從概念到現實：新能源汽車“跑起來”

本期主筆 王楠楠

從概念到現實：新能源汽車“跑起來”

本期主筆 王楠楠

● 每到北京購車指標搖號時，朋友圈中總有人發怨言，感嘆中簽難難于上青天。數據表明，普通車指標每期減少1466個，中簽難度連創新高，基準中簽率為164:1。而新能源車申請者幾乎無需搖號就能直接獲得指標。一邊是拼命廝殺；一邊是悠然自得。如此反差，著實證明了普及新能源汽車任重道遠。

● 盡管從2014年下半年開始，國家發改委、財政部等部委出臺了一連串推動新能源車發展的政策——從免征車輛購置稅、鼓勵充電設施建設到有條件放開準入牌照等，以期完成兩年前產業規劃的目標——2015年，產銷50萬輛；2020年，200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。但工信部發布的數據顯示，2014年全國39個城市累計推廣新能源汽車38616輛，相較于335976的規劃目標相去甚遠，完成率僅為11.5%。這其中，八成用于城市公交車。

● 實現“零排放”，純電動汽車是業界普遍認為的理想解決方案之一。2014年7月，國務院辦公廳印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確指出:把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口,擴大公共機構采購新能源汽車的規模。這是因為，公共交通行駛路線和使用范圍相對固定，并可在相對固定的站點充電，這就降低了車輛充電設施配套的保障難度。且“在新能源汽車市場還存在巨大的發展瓶頸時，優先發展電動公交車，比較適合目前的產業環境。”專家表示。

● 與國內乘用車行業相比，中國客車行業的制造工藝成熟，核心零部件本地化程度更高。然而，由于電池壽命與可靠性等技術方面成熟度不夠，影響了新能源客車的節能效果，并且受制于規劃與地方財力，充電站、充電樁等基礎設施配套建設仍然滯后，地方保護主義橫行，新能源技術的新進入者對原有客車制造企業的挑戰等諸多因素，客車行業商業化、產業化能力還存在不足，發展之路遭遇藩籬。

● “新能源客車能否持續高速增長，不僅需要各地政府的補助和支持，更需要在技術上更加完善。在關鍵技術點上要有突破。” 中國公路學會客車分會高級技術專家裴志浩表示，產業發展越是熾熱，越要冷靜思考，“要可持續地保證新能源客車能夠健康發展，確保用戶能夠得到基本可靠的使用。否則銷量越大可能后續問題也越大、越嚴重。”

● 一個最為明確的道理是，需求和供給只有相互促進，才能良性發展。在加快新能源汽車發展上，政策不僅要支持增加用戶數量，還要支持相關服務設施的建設。基本的設施和服務建立與完善起來，客戶使用方便，才會有購買和使用新能源汽車的積極性；而新能源汽車市場擴大了，相關設施和服務才能有規模效益。

● 從概念到現實，承載著“低碳經濟”厚望的新能源汽車，有著太多的想象空間。盡管挑戰很多，但不可否認的是，中國新能源汽車，尤其是新能源公交車的推廣已經“跑起來”。正如《中國客車產業發展報告（2014～2015）》的預測：“當前處于落后位置的大型客車企業在資金、研發到位后，市場份額有望得到一定程度的恢復”，“通過政府主導的補貼與采購，新能源公交將成為未來新能源客車的主要載體，預計總體推廣空間在7萬輛左右。”