上海創程車聯從未止步，軟硬兼容 “互聯網+”思維 支起智能客車新世界

文 / 本刊記者 崔麗媛

上海創程車聯從未止步，軟硬兼容 “互聯網+”思維 支起智能客車新世界

文 / 本刊記者 崔麗媛

5月11日， “2015北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”于國家會議中心正式拉開帷幕。其中，上海創程車聯網絡科技有限公司（以下簡稱創程車聯）的展位前聚集了許多關心客車智能化發展的業內人士，大家對其先進的CAN+中央集成線控云平臺和公路運輸信息化解決方案饒有興趣，同時也引來不少行業媒體的關注。

中國客車在經歷多年風雨洗禮后，依然邁著堅實的步伐，緊跟時代潮流。隨著市場需求的不斷變化，客車行業也在不停地調整腳步，逐漸向輕量化、電子化、智能化方向發展。

5月11日下午，在鳥巢旅游匯咖啡館內，創程車聯發布了其全新中央集成線控云平臺——CAN+總線和公路運輸信息化解決方案，這是繼“G-BOS”、“易管車”等車聯網新概念之后的強勢回歸，它將再次搶灘移動互聯網市場。

奔向“三化”新時代：輕量化、電子化、智能化

眾所周知，整車與零部件唇齒相依，相濡以沫。對于汽車身上搭載新技術、新配件，有時零部件商會大膽前瞻地走在整車企業的前面。

作為國內G-BOS技術的領軍人物，創程車聯在此次北京道路運輸展上，隆重推出了CAN+中央集成線控云平臺儀表。這是CAN+中央集成線控云平臺在車展的首次亮相，也是創程車聯第一次向行業展示其硬件開發的成果。

據介紹，CAN+總線是國內第一個商用車整車服務全流程平臺和控制邏輯與參數配置的可視化、網絡化處理系統。據了解，其規范整車控制協議和ECU數據交換格式，整合了控制系統、配電管理、診斷設備和設計平臺等解決方案，應用范圍貫穿整車設計、測試、總裝和交付、售后全流程環節，在同行業中具有一定的技術領先型與應用優勢。

5月11日下午，在鳥巢旅游匯咖啡館內，創程車聯發布了其全新中央集成線控云平臺——CAN+總線和公路運輸信息化解決方案，這是繼“G-BOS”、“易管車”等車聯網新概念之后的強勢回歸，它將再次搶灘移動互聯網市場。

CAN全稱是控制器局域網絡controller area network，廣泛應用在客車上，隨著客車電子產品比例越來越大，控制單元增多，使得CAN總線應用越來越普遍。基于對商用車車聯網應用領域的理解和洞察，創程車聯研發了新一代CAN總線，即CAN+總線，其主要產品有CAN+總線儀表、CAN+總線模塊以及后端的云平臺，具有結構簡單、安全可靠、集成度高、智能診斷、測試全面、使用方便等特點，優于傳統的CAN總線。

上海創程汽車電子研發總監丁良學博士在介紹CAN+時講到：“ CAN+總線采用網融合技術降低整個網絡負載率，使數據通信更加可靠。產品系統分解為儀表和模塊兩類部件，模塊數量可根據車型的需求而增減，配置更為靈活。”

“電器系統集成度高，我們系統兩個模塊的信號量相當于其他廠家3個模塊；可靠性好，采用國際先進的研發流程，嚴格的測試檢驗標準，確保研發和生產質量；可維修性好，智能化的診斷功能使故障直觀地顯示在儀表面板上，可以更快速的定位問題，故障判斷簡潔準確；故障率低，根據客戶服務部反饋數據5000公里以下故障率不足2里，全部故障率也僅為3‰，故障率大大低于競品。”丁良學介紹道。

也許了解創程車聯的人們會有這樣一個疑問：為何具有軟件優勢的創程會此次選擇做硬件呢？

也許了解創程車聯的人們會有這樣一個疑問：為何具有軟件優勢的創程會此次選擇做硬件呢？

創程車聯執行總經理戴永佳在媒體交流會上談到，創程車聯正是希望更多地了解車輛信息，由于關鍵總成均為外購，如發動機、變速器等，整車廠對關鍵總成的控制單元信息其實并不太了解，從而也影響了對車輛信息的判斷、司機駕駛行為的分析和評估。丁良學還指出，“我們做了CAN總線后就發現，原先所掌握的數據種類少、有偏差，自己研發CAN總線后就可以更好地掌握車輛的數據。”

事實上，創程車聯的不斷創新變革在很大程度上得益于它背后強大的依托資源。背靠海格客車，深刻掌握著行業痛點和需求，并且借助主機廠對于供應商的把控和要求，創程車聯可以聯合主機廠一起進行定制開發，還可以訂協議、提要求，獲得數據更全面、更準確，對數據的理解也更深刻，這也是創程車聯做CAN總線最大的優勢。

創程車聯執行總經理戴永佳

上海創程G-BOS技術部技術總監張世平

“海格既是我們最大的客戶，也是我們最大的股東，他們在技術上給我們提出了很多要求，而且吳總（海格客車總經理吳文文）一直在提倡客車三化：輕量化、智能化、電子化。智能化的產品創程一開始就在做，如何提升車輛的電子化程度，就作為了創程未來重點發展的業務。我們確定了發展汽車電子這個方向，而CAN正是這個方向的第一個產品。”戴永佳表示。

看得出來， CAN+總線是好風憑借力，送它上青云。比如創程可以借助海格客車遍布全國的營銷、服務網絡支撐，實現故障快速處置。據介紹，外服工程師對當前僅有的幾次CAN儀表故障處理情況總結，維修工時短，故障處理快，客戶滿意度高。

據戴永佳透露，2014年創程CAN+總線產品在海格客車上實現配裝約2000套，2015年的目標是8000套， CAN總線這塊業務將會有大幅度增長。

此外，更為引人注目的是， CAN+總線能與G-BOS完美配合，讓G-BOS發揮出更大的作用。丁良學表示，創程CAN+總線可以為G-BOS提供電器部件運行狀態，可以從G-BOS后臺調取更多的車輛信息及操作信息，從而實現語音播報、遠程監控、遠程控制、遠程診斷功能。另外，通過G-BOS可以為CAN總線系統或其他的外部ECU提供遠程升級功能，G-BOS的顯示屏作為儀表之外的第二顯示屏，可以顯示相關查詢界面，如胎壓顯示界面、參數設置界面等。這也正是創程研發CAN+總線的初衷。

事實上，在中國客車行業，提起車聯網，多數人腦海中最先想到的一定海格G-BOS。它有力地證明了：軟件并不“軟”，有時甚至更硬。多年后，G-BOS的“主人”——創程車聯并未就此止步。

初心未變，延續正當時

事實上，在中國客車行業，提起車聯網，多數人腦海中最先想到的一定海格G-BOS。它有力地證明了：軟件并不“軟”，有時甚至更硬。多年后，G-BOS的“主人”——創程車聯并未就此止步。

在此次展會上，創程車聯除了帶來CAN+之外，還在G-BOS智慧運營系統的基礎上，針對行業現狀，精確定位不同類型客戶的具體問題和現實需求，提出了智能公交調度解決方案、“兩客一危”監控解決方案、景區車輛管理解決方案、旅游租賃車輛管理解決方案和特種車輛運營管理解決方案五大產品，形成了行業類型全覆蓋的公路運輸信息化解決方案，令業界耳目一新。此外，公路運輸信息化解決方案還加入了G-BOS旅游寶、G-BOS景區寶、G-BOS公交寶等，再次擴大了2014年所推出的“寶寶軍團”隊伍。

“今年我們在前期研發G-BOS的基礎上進行延伸，針對不同的細分市場提供不同的解決方案。比如，G-BOS旅游寶就是針對旅游租賃車輛提出的管理解決方案；G-BOS景區寶則進一步對旅游市場進行了細化，景區車輛管理跟一般的旅游車管理還不一樣，景區寶針對景區車輛管理的難題提出了解決方案的總體架構；G-BOS公交寶則是針對公交公司對車輛運營調度需求而提出的解決方案，它還能給乘客提供信息方面的便利；還有針對渣土車的管理，創程也推出了特種車輛運營管理解決方案，并已在蘇州成功實踐。” 上海創程G-BOS技術部技術總監張世平介紹道。

可以看到，這些解決方案的特點就是細分、細分、再細分。雖然有客車、卡車還有個人用車，但是萬變不離其宗，用信息化的手段來解決不同細分市場的需求，是創程上述業務的核心，也是創程的宗旨。

“創程的初衷沒有改變。”戴永佳表示，創程依然定位為針對細分行業提供各種解決方案的公路運輸信息化方案供應商。“未來，客車運營商不再是簡單的合規就可以了，所以創程在不斷傳承并且發展G-BOS業務，同時也在豐富自身的業務線，無論是汽車電子還是各種綜合解決方案，創程都將專注于商用車，專注于智能化、電子化這兩個業務方向。”

免費不再是夢，“易管家”面世

隨著互聯網和移動互聯網技術的發展，很多以前看來絕對不可能的事陸續變成了現實。免費就是其中之一。近幾年，基于車輛行車記錄與衛星定位功能的車輛智能管理系統在我國的客車和貨車上得到了越來越多的應用，但一直沒有哪家企業對外宣稱“永久免費”。在商用車智能管理系統應用更早的歐洲，向用戶收取服務費更是各廠家的一直以來的通行做法，并以此形成了成熟的商業模式。

那么，商用車的車輛智能管理系統可能永久免費嗎？不久前，一個還很弱小的聲音對此做出了肯定的回答。發出這種聲音的，是一款名叫“易管車”的車輛智能管理應用。它的定位是“永久免費”的車輛智能管理云平臺，安卓版和iOS版本已經陸續上線，同時還提供網頁版。這款專門針對小微企業車輛管理的免費軟件——“易管車”正是創程車聯在此次展會上展出的另一大“法寶”。

據了解，“易管車”是一款面向客運、貨運、政企、事業單位車隊等行業用戶的免費車輛管理服務應用，通過車輛檔案管理、油耗、違章記錄、任務分派、信息傳達等功能，幫助管理者對企業車輛進行全面管理與調度，輕松實現對車輛的集成化、智能化管理。因為功能貌似接近，“易管車”很容易被看作簡化版的海格G-BOS。

但戴永佳對此表示了否定，因為那只是一種假象。從實際情況來看，與海格G-BOS相比，“易管車”具有獨特的優勢：首先，它采用的是互聯網企業最擅長的輕資產模式。使用它不需要在車輛上加裝任何電子設備，在智能手機上下載一款APP即可，所有服務功能的實現，靠的是用戶指令和后臺算法。對商用車用戶而言，不會增加一分錢硬件成本；對創程車聯而言，運營成本和海格G-BOS完全不在一個數量級上，是輕資產模式的一次嘗試。

其次，“易管車”的產品快速迭代速度比海格G-BOS快得多。

據戴永佳介紹，“易管車”安卓系統的公測版從今年4月上線至今，已經多次升級，基本保持著每周更新一次的頻率。這對于海格G-BOS這類車輛智能管理系統來說，是不可想象的。由于技術架構比海格G-BOS簡單得多，“易管車”的升級和普通的移動互聯應用一樣，技術團隊可以根據用戶反饋，快速對功能進行調整、優化。用戴永佳的話說就是，“3個月或者5個月以后‘易管車’會變成什么樣，誰也說不清楚。”

最后，就是“易管車”承諾永久免費，不會向使用者收取服務費。

在“互聯網+”的變革背景下，云平臺、信息化解決方案的紛紛亮相，表明了車聯網、“互聯網+”的思維正在改變著客車單一交通工具的模式，豐富的想像空間成為了多家車載電子供應商著力的重點方向。這也表明：互聯網思維造車已然成為業界共識。