搭乘“一帶一路”快車 運輸裝備一路向西

文 / 本刊記者 崔麗媛

搭乘“一帶一路”快車 運輸裝備一路向西

文 / 本刊記者 崔麗媛

自“一帶一路”構想提出以來，幾乎全國各地、各行業(yè)領域都在盡力試圖與該戰(zhàn)略“沾上”關系，這無疑為中國經濟發(fā)展帶來了新的起點和契機。不僅如此，互聯(lián)互通也將得以實現(xiàn)，滿足物流運輸業(yè)大通關的愿望。所有運輸裝備企業(yè)也會大步向外“走出去”。

從本質上而言，“一帶一路”是借用古代絲綢之路的歷史符號，以和平發(fā)展、合作共贏為時代主題，積極主動地發(fā)展與沿線國家的經濟合作伙伴關系。它輻射了東南亞、南亞、中亞和西亞諸國，并延伸至東歐、北非，這些區(qū)域都對基礎設施建設和互聯(lián)互通有迫切的需求。在這一思路的推動下，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、人民幣國際化等領域，迎來共創(chuàng)共享的新時代。

與此同時，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的加快推進，我國裝備“走出去”也在加速前行。商務部日前公布數(shù)據(jù)顯示，第一季度中國與“一帶一路”沿線國貿易占到全部的26%。國家發(fā)改委也表態(tài)將繼續(xù)深入推進裝備“走出去”和國際產能合作，服務經濟外交工作大局。專家表示，中國裝備“走出去”為“一帶一路”戰(zhàn)略的順利實施提供了非常重要的產業(yè)支持，在為沿線國家?guī)砗锰幍耐瑫r，也要走得更穩(wěn)健、更高端。

“一帶一路”刺激裝備出口

“一帶一路”戰(zhàn)略提出以交通基礎設施為突破，實現(xiàn)互聯(lián)互通。運輸將變得更加順暢、通達，有力地推動了我國物流運輸?shù)拇蟀l(fā)展，同時有望帶動我國運輸裝備出口。目前，國內運輸裝備企業(yè)面臨需求低迷、保有量較大的局面，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施將可能推升周邊國家對外運輸?shù)男枨螅馕吨袠I(yè)需求存在改善動力。再加上，高層領導持續(xù)推銷的成功示范，中國運輸裝備出口逐步取得了實質進展，長期成長空間已打開。

其中，作為李克強總理推銷的成功典范之一，中國高鐵漸漸走出國門，出口世界各地。2014年12月30日，中國南車和中國北車正式宣布將進行合并重組，合并后新公司將加大海外市場開拓，有利于做大中國軌道交通設備行業(yè)總量，帶動包括零部件行業(yè)在內的整個行業(yè)的發(fā)展。2013年全球軌道交通設備市場約1240億美元，中國市場約200多億美元。中國南車和中國北車除了中國之外的海外市場占有率僅為2.2%，合計的海外收入占比僅為7.2%，未來海外市場占有率還存在較大提升空間。

除了中國高鐵以外，在不少中國

客車企業(yè)未來的戰(zhàn)略規(guī)劃中，海外市場也不再僅僅是發(fā)展的補充，而是其綜合發(fā)展的重要一極。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2014年，客車共出口8.39萬輛，同比增長28.05%，增幅高于上年同期18.55個百分點，出口量占當年銷量比重為14.69%，比上年高出2.76個百分點，出口國家從2013年的144個增長至155個，中國已經成為全球最大的客車生產國。

“福建汽車產業(yè)希望與‘一帶一路’國家戰(zhàn)略一起脈動。” 日前，福汽集團董事長廉小強表示，“去年，廈門金旅客車出口達到了8600多臺，主要市場就在‘一帶一路’沿線的中東、南歐、非洲等。”地處海上絲綢之路核心區(qū)，又比鄰古代海上絲綢之路起點——泉州，廈門金旅多年來始終堅持海外展戰(zhàn)略。2014年，在海上絲綢之路沿線國家，金旅出口的增長態(tài)勢明顯，在哈薩克斯坦、尼日利亞、以色列、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、敘利亞、埃及、菲律賓、馬來西亞、越南、泰國、緬甸等國家取得不錯的成績。

此外，廈門金龍旅行車有限公司與哈薩克斯坦擴大合作的談判正火熱進行。2014年初首次參加哈薩克斯坦車展后，2014年年底哈方訂購的100臺CNG公交車已交付使用。

看得出來，在這個階段，多數(shù)企業(yè)都已清晰地認識到：未來衡量一個企業(yè)是否有能力走得更遠，其海外市場在企業(yè)的版圖中是否重要已不可或缺。

總之，在通路、通航的基礎上通商，“一帶一路”下的中國客車業(yè)正走向全球拓展的新常態(tài)，這無疑是一個值得期待的時代。

在中國國際經濟交流中心經濟研究部部長徐洪才看來，中國裝備“走出去”之所以取得了如此積極的成效，是因為許多國家都認識到中國倡議的“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展前景，共同布局未來的經貿合作，通過互聯(lián)互通基礎設施的投資，為未來的經濟合作奠定堅實的基礎，這是一個巨大的發(fā)展機遇。

總之，在通路、通航的基礎上通商，“一帶一路”下的中國客車業(yè)正走向全球拓展的新常態(tài)，這無疑是一個值得期待的時代。從規(guī)模優(yōu)勢來看，以“一通三龍”為代表的中國客車業(yè)市場集中度和企業(yè)規(guī)模正進一步提升，并在市場整合之手的規(guī)范下，為中國客車業(yè)未來實質性進入發(fā)達國家市場儲備了動力。

互助互利，合作創(chuàng)新促共贏

古語曰：“三人行，必有我?guī)熝伞！睆暮献髦谐砷L，在互助中發(fā)展，這是現(xiàn)代企業(yè)已經意識到的一個重要問題。尤其在面對新常態(tài)經濟下，企業(yè)更應該走互助互利，合作共贏的發(fā)展之路。

隨著“一帶一路”帶領中國裝備邁入世界的腳步不斷加快，國內運輸裝備企業(yè)也正朝著“共贏”目標發(fā)展。以中國南北車合并為例，龍頭合并增強協(xié)同效應，強強聯(lián)合提升國際競爭力。在國內外軌道交通市場快速發(fā)展的背景下，此次兩家國內鐵路設備行業(yè)龍頭企業(yè)進行戰(zhàn)略合并，是國家戰(zhàn)略意志的產物，通過對兩家公司的相同業(yè)務及資產進行重組整合，采購環(huán)節(jié)能縮減成本，在銷售體系避免重復建設。在海外市場上，避免兩家企業(yè)惡性競爭，形成一種合力，統(tǒng)一布局海外投資，避免資源浪費，提高投資效率；整合海外銷售隊伍，制定統(tǒng)一的海外市場拓展戰(zhàn)略，推動中國高鐵成為國際市場上強有力的競爭者。

可以說，合并后的中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”）不僅將成為全球高鐵技術的最大供應商，更將鞏固合并后的中國中車作為全球最大軌道運輸設備制造商的地位。尤其合并后的實體公司將受益于更大規(guī)模、更高運營效率、更高研發(fā)效率、更低采購成本和統(tǒng)一的全球戰(zhàn)略，將實現(xiàn)更高國際競爭力。

言而總之，要想更好更快地參與到世界產業(yè)經濟的融合，中國運輸裝備企業(yè)需要的不僅是態(tài)度上的重視，還需要在參與的手段上充分創(chuàng)新，積極實踐。

自我修煉，實力第一

全球化進程在繼續(xù)，“一帶一路”在落實，國際市場對中國裝備的認可度也隨之不斷提升。事實上，在國際市場認可中國裝備的背后，根本原因還是中國裝備制造業(yè)近年來不斷提升自身競爭力的體現(xiàn)。

以南北車為代表的中國高鐵，2014年末宣布合并重組后，定位于“跨國經營”和“全球領先”，不僅是要把車輛賣到國外去，還要在海外投資、運營，提高國際競爭的整體實力。“中國裝備‘走出去’正逐步從初期的設備供貨向設計引領、技術帶動、施工建設、運營維護的全產業(yè)鏈輸出轉變。”商務部外貿司副司長支陸遜說。

而在這個階段，中國的客車企業(yè)正努力加大技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新，實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉變。

從技術發(fā)展來看，一系列包括ABS、ASR、ECP、CAN、全承載等客車先進技術正廣范被推廣并逐漸成為標配，中國客車的技術水平持續(xù)提高，而包括新能源、車聯(lián)網甚至工業(yè)4.0的制造理念也越發(fā)受到了領軍企業(yè)的重視，再加上一些進口零部件的中國式本土落地和消化，使得中國客車的應用技術水平獲得了長足進步，已基本符合了國際大多數(shù)用戶的產品使用需求。

對裝備企業(yè)來說，有需求意味著“有飯吃”。但如果想要保證長期可以“飯飽茶足”，就必須讓客戶建立較高的品牌忠誠度。何以做到這一點呢？唯有提升產品品質，不斷創(chuàng)新進取，讓國內外客戶滿意的同時，發(fā)揮好良好的口碑效應。

對此，上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“自儀泰雷茲”）副首席執(zhí)行官兼中方總經理陸雪忠認為，“一帶一路”建設將加快中國企業(yè)“走出去”步伐，但企業(yè)更需要練好內功，尤其是要以創(chuàng)新為驅動，才能幫助企業(yè)在國際市場中贏得先機。

他表示，“一帶一路”是國家重大戰(zhàn)略，需要通過基礎設施建設、金融合作、文化交流等具體項目去落實，這將加快中國企業(yè)“走出去”步伐。同時，“走出去”的路徑也會更多樣化，包括裝備走出去、技術走出去、資本走出去等。 關于“走出去”的含義，陸雪忠提到三點：首先，要有一個國際化標準的產品，這是可以“走出去”的前提。自儀泰雷茲在全面引進SelTracCBTC信號系統(tǒng)的基礎上，還自主創(chuàng)新開發(fā)了中國新一代城市軌道交通TSTCBTC2.0信號系統(tǒng)，完全對接國際標準。

事實上，在國際市場認可中國裝備的背后，根本原因還是中國裝備制造業(yè)近年來不斷提升自身競爭力的體現(xiàn)。

其次，要有一個技術先進的產品。TSTCBTC2.0自主化系統(tǒng)不是從零開始的低層次開發(fā)，不是簡單地為自主化而自主化，而是在引進、消化、吸收基礎上的高起點開發(fā)。

第三，要有一個自主化的產品。自儀泰雷茲擁有TSTCBTC2.0系統(tǒng)自主的知識產權，這也是“走出去”的必要條件。只有是自身所具備的東西才能在國際市場競爭中有足夠的話語權，也不會引起不必要的麻煩和糾紛。

政策發(fā)力，做好“加減法”

當前，中國裝備制造業(yè)相關設備的出口呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，2015年第一季度對外投資持續(xù)增長，達到9.6億美元，國家發(fā)改委等多個部門此前都表示，將采取多項措施繼續(xù)推動中國裝備產能“走出去”和國際產能合作。

國務院總理李克強曾在國務院常務會議上強調，契合國外需求和意愿，推動國際產能和裝備制造合作，有利于中國經濟與世界經濟深度融合、促進世界經濟復蘇，更可以倒逼我國企業(yè)提質增效、實現(xiàn)優(yōu)進優(yōu)出，打造高水平開放型經濟，促進互利共贏。一要將我國優(yōu)勢行業(yè)領域對接不同地區(qū)尤其是“一帶一路”沿線國家需要，以國有、民營等各類企業(yè)為主體，靈活采取投資、工程建設、技術合作等方式，帶動裝備等出口；二要構建上下游協(xié)同的產能合作鏈條，注重技術交流，做好后期維護服務，做到裝備走出去與配套服務共推進，產能合作和技術升級雙豐收；三要把裝備走出去與融資手段緊密結合。采用市場化方式，拓寬外匯儲備使用渠道，提高出口信用保險保障水平；四要簡化境外投資管理，搭建政府和企業(yè)對外合作平臺。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會商會和市場中介作用，提供法律、稅務、知識產權等服務。為裝備和產能“出海”送去勁風。

此前，國家發(fā)改委副主任連維良為推進裝備“走出去”做了一個“加減法”，也就是“三個減少”和“三個拓展”。“三個減少”，是指減少審批，減少收費，減少限制；“三個拓展”，包括拓展融資渠道，拓展合作服務以及拓展合作機制。

“很重要的是建立健全不同層次的雙邊、多邊合作機制，通過政府合作機制為裝備走出去和企業(yè)走出去提供服務和支持。充分發(fā)揮雙邊基金和多邊基金的作用。”連維良表示，中國將為裝備走出去提供融資支持，包括定向發(fā)行專項債券等方式，并推動建立健全雙邊和多邊的合作機制等。

徐洪才表示，除此以外，還要發(fā)揮各種中介機構的引領作用。政府牽頭，一些行業(yè)組織或中介機構在里面發(fā)揮協(xié)調作用。不要單打獨斗，要抱團出海，降低風險。把中國搞開發(fā)區(qū)、自由貿易區(qū)的經驗推廣出去，形成產業(yè)集群效應和規(guī)模經濟效應，這樣可以降低我們的風險。同時，要加強人才培養(yǎng)，特別是加大雙邊的開放，要采取多種措施以擴大人員交流的便利性，為裝備和產能走出去提供全方位的支持和綜合性的保障。