記新能源車的漫漫發(fā)展之路 路雖長(zhǎng)，仍在繼續(xù)

文 / 本刊記者 崔麗媛

記新能源車的漫漫發(fā)展之路 路雖長(zhǎng)，仍在繼續(xù)

文 / 本刊記者 崔麗媛

大氣污染，能源緊張，生活居住環(huán)境水平不斷下降……種種跡象表明：在全球能源緊張的今天，社會(huì)對(duì)新能源渴求的欲望呈爆炸式增長(zhǎng)，促使新能源汽車駛上快車道。然而，一種新技術(shù)的產(chǎn)生必然要經(jīng)過(guò)一段曲折的發(fā)展歷程，似乎只有經(jīng)過(guò)錘煉，方能接近完美。

自1834年世界第一輛電動(dòng)汽車誕生以來(lái)，電動(dòng)汽車經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。后來(lái)，1916年美國(guó)又出現(xiàn)了世界第一輛混合動(dòng)力汽車，標(biāo)志著全球新能源汽車正式走上 “成長(zhǎng)之路”。特別是近些年來(lái)，由于受能源、環(huán)境危機(jī)的影響，國(guó)內(nèi)外新能源汽車不斷成熟，其推廣規(guī)模也逐漸擴(kuò)大。

孕育與成長(zhǎng)：國(guó)外新能源汽車率先發(fā)展

眾所周知，目前世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車，推廣力度不斷增加，如此火熱的“新生兒”正接受著各國(guó)各地區(qū)的熱烈追捧。然而，究其發(fā)展歷史，卻少有人知曉。

事實(shí)上，新能源汽車（包括混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車）肇始于汽車之國(guó)——美國(guó)。自1916年，美國(guó)出現(xiàn)第一輛混合動(dòng)力汽車起，新能源汽車開(kāi)始孕育。四年后，1920年，美國(guó)新澤西正式推出第一輛充電式汽車。早期混合動(dòng)力汽車的發(fā)展非常緩慢，在傳統(tǒng)石油汽車的壓制下，消費(fèi)者認(rèn)知度很低。直至1968年，通用汽車公司特別推出了斯特林混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅度提升了混合動(dòng)力汽車的性能，從而使得新能源汽車得到大規(guī)模的普及和推廣。1973年，第一輛運(yùn)用電啟動(dòng)的公交巴士問(wèn)世。緊接著，1974年菲亞特推出一款混合動(dòng)力汽車，填補(bǔ)了歐洲新能源汽車制造的空白。

新能源汽車的熱浪并未止步于歐美，相反，浪潮很快蔓延到亞洲等第三世界地區(qū)。截至2008年，包括日產(chǎn)、豐田、特斯拉、雪佛蘭等汽車品牌都擁有了自己最重要的具有市場(chǎng)意義的新能源汽車產(chǎn)品，其中最成功的當(dāng)屬日產(chǎn)的Leaf（聆風(fēng)），在全世界銷量已經(jīng)達(dá)到了82000輛以上。此外，雪佛蘭的Volt（沃藍(lán)達(dá)）和豐田的Prius（普銳斯）也已變身為世界暢銷的新能源車型。

另一方面，在新能源車推廣普及的過(guò)程中，世界各國(guó)對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略部署發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，歐美日等國(guó)家都有針對(duì)新能源汽車的長(zhǎng)期國(guó)家戰(zhàn)略，其中美國(guó)將40億美金投入于電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)工作中，主要發(fā)展項(xiàng)目是插電式混合動(dòng)力汽車。而在日本，它擁有全新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，包括在交通領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)能源的依賴度從100%下降到80%，也就是20%將運(yùn)用新能源，其他政策包括推動(dòng)生物質(zhì)能燃料的運(yùn)用，并到2020年普及電動(dòng)汽車為下一代主流汽車。在歐洲，德國(guó)走在領(lǐng)先位置。默克爾政府在2009年發(fā)布電動(dòng)汽車計(jì)劃，以純電動(dòng)汽車為突破點(diǎn)，制定長(zhǎng)達(dá)十年的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化目標(biāo)。在歐洲新能源汽車覆蓋率相對(duì)較高的國(guó)家有挪威、愛(ài)沙尼亞、葡萄牙、奧地利、荷蘭等國(guó)家，其中覆蓋率最高的挪威的注冊(cè)新能源汽車超過(guò)了6000輛，單純注冊(cè)數(shù)量中，法國(guó)接近9000輛，為歐洲第一位。

在新能源汽車風(fēng)靡全球的背景下，我國(guó)順應(yīng)發(fā)展潮流，將新能源汽車列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。

引入與融合：國(guó)內(nèi)新能源車渴望“彎道超車”

在新能源汽車風(fēng)靡全球的背景下，我國(guó)順應(yīng)發(fā)展潮流，將新能源汽車列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。

國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項(xiàng)監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛

國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能新能源重大專項(xiàng)監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛在“國(guó)際新能源客車技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用高峰論壇”上表示，“近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展應(yīng)該說(shuō)經(jīng)歷了一段很重要的歷程。從1996年建立電動(dòng)車專項(xiàng)，至2001年國(guó)家科技部建立了863新能源汽車的專項(xiàng)，再到2011年國(guó)家在25個(gè)城市開(kāi)展示范工程。這個(gè)階段主要以公共領(lǐng)域?yàn)橹黧w，其中公交車便是重要的主角之一。”

事實(shí)上，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。真正發(fā)展起步于國(guó)家科研項(xiàng)目，也就是從“八五計(jì)劃”中的技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目開(kāi)始，當(dāng)時(shí)主要是針對(duì)電動(dòng)汽車。在“九五計(jì)劃”中，開(kāi)始把燃料電池技術(shù)作為國(guó)家重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。直到2001年“十五”期間，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，確認(rèn)了“三橫三縱”的新能源汽車戰(zhàn)略布局，正式開(kāi)始了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路。

從1996年建立電動(dòng)車專項(xiàng)，至2001年國(guó)家科技部建立了863新能源汽車的專項(xiàng)，再到2011年國(guó)家在25個(gè)城市開(kāi)展示范工程。這個(gè)階段主要以公共領(lǐng)域?yàn)橹黧w，其中公交車便是重要的主角之一。”

目標(biāo)與市場(chǎng)：政策推動(dòng)下的跌宕起伏

自2008年起，隨著節(jié)能減排理念的深入人心，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，當(dāng)年同比月銷量增長(zhǎng)100%以上。可以說(shuō)，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)，被人們譽(yù)為我國(guó)“新能源汽車元年”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，全年新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要以乘用車增長(zhǎng)為主，乘用車的銷量達(dá)899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1～12月同比下滑17%。

2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)的背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟燔嚨馈ｋm然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。數(shù)據(jù)顯示，2009年1～11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，銷量至310輛。而新能源商用車銷量同比增長(zhǎng)178.98%，至4034輛。與2008年相比，發(fā)展態(tài)勢(shì)恰為相反。總之，比起在乘用車市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車”在中國(guó)商用車市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。

2010年，我國(guó)加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車進(jìn)入全面政策扶持階段。

至2012年，新能源汽車的年產(chǎn)量超過(guò)了12500輛，年銷量為12700輛，基本達(dá)到了求略大于供的平衡。同年4月18日，在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，研究并討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》。會(huì)議指出，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，具有重要意義。要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司環(huán)境保護(hù)處處長(zhǎng)康連鎖

2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)的背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟燔嚨馈ｋm然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。

正是在一系列的政策支持下，僅2013年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長(zhǎng)。新能源汽車銷售達(dá)到5889輛，比上年同期增長(zhǎng)42.7%，其中純電動(dòng)汽車為5114輛，插電式混合動(dòng)力達(dá)到775輛。

此外，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量幾乎增長(zhǎng)了4倍，速度之快，不得不讓人看好新能源汽車的發(fā)展前景。然而，即便總體態(tài)勢(shì)呈良好方向發(fā)展，但其數(shù)字仍然與國(guó)家的期望值具有一定距離。2014年11月，工信部披露《新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市（群）新能源汽車推廣情況公示》顯示，39個(gè)城市累計(jì)推廣新能源汽車38,616輛，相比其規(guī)劃的335,976輛目標(biāo)，完成率僅為11.5%。

在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車正式邁入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，“十三五”正款款走來(lái)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，“十三五”期間即2016～2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車，包括多能源混合動(dòng)力車、插電式電動(dòng)轎車、氫燃料電池轎車等將加快進(jìn)入普通家庭。