喀喇昆侖公路：悠悠古道行進(jìn)者的千年祈盼

文 / 本刊記者 陳楠枰

喀喇昆侖公路：悠悠古道行進(jìn)者的千年祈盼

文 / 本刊記者 陳楠枰

中國(guó)和巴基斯坦的傳統(tǒng)友誼，必然像喀喇昆侖公路一樣越走越寬廣。

——耿飚

薩夫卡德開出拉瓦爾品第已經(jīng)有200多英里了，再往前開服務(wù)站將越來(lái)越稀少和遙遠(yuǎn)，為安全起見，他在馬蒂開的服務(wù)站裝滿汽油。在薩夫卡德的記憶中，還沒(méi)有喀喇昆侖公路的時(shí)候，這條路向西延伸直到斯瓦特山谷附近，貨物都靠騾車?yán)枰?0天至一個(gè)月的工夫才能從這兒拉到伊斯蘭堡。

喀喇昆侖公路建成后，路上才開始出現(xiàn)汽車和卡車，當(dāng)?shù)厝罕姸紒?lái)看汽車，頭幾批車就像是大車展，“當(dāng)時(shí)人們看了都很驚奇，這些怪物到底是什么呀，里面還坐著一個(gè)人呢！”薩夫卡德和其他司機(jī)們便常開玩笑，“那都是活的野獸”。

擁有一眾忠實(shí)來(lái)看汽車的粉絲后，每個(gè)卡車司機(jī)都開始打扮自己的車了。大家根據(jù)自己的喜好，對(duì)卡車的各個(gè)部位進(jìn)行美化、裝飾一番，加上幾個(gè)顏色各異的燈泡，“連上下車的臺(tái)階也有細(xì)膩的圖案”。就像蓋房一樣，誰(shuí)都要把房子裝飾得比左鄰右舍漂亮，裝飾卡車也一樣。

到達(dá)吉爾吉特，薩夫卡德就要上庫(kù)蘭的店里卸貨。出來(lái)這一趟，他大約能掙到500歐元，給一路換駛的同伴希拉杰發(fā)工資后，再扣掉汽油、維修和裝飾等費(fèi)用，兜里只剩十分之一左右，但這也不算少。

吉爾吉特近郊土豆收成剛剛開始，在曼卓爾的介紹下，薩夫卡德從阿里阿巴德載滿卡車后斗啟程返家。“我有了夠多的錢用在回程路上，帶著貨回家使我能多賺錢，而這次我?guī)Щ丶业模且豢ㄜ囃炼埂！?/p>

對(duì)薩夫卡德這樣的卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，喀喇昆侖公路無(wú)疑是一條真正的生命線，穿過(guò)極端復(fù)雜的地形，在世界屋脊之上敞開雙臂，歡迎著光彩奪目的卡車來(lái)回往返，生動(dòng)地描繪和記載下這些卡車司機(jī)的命運(yùn)。

古道兇險(xiǎn)

“中巴間的交流互動(dòng)，早在中國(guó)高僧玄奘走流沙，穿長(zhǎng)峽，跋山涉水沿著古絲綢之路來(lái)到巴基斯坦，將這里的佛教帶回中國(guó)時(shí)便開始了。”據(jù)巴基斯坦駐華參贊澤米爾·阿萬(wàn)介紹，在其家鄉(xiāng)不遠(yuǎn)處的佛教圣地——塔克西拉，玄奘曾于此逗留兩年。

而玄奘所走的，就是氣候多變，兇險(xiǎn)莫測(cè)，穿行于帕米爾高原，蜿蜒在喀喇昆侖和喜馬拉雅之間，通往南亞、西亞乃至歐洲的那段絲綢古道。

用“百步九折”、“猿猱愁攀援”等詞來(lái)形容這條悠悠古道再恰當(dāng)不過(guò)。5條長(zhǎng)度超50公里的冰川發(fā)育于此，群峰之中，高峰與懸崖分崩離析，剝落河中，泛濫的河水阻塞交通，每逢雨季，大面積的山體滑坡更讓人視為畏途。

“世界第八大奇跡”，世人曾這樣評(píng)述于此間修筑一條公路的艱辛。通過(guò)幾百萬(wàn)年前印度板塊和歐亞板塊碰撞所產(chǎn)生的破碎地帶，這里是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，也是地質(zhì)學(xué)家、登山家和旅行家夢(mèng)寐以求的地方。

從地理剖面圖上看，過(guò)了北部城鎮(zhèn)齊拉斯以后，修筑的公路需要在吉爾吉特、蘇斯特等地一步一個(gè)“臺(tái)階”，每上一個(gè)“臺(tái)階”，海拔就升高1000米。

寥寥數(shù)語(yǔ)的文字記述將這條千年祈盼萬(wàn)人仰望的中巴公路展現(xiàn)在世人面前：“中巴公路，原稱喀喇昆侖公路，修建于1966年2月至1979年底。它起于中國(guó)新疆喀什，經(jīng)紅其拉普達(dá)坂至巴基斯坦西北部城市塔科特，全長(zhǎng)1224公里，其中巴境內(nèi)的616公里是由我國(guó)援助、中巴兩國(guó)共同修筑的。”

澤米爾·阿萬(wàn)曾于一年中的6、7月份親臨這條公路5000米高海拔處，“那里的雪依舊沒(méi)有融化，到了夜里溫度可降至零下。夏日如此，冬天會(huì)更加糟糕。”

“巴基斯坦人民將永遠(yuǎn)記住中國(guó)的援助，因?yàn)檫@條公路將被一代又一代人使用，幫助他們從事邊境貿(mào)易，為小山村的人們打開通往外部世界的大門。”巴基斯坦北部地區(qū)原議會(huì)議長(zhǎng)米斯基恩認(rèn)為，“這條公路的建成為巴北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了革命性的變化。”

要知道，在喀喇昆侖公路修建之前，伊斯蘭堡和拉瓦爾品第的商人全年只有四個(gè)月可以通過(guò)加甘谷和北部地區(qū)進(jìn)行溝通。

巴基斯坦前領(lǐng)導(dǎo)人齊亞·哈克不無(wú)自豪地盛贊：“正如中國(guó)的長(zhǎng)城被認(rèn)為是古代的一項(xiàng)非凡成就那樣，喀喇昆侖公路將被看做是現(xiàn)代的奇跡。”

筑路艱辛

1966年3月18日，時(shí)任中國(guó)交通部部長(zhǎng)孫大光和巴基斯坦駐華大使羅查在京簽署《中巴兩國(guó)政府關(guān)于修建喀喇昆侖公路的協(xié)定》。

根據(jù)這一協(xié)定，兩國(guó)將修建一條連接中國(guó)新疆喀什和巴基斯坦塔科特之間的雙車道瀝青公路，其中喀什至紅其拉甫達(dá)坂段由中國(guó)政府負(fù)責(zé)修建，紅其拉甫達(dá)坂至塔科特段由巴基斯坦政府負(fù)責(zé)修筑；中國(guó)無(wú)償為巴提供筑路機(jī)械、設(shè)備及1500人3年生活用品和燃料。同時(shí)，配備1個(gè)醫(yī)院，專為巴方傷病員服務(wù)。

經(jīng)周恩來(lái)總理批準(zhǔn)，中國(guó)成立以副總參謀長(zhǎng)彭紹輝為組長(zhǎng)，外交部韓念龍、商業(yè)部李超伯、計(jì)委國(guó)防局白楊、一機(jī)部張劍飛等組成的援巴筑路專案領(lǐng)導(dǎo)小組。由新疆軍區(qū)牽頭，中方工程指揮部迅速成立。

1966年4月的喀喇昆侖仍是一片冰雪世界，張營(yíng)勝率領(lǐng)第二測(cè)設(shè)隊(duì)最先來(lái)到施工地點(diǎn)。因交通不便，地勢(shì)險(xiǎn)峻，加之積雪太深，車輛根本無(wú)法穿行，勘測(cè)隊(duì)只好身背儀器，騎馬往前走。遇到陡峭的山坡地勢(shì)，連馬匹也無(wú)法通行，大家唯有從雪地往下滾。有時(shí)雪從衣領(lǐng)中灌進(jìn)去，雪水汗水融在一起，經(jīng)風(fēng)一吹，周身寒徹，讓人直打哆嗦。

當(dāng)時(shí)的筑路原則是邊測(cè)設(shè)邊施工，要求測(cè)設(shè)隊(duì)必須在施工隊(duì)伍開到之前做好測(cè)量和設(shè)計(jì)工作。荒山野嶺中，張營(yíng)勝帶領(lǐng)隊(duì)伍早出晚歸，櫛風(fēng)沐雨，野外露宿，“枯樹為蓬，戈壁當(dāng)床”，攀峭壁，涉險(xiǎn)灘，爬冰臥雪，克服高山缺氧等種種困難，終于于當(dāng)年9月基本完成任務(wù)。

中巴公路巴基斯坦段，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，特別是紅其拉甫達(dá)坂到帕蘇一段，峰巒疊嶂，溝壑縱橫，冰川密布，水流湍急，是難點(diǎn)中的難點(diǎn)。加上高寒缺氧，許多巴基斯坦民工和工兵上來(lái)不久，就得了高山特發(fā)病，如肺水腫、腦水腫、高山昏迷等，各種問(wèn)題層出不窮，本來(lái)就難度很大的工程難度更大了。

澤米爾·阿萬(wàn)曾于一年中的6、7月份親臨這條公路5000米高海拔處，“那里的雪依舊沒(méi)有融化，到了夜里溫度可降至零下。夏日如此，冬天會(huì)更加糟糕。”

1969年開始，原本由巴方負(fù)責(zé)建設(shè)的紅其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座橋梁也由中方建設(shè)，塔科特到伊斯蘭堡的路段則由巴方建設(shè)。

“上世紀(jì)60年代，兩國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和技術(shù)手段尚較為薄弱，修建喀喇昆侖公路困難很大，死了很多人。實(shí)事求是，那個(gè)年代的路相比現(xiàn)在而言，建造質(zhì)量上確實(shí)不可同日而語(yǔ)，但我們非常感謝中國(guó)政府在那樣物資和技術(shù)都相對(duì)匱乏的條件下給我們?cè)炝艘粭l這么好的路。”澤米爾·阿萬(wàn)告訴記者。

奇跡來(lái)之不易。據(jù)中國(guó)駐巴基斯坦大使張春祥介紹：“喀喇昆侖公路修筑時(shí)的施工條件異常艱苦，雪崩、泥石流、落石隨時(shí)會(huì)奪走援建人員的生命。”在懸崖峭壁上掄大錘打眼放炮因繩斷摔下深谷的，被突發(fā)洪水沖走的，被泥石流掩埋的，被塌方砸死砸傷的工傷事故時(shí)有發(fā)生。

結(jié)合巴基斯坦為紀(jì)念喀喇昆侖公路建成25周年發(fā)布的郵票說(shuō)明和孟祥麟所著《為中巴友誼筑就新的里程碑——喀喇昆侖公路改建工程啟動(dòng)儀式側(cè)記》，我們可以得出的數(shù)據(jù)是，為修建這條公路，各有810名巴基斯坦筑路人和142名中國(guó)援建人員犧牲。同時(shí)，中國(guó)政府向巴基斯坦提供共計(jì)3億元人民幣的無(wú)償筑路援助。

續(xù)寫傳奇

“餅干山，片石飛滿天，削不上腦袋，帽子也要削半邊。”“一川碎石大如斗，風(fēng)吹滿地石亂走”……一則則筑路工編的順口溜是中巴許多筑路工地自然環(huán)境的真實(shí)寫照。以巴基斯坦境內(nèi)公路的兩期工程中220到230公里“咽喉要地”哈爾特高大山段為例，山體如餅干狀片石堆積，一遇風(fēng)吹即有滾石跌落。

上世紀(jì)末，澤米爾·阿萬(wàn)乘車駛于喀喇昆侖公路上的某段時(shí)，就曾遇見過(guò)這樣的驚險(xiǎn)片段。一大塊巨石從山上滾落，正砸在車前，“若是車速再快一點(diǎn)兒，或巨石晚落下幾秒，我必死無(wú)疑。”道路被阻斷，司機(jī)只好掉頭尋別的小路繞行，“那樣的場(chǎng)景至今想起依舊容易心驚膽戰(zhàn)。”澤米爾·阿萬(wàn)說(shuō)。

由于道路年久失修，喀喇昆侖山脈巖石的風(fēng)化、泥石流、滑坡等地質(zhì)病害頻發(fā)，雖經(jīng)多次修復(fù)仍不能適應(yīng)兩國(guó)日益增長(zhǎng)的貿(mào)易發(fā)展需要。2006年底，中巴兩國(guó)決定對(duì)喀喇昆侖公路進(jìn)行道路改擴(kuò)建施工，由新疆兵團(tuán)路橋總公司承建。

從地理上看，喀喇昆侖至喜馬拉雅高原是中國(guó)西部安全一道重要的地理屏障，未來(lái)，這里也可能成為中國(guó)能源通道的另一道蹊徑。

中巴喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程海拔在460米到4733米之間，新疆兵團(tuán)路橋總公司承建的喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程KKH·B標(biāo)段全長(zhǎng)79.71公里。合同總產(chǎn)值為5866萬(wàn)美元，工期為48個(gè)月。

在國(guó)內(nèi)的大部分參建人員集中進(jìn)行施工規(guī)則、法律法規(guī)、民族宗教、英語(yǔ)和烏爾都語(yǔ)等方面的強(qiáng)化培訓(xùn)，并分期分批陸續(xù)奔赴巴國(guó)施工建設(shè)工地，部分在國(guó)內(nèi)購(gòu)買的道路施工機(jī)械設(shè)備也如期運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)。

盡管比起30多年前的居住生活條件和施工設(shè)備要好不知多少倍，然而喀喇昆侖山的自然環(huán)境和施工條件依舊十分惡劣。施工地段在巴方境內(nèi)，穿越喀喇昆侖山區(qū)域環(huán)境變異大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)敏感脆弱，施工難度大。夏季高溫高達(dá)50攝氏度，60%的相對(duì)濕度，許多人的皮膚都脫了幾層皮，身上長(zhǎng)滿了痱子……

中巴公路大多開鑿在懸崖峭壁上，將原有公路拓寬，是這次改擴(kuò)建工程之一，時(shí)常要進(jìn)行爆破，施工人員常常面臨各種意想不到的險(xiǎn)情。2010年4月的一天，有著十幾年駕齡的王建江正駕駛鏟車清理爆破后的巖石沙礫，突然，鏟車上方六七十米高的地方發(fā)生了局部滑坡，砂石迅速滾落，一塊直徑約40 厘米的巖石不偏不倚地砸在駕駛室頂上。幸好王建江開的鏟車駕駛室頂上進(jìn)行了特殊防護(hù)，這才躲過(guò)一劫。

除2010年初，阿塔巴德發(fā)生嚴(yán)重山體滑坡形成大型堰塞湖將已修建好的20公里公路淹在水中，工程需要改線外，喀喇昆侖公路大部分改擴(kuò)建路段已于2013年10月交付使用。由中國(guó)路橋公司進(jìn)行的堰塞湖改線項(xiàng)目隧道主體施工階段亦計(jì)劃于2015年9月交工驗(yàn)收。屆時(shí)，陸路將全面打通，汽車從中巴邊境口岸紅其拉甫山口到巴基斯坦北部重鎮(zhèn)吉爾吉特的行駛時(shí)間將只需5小時(shí)。

擴(kuò)建后的喀喇昆侖公路由原來(lái)的10米寬擴(kuò)為40米寬，車輛時(shí)速可達(dá)80公里，運(yùn)輸能力提高3倍。

一位當(dāng)?shù)?0多歲的老阿訇說(shuō)：“30多年前，中國(guó)人民為了建成這條天險(xiǎn)路吃了無(wú)數(shù)的苦，流了無(wú)數(shù)的血和汗，有的人永遠(yuǎn)地埋在了卡拉昆侖山下。今天再次見到你們，就像見到了自家的親人，與中國(guó)人民的友誼永遠(yuǎn)刻在我們心里。”