新能源車能否為節能減排“換擋提速”？

文 / 本刊記者 崔麗媛

新能源車能否為節能減排“換擋提速”？

文 / 本刊記者 崔麗媛

近年來，有關節能減排的話題成為汽車行業的熱門。在今年的兩會期間，李克強總理所作的2015政府工作報告中所涉及汽車行業的關鍵詞有超過一半是落在了節能減排這件事上。由此可見，節能減排將會在“十二五”規劃的收官之年成為汽車行業的頭等大事。作為節能減排的主力軍，新能源汽車的發展自然受到了各方重視，到底新能源汽車能否為節能減排“換擋提速”？這似乎已成為熱議的焦點。

在中國汽車銷量仍將繼續增長的背景下，發展節能與新能源汽車，把石油對外依存度控制在一定范圍內，既是我國能源安全戰略的重要舉措，也是汽車產業發展戰略的必然選擇。

在交通運輸行業，最有效的節能減排措施，恐怕還得是新能源汽車。在過去的2014年里，由于各項政策的逐步發力，新能源車市場迎來了一次爆發式的增長，總銷量相比于2013年增長了300%以上。與此同時，在2014年，新能源車產業也相繼迎來了中德兩國政府關于電動車充電插口統一的協定、政府正式減免新能源車購置稅等一系列的利好因素。由此看來，新能源車產業化的快速發展似乎正在為實現節能減排目標承擔重要責任。

緣起：交通行業乃節能減排的“重頭”

汽車作為大規模使用的道路交通工具，在全球終端能源消費中占據著重要的位置。國際能源組織（IEA）的統計數據表明，2007年全球交通用油占全球石油總消耗的61.2%，總量達2161億噸標油，交通領域已經成為全球石油消耗最大和增長最快的部門。

與此同時，全球汽車的銷量還在不斷增長，2007年全球汽車銷量7120萬輛，2010年全球汽車銷量7460萬輛，2013年全球汽車銷量則達到8170萬輛。隨著汽車銷量不斷上漲，石油消耗量隨之攀升，節能自然成為了全球交通領域發展的當務之急。

其中，作為全球汽車市場發展最為迅速的“主角”，中國汽車市場更是面臨著能源消耗巨大的局面。據統計，2003年我國汽車銷售439萬輛，2007年銷量就翻了一倍達879萬輛。2009年我國汽車銷量不僅突破了1000萬輛大關，達1364萬輛，而且超越美國，成為世界汽車銷量第一大國。2013年我國又用了4年時間，突破了2000萬輛銷售大關，汽車年銷總量達2198萬輛，占世界銷售比例的25.74%。

因此，在中國汽車銷量仍將繼續增長的背景下，發展節能與新能源汽車，把石油對外依存度控制在一定范圍內，既是我國能源安全戰略的重要舉措，也是汽車產業發展戰略的必然選擇。

舉措：新能源車為節能減排“鼓勁”

汽車工業是國民經濟的支柱產業，它與人們的生活息息相關，已成為現代社會必不可少的組成部分。但是，以石油為燃料的傳統的汽車工業，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時，增加了國民經濟對石化能源的依賴，加深了能源生產與消費之間的矛盾。隨著資源與環境雙重壓力的持續增大，發展新能源汽車逐步成為緩解石油短缺、解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路，真正為實現節能減排目標找到現實路徑。

首先，發展新能源汽車可以降低環境污染，提高效率。新能源汽車不燃燒，或者較少燃燒汽油和柴油，所使用的鋰電池是國際公認的環保電池。與傳統汽車相比，純電動或插電式混合動力汽車在啟動時由電驅動，沒有污染，具有極好的環保性能。就效率而言，傳統汽車的能源轉化效率只有17%，電動車的效率是90%，即使考慮燃煤發電的效率損失，電動車的總效率也大于30%，約為傳統汽車的二倍，節能效果十分明顯。因此，我國如能在新能源汽車領域率先實現突破，將會改變我國在應對全球氣候變化談判中的被動地位，并為全球解決日益嚴重的能源環境問題做出貢獻。

其次，發展新能源汽車乃汽車工業發展的必由之路。新能源汽車將催生汽車動力技術的一場革命，并必將帶動汽車產業升級。據調查，新能源汽車的使用成本非常低廉，將其百公里的用電成本進行換算，電的成本僅是油的成本的20%，也就是說，使用新能源汽車僅需花五分之一的錢就可以跑到與原來相當的公里數。普通汽車，不論是手動檔的，還是自動檔的，都用變速箱變速，分布式電機驅動的電動車，很多沒有變速箱，而且非常強勁。此外，電動車的四輪驅動，原理簡單，容易實現，且運行維護方便，不用換機油。設想到2020年，我國新能源汽車占屆時汽車保有量的20%，約3000萬輛，年可以節約石油5000萬噸，相當于一個大慶油田一年的石油產量。

由此看來，發展新能源汽車，盡快實現其產業化鏈條，擴大新能源汽車市場規模，將對節能減排事業具有重要的戰略意義，甚至可以說為節能減排“換擋提速”。

疑問：能否只依賴新能源車產業？

在全球高度關注新能源汽車產業發展的當下，幾乎每個人都認為節能減排就等同于發展新能源汽車。然而，事實真是如此嗎？業內專家認為節能減排并不應只依賴于新能源汽車的推廣普及。

為何這樣說呢？作為新興產業，新能源車要取代已經在世界上存在了百余年的傳統內燃機汽車，似乎還有很長的路要走。首先，作為電動汽車三大關鍵技術之一的電池至今還沒有取得突破性進展，無法實現與汽油柴油同樣的重量行駛同樣的距離，也沒有有效解決能量衰減問題；其次，如充電樁等基礎設施的建設仍需時間來布點普及，電價及市場運作等方面也存在種種疑問，有待解決；第三，充電還無法像加油一樣快速方便，電動車還無法適應人們長期養車的用車習慣，這些都導致新能源車大規模投放到市場的過程中可能要面臨的推廣壓力，因此目前新能源市場仍處于待開拓階段，人們的觀望心理依舊起著主導作用。因此，節能減排這件事，目前并不能全都依靠新能源車。

對于節能減排，其實社會中存在著各種聲音，比如倡議大家多乘坐公共交通，買車多買小排量，多走路之類的。的確，節能減排并不僅限于交通領域，在日常生活中有太多地方需要節能，少浪費一滴水，多熄燈一小時都應包括在內。因此，節能減排需要從你我做起，從日常生活著手。

發展新能源汽車，盡快實現其產業化鏈條，擴大新能源汽車市場規模，將對節能減排事業具有重要的戰略意義，甚至可以說為節能減排“換擋提速”。