創(chuàng)新人才、吸聚創(chuàng)新企業(yè)，并帶來(lái)更好的用戶體驗(yàn)和更高效、安全、科學(xué)的決策，從而形成新的交通創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈。

根據(jù)金溢科技預(yù)測(cè)，在未來(lái)五年中，中國(guó)將可能達(dá)到8000萬(wàn)甚至更多的ETC用戶。羅瑞發(fā)對(duì)未來(lái)ETC的發(fā)展做出預(yù)判，“其一為進(jìn)城，ETC將會(huì)舉著一面進(jìn)城的旗幟往城市交通里進(jìn)軍，包括停車、擁堵調(diào)節(jié)收費(fèi)、路橋收費(fèi)、場(chǎng)站管理以及基礎(chǔ)交通信息的采集和延伸服務(wù)。二是上車，成為未來(lái)車輛標(biāo)準(zhǔn)配置之一。三為連云，四是在手，即通過(guò)手機(jī)、平板等提供更加無(wú)縫化、互動(dòng)強(qiáng)和平民化的在手化服務(wù)。第五則是出海，提供給海外其他國(guó)家為參考。六是多元化，結(jié)合新的移動(dòng)通信技術(shù)和其他車載終端設(shè)備，提供更多應(yīng)用和服務(wù)連接。最后是延伸，延伸擴(kuò)展到‘合作式智能交通’的方方面面。”

智能交通2.0時(shí)代

智能交通2.0時(shí)代的ETC創(chuàng)新應(yīng)用大概是怎樣的？羅瑞發(fā)進(jìn)行了大膽的設(shè)想。

首先就是ETC的連云服務(wù)。“我們現(xiàn)在匯聚ETC用戶的方式都在線下，使得我們很被動(dòng)地坐等著使用者和用戶找上門(mén)來(lái)，而未來(lái)，我們可以通過(guò)手機(jī)服務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)結(jié)合，將這樣一個(gè)服務(wù)由線下化走向線上化，由被動(dòng)化走向主動(dòng)化，讓它更加親民而無(wú)縫，并符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新潮流。”

其次，聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的停車場(chǎng)的智能化管理將指日可待。為改變現(xiàn)行停車服務(wù)的“小散亂差、跑冒滴漏”狀態(tài)，聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的停車場(chǎng)的智能化管理將有望實(shí)現(xiàn)無(wú)人職守、非先進(jìn)支付、不停車通行以及集中管理和聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。“我們可以想像這樣一個(gè)價(jià)值，無(wú)人職守會(huì)真正實(shí)現(xiàn)大量的減員增效，非先進(jìn)支付將使效率大大提升，并從根源上堵截‘跑冒滴漏’，不停車通行給大家?guī)?lái)更好的用戶體驗(yàn)。而管理層面的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，亦是云時(shí)代的大網(wǎng)絡(luò)需求和特征。”

金溢科技股份有限公司總經(jīng)理羅瑞發(fā)

認(rèn)真聽(tīng)會(huì)的外國(guó)友人

第三是車生活服務(wù)的云平臺(tái)，羅瑞發(fā)認(rèn)為，這才是真正移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代基于基礎(chǔ)服務(wù)以上的對(duì)增值服務(wù)用戶價(jià)值的開(kāi)發(fā)，同時(shí)，通過(guò)用戶價(jià)值的開(kāi)發(fā)后所帶來(lái)的新價(jià)值，用戶、運(yùn)營(yíng)方及生態(tài)圈中各參與者共享的商業(yè)模式都將出現(xiàn)。“我們所需要做的則是讓用戶持續(xù)增加，讓用戶使用頻次不斷增加，用互聯(lián)網(wǎng)手段做好用戶體驗(yàn)，并真正實(shí)現(xiàn)2.0時(shí)代下創(chuàng)新商業(yè)模式的變現(xiàn)。”

聯(lián)網(wǎng)化路邊停車智能化管理可結(jié)合無(wú)線定位技術(shù)，解決車輛的精確定位和車位狀態(tài)感知，并保證車位、車輛及車輛背后的支付帳戶精準(zhǔn)關(guān)聯(lián)，由此實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化的自動(dòng)支付。

關(guān)于坊間熱議是否征收擁堵費(fèi)之議題，羅瑞發(fā)認(rèn)為：“這實(shí)際上是一個(gè)交通管理策略，可考慮通過(guò)ETC手段實(shí)現(xiàn)，在需求和資源之間提供經(jīng)濟(jì)量化，繼而進(jìn)行很好的調(diào)節(jié)。”當(dāng)然，“還包括年票稽查管理、北京獨(dú)有的進(jìn)京證辦理、交通信息采集等工作，均可通過(guò)電子化實(shí)現(xiàn)。”